按配方（或根據情況自定配方）配制漿液（注意配好后避免與水接觸）。用與壓水試驗相同的方法灌入裂縫，控制壓力一般于地下水壓力，注漿時應從底部開始，當側面管出漿注漿2-3秒后即關閉出漿閥門和注漿閥門，接著依次由底部到側面，再由側面到頂部，依次漸進。注漿時采用后壓泵，單液注漿。如過滲漏水部位滲水量不大，應采用雙泵注漿，一泵注水，一泵注漿，二泵通過三通接頭匯集至一根注漿后進入裂縫。3.6注漿由于漿液進入裂縫，只能在有水的情況下才能產生反應固結陰止滲水流出。如果只用單泵注漿，在滲水量很小的情況下，漿液無法在短時間內與大量水進行化學反應生成固結體，所以施工時一定要采用雙泵注漿。

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江蘇錦峰高空建安防腐工程有限公司總經理：陶曉斌【手機：153-8058-9888；138-1434-9888】 【段落】

從供應方面來看，進口鐵礦石數量持續增加。2016年5月，我國進口鐵礦石8675萬噸，較上一個月增加283萬噸，環比增長3.37%，同比增長22.4%。1~5月我國累計進口鐵礦石4.12億噸，同比增長9.1%。5月份鐵礦石進口月度均價為57.75美元/噸，較上一個月上漲5.18美元/噸，漲幅9.85%。

11月6日，山鋼集團張鋼運輸事業部維修電工劉洪昌、專業巡檢員程咸沛頂著淅淅瀝瀝的雨踏上巡檢線路。劉洪昌挨個擦拭信號燈上的泥污，查看燈泡情況；程咸沛打開背著的“百寶箱”，軌距道尺、點檢儀、點檢錘、扳手等一應俱全，“武器”輪番上陣，測軌距、道岔，聽扣件傳音，緊松動螺絲，一圈下來兩個多小時。雨衣遮不住褲腳，濕得一塌糊涂。程咸沛抹去臉上雨水，微笑道：“天氣惡劣，只有加強點巡檢頻次和精細程度，才能保證鐵路安全運行�！�

氧含量對齒輪疲勞壽命的影響已越來越受到人們的關注。日本對Cr、Cr—Mo、Cr—Ni—Mo滲碳合金鋼的氧含量和疲勞壽命之間的關系曾做過實驗，當氧含量從25×10—6降到10×10—6以下時，其疲勞壽命可以數倍的增加，中國對SCM420H、20MnCr5等引進鋼種也進行過脫氣和不脫氣的對比實驗，證實脫氣50多以上。由于工業發達國家擁有先進的技術裝備和工藝技術，其齒輪鋼的氧含量普遍較低，1986年開始至今我國分別從日本、德國、奧地利等國進口的齒輪鋼其氧含量波動在(7～18)×10—6。中國電爐單煉的20CrMnTi氧含量水平約(30～40)×10—6，電爐+LF爐雙煉法生產的齒輪鋼氧含量約25×10—6，經VD真空處理后可達到20×10—6以下。為了適應齒輪鋼的新要求，各鋼廠經技術改造，生產的齒輪鋼純凈度也達到較高水平，大大縮短了與國際水平的差距。目前齒輪行業標準已將汽車用齒輪鋼的氧含量規定為≤20×10—6，而很多采用LF+VD或LF+RH精煉處理的特殊鋼廠家，已可以將齒輪鋼的氧含量控制在15×10—6以下。非金屬夾雜物中B、D類夾雜對齒輪的疲勞壽命影響非常大，這兩類夾雜物也與氧含量有關，同時與非金屬夾雜物的尺寸及分布有很大關系。目前要求B類夾雜不大于2級，D類夾雜不大于l級。A類夾雜對齒輪鋼的疲勞壽命影響不大，并且隨著易切削齒輪的發展，鋼中對硫含量的上、下限都提出了要求，因此齒輪鋼今后對A類夾雜的數量、形態及分布提出要求。c類夾雜為硅酸鹽類夾雜，由于冶煉裝備的變化，目前國內大多數特鋼廠都可以達到1級以下的水平。