銷售一部:15922221993_/022-86762345欒經理

走進天津金利寶鋼鐵貿易有限公司，大氣莊嚴的集團大門、現代化的型鋼產業大廈、智能化鋼軌裝備生產車間、國際標準化智能大型倉庫、寬敞明亮的辦公室、溫馨舒適的職工宿舍、干凈衛生的職工餐廳、一應俱全的休閑娛樂設施……誰曾想到，三年前還只是規劃在一張圖紙上的“天津金利寶鋼鐵貿易有限公司鋼軌產業基地”，在短短三年的時間里，奇跡般地在一片荒地上迅速崛起，發展成為一家擁有3家子公司、36家專業公司、3家香港公司、1家英國開曼公司和1家美國公司，員工1100余人的集智能終端制造、電子商務、軟件研發、智能物流于一體的大型多元化鋼鐵集團。

鋼軌分類

國內

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：

①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重的是QU120可達118kg/m。

②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。

2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。

鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成中國向產能過剩宣戰的帷幕拉開。近期，由國家發改委牽頭，政府有關部門已陸續對煤炭、焦炭、鋁、水泥、鐵合金等五大行業發出產業結構調整意見。下一步，據發改委宏觀經濟研究院王小廣昨日透露，國家還將對去年底確定的其余六個產能過剩行業發布結構調整意見。去年底召開的全國發展和改革工作會議上，公布的產能過剩行業分別是鋼鐵、水泥、電解鋁、電石、銅冶煉、焦炭、水電、煤炭、紡織、汽車、鐵合金。從近期出臺五個行業的調整意見中可以發現，嚴格行業準入標準，綜合利用金融、土地、環保、能源供應等措施，成為行業調整的兩大主要“利器”。近日，發改委有關負責人就4月5日下發的《關于推進鐵合金行業加快結構調整的通知》回答記者提問時說，“十一五”期間，國家將從源頭上嚴格控制鐵合金等行業的項目投資。以鐵合金為例，新的調整意見要求嚴格執行《鐵合金行業準入條件》，禁止新建不符合準入條件的項目，現有鐵合金生產企業要整改，限期達到準入條件要求；對不符合行業準入條件的，投資管理部門不予審核或備案，金融機構不予提供信貸支持，土地管理部門不予提供土地�！斑@些產業調整政策的出臺并不意味著新一輪的宏觀調控開始�！蓖跣V認為，國家先后出臺幾個行業的產業調整政策，實際上是對去年提出十一個過剩行業的政策延續，而時間上恰好與一季度較高的經濟增長速度形成巧合。王小廣同時承認，由于去年三四季度金融、土地等方面的政策有所松動，對行業投資反彈有所刺激，但宏觀調控具體出臺什么措施要觀察第二個季度的情況。

國外

國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。

如：英標：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）

鋼軌

德標：DIN系列吊車軌。

國際鐵路聯盟：UIC系列。

美標：ASCE系列。

日標：JIS系列。

③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。

輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有：8、18、24kg/m等。

（2）制造及用途。

鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。

生產廠

國內生產

我國生產鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

國外進口

由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。

鋼軌應有足夠的高度報告認為，今年以來世界經濟增長速度較快，國際貨幣基金組織預測，今年全球經濟增長將達到4.9%，高于該組織先前預測的4.3%。隨著全球經濟較快增長，對原油的需求持續增加。同時，世界經濟面臨通貨膨脹的壓力，規模龐大的國際基金不斷尋求新的保值渠道，種類繁多的基金紛紛涌入商品期貨市場，進而推動價格持續上漲。而近年國際市場原材料及燃料、電力、運輸價格的不斷攀升，造成生產成本持續上升，促使企業紛紛提高出廠價。

結構分類

編輯

鋼軌類型

鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。我國鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。

鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、

43G,50G,60G鋼軌截面圖

軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。

以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現已停止生產，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設，站線及專用線一般鋪設43kg/m鋼軌。對于重載鐵路和特別繁忙區段鐵路，則鋪設75kg/m鋼軌。

此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對稱工字型）鋼軌。現采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱AT軌。

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二是由于實行限制細紗機進口的政策，造成了我國具有較高技術水平的大中型棉紡企業無法依據市場情況適時采用國際先進水平的技術和設備提升企業的技術裝備水平，產業升級受到影響。三是隨著我國加入WTO以后國際市場的擴大，對棉花市場的需求加大，不少棉紡企業特別是民營企業悄悄擴張，采用非重點和非定點紡機廠生產的甚至用不規范的零部件拼裝的中低檔紡紗設備，使我國棉紡生產能力出現了低水平擴能。