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索潤森蓄電池廠家直銷

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怎樣索潤森維護蓄電池

ａ .蓄電池在使用過程中 ,水分蒸發及充電時水的電解均會使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天應檢查一次液面高度 ,并按需要加蒸餾水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允許添加電解液 ,否則電解液比重將高于1.300,以致縮短蓄電池的使用壽命。蓄電池液面應高出極板15ｍｍ ,液面過高易外溢 ,腐蝕周圍零件 ,還有可能使正、負極樁導通 ,引起自行放電 ;液面過低 ,極板上部容易露出液面,不但會使蓄電池容量降低 ,而且外露的極板會很快硫化。
ｂ .使用中的蓄電池因工作狀況不同 ,常有充電不足現象(尤其是短途車輛)。出現下列情況之一時應進行補充充電 :

①電解液比重降至 1.200以下 ;
②冬季放電超過 25%;
③夏季放電超過 50%;
④燈光暗淡 ;
⑤起動無力。補充充電分兩個階段進行。第一階段以額定容量1/10的電流充電 ,到單格電壓為2.4Ｖ ,電解液開始放出氣泡為止 ,一般需10～11ｈ。第二段將電流減半直至充足為止 ,一般需 3～5ｈ。如果電解液比重不合規定 ,應予以調整 ,其方法與初充電相同。
ｃ.冬季使用蓄電池應注意 :
①保證電樁與導線接頭聯接牢固 ,接觸良好 ;
②在蓄電池上加裝保溫裝置 ,以免溫度太低 ,電阻增大 ;
③按規定調整電解液比重 ;
④在發動機運轉 ,發動機向蓄電池充電時加蒸餾水 ,以免水和電解液混合不勻而引起結冰 ;
⑤發動機冷起動時應進行預熱 ,每次起動時間不超過5ｓ,重復起動應間隔15ｓ ,如果三次起動不成功 ,應進行檢查 ,不要盲目再起動 ;
⑥經常使蓄電保持在充足電狀態 ,以防電解液比重降低而結冰 ,甚至損壞蓄電池。

蓄電池組的容量測試及分析
通信電源是整個通信網絡的組成部分，電源設備供電的高可靠性直接影響通信全網的暢通。蓄電池作為備用電源，是供電系統最后一道防線，因此及時掌握電池實際容量信息是非常重要的。本文結合日常維護工作，對三種容量測試方法分析優劣，根據具體情況選擇不同容量測試方法。
通信電源是整個通信網絡的組成部分，電源設備供電的高可靠性直接影響通信全網的暢通。在通信領域，蓄電池起到荷電備用作用，是作為通信電源系統最后一道保障來定位、使用的。近幾年來，因通信電源系統中蓄電池故障導致的通信事故時有發生，因此及時掌握電池實際容量信息是非常重要的。通過對三種容量測試方法分析，在日常運行維護中，根據具體情況選擇不同容量測試方法。
目前電池組容量測試主要有三種方法：（1）離線式放電，（2）在線“評估式”放電，（3）蓄電池組全在線充放電
一、離線式放電：
該放電方式是將電池組從直流供電系統脫離出來，外接假負載，進行放電試驗，供電系統中只存在一組電池備用，存在危險，但放電過程中與系統沒有聯系。
缺點是：
1、放電后被測電池電壓較低，如果直接并聯恢復時，會產生
火花和沖擊電流，使并聯恢復困難，存在安全隱患。為減少火花和沖擊電流可將被測電池組靜置10分鐘，同時降低開關電源輸出電壓與被測電池電壓基本相同后，恢復并聯。
2、如果整流器系統大，充電限流點設置不合理，巨大沖擊電流可能造成熔絲或連接條熔斷，同時對電池本身將是一種損害。
3、既要拆卸電池組正極，又要拆卸電池組負極，拆卸電池組負極時如果操作不當，將引起短路事故，放電需要8X2=16個小時，整個過程需要維護人員時刻看守，工作強度大，勞動效率低。
4、被測電池組電能全部通過假負載散熱消耗，浪費能源，影響機房設備的運行環境，需要空調降溫，進一步浪費能源，而且還要對電池充電約1.2倍的放電容量，不利于節能降耗。同時，整個過程中機房內一直存在一個高熱源，始終是一個安全隱患因數。例如一個系統2組3000AH電池組，其做一次80%容量（10小時率8個小時）試驗消耗的電能大約是：
(1)放電耗能：(48VX300AX8小時)/1000=115.2度X2組=230.4度
(2)充電耗能:230.4X1.2倍=276.48度
(3)以上充放一次電，理論上共浪費電能506.88度，如果考慮空調制冷，耗電還要多。所以，如果全國的電池組都按規定每年做30～40％核對性放電試驗，每三年做一次容量試驗，浪費的電能是很可觀的。
另外，在一些只配置一組電池組的模塊局、接入網點，是無法
實施這種測試，故而目前基本不采用該種放電試驗方法。
二、在線“評估式”放電：
在《中國聯通通信網絡運行維護規程(試行)-動力環境分冊》中詳細介紹了：降壓放電法—蓄電池核對性放電試驗。顧名思義，一是降壓，二是只能核對性放電。具體做法是：調整整流器輸出電壓至保護電壓（如47V），讓并聯的蓄電池組對實際通信設備負荷短時間供電來進行放電試驗。
在線“評估式”放電特點是：
1、調整整流器輸出電壓至保護電壓（如47V）短時間放電，然后估算電池容量的方法都屬于在線評估式放電的范疇，放電深度有限，達不到放電試驗目的；即：活化保持整組電池活性及尋找落后電池。原因是：在實踐中經常發現某些單體電池電壓在放電前期表現穩定，但到中后期電壓可能快速下降。
2、并聯的電池組全部投入對實際通信網絡負荷放電，系統無滿容量電池組備用，系統安全性降低。因為，電池組剩余多少容量要以實際能放出的容量為準，不取決于電池組的電壓，實際中可能是電池組電壓還有一定冗余，但是電池組的剩余容量已經沒有了。
3、易出現每組電池放電電流不平衡現象：有質量問題的電池組，內阻大，分擔電流小，正常的電池組，內阻小，分擔電流大，尤其是并聯3組電池組或以上的大系統，該問題更加突出。
4、該方法適用于一些配置一組電池組的模塊局、接入網點的電池組核對性放電試驗，掌握電池的基本情況。
三、蓄電池組全在線充放電方式：
近幾年全在線充放電方式自提出以來，使用越來越多，全在線充放電方式。
全在線充放電方式
全在線充放電方式有如下特點：
1、放電過程，不必將電池組脫離系統，不必調整整流器的輸出電壓。
2、既能實現放電又能實現充電，且全部在線進行，最大限度弱化市電中斷帶來的危險，同時智能在線容量測試儀可設定充電電流，不會對電池及系統造成沖擊，提高放電試驗安全系數。
3、放電過程除放電設備風扇耗能外，基本沒有電能浪費，可以帶來節能環保效益。
4、放電試驗時基本可以實現無人職守，大大提高工作效率。
5、在被測電池組放電過程中智能在線容量測試儀時時進行升壓補償被測電池組電壓變化，使兩個支路始終保持等電位，但是被測電池組所在支路的電壓始終具有略高趨勢，以保證被測電池組可以持續進行放電，而在此過程中另一組電池始終處于浮充滿容量狀態。
6、被測電池組放電充電過程，始終保持在線狀態，在此過程中，一旦發生市電中斷情況，被測電池組和平常一樣，可以立即投入供電工作，另一組備用電池組還可以滿容量狀態投入供電工作。這就最大限度地延長了電池組的供電時間，最大限度地降低因放電試驗而引起的通信事故的概率。
7、全在線充放電方式可簡單地實現對UPS電池組容量測試工作。在該方法之前，對UPS電池組只能或只敢短時間的核對性放電試驗，或是容量試驗時，還要請廠家工程師到現場，操作很麻煩，而且危險性很大。

電力系統閥控密封鉛酸蓄電池的維護
閥控密封鉛酸蓄電池（VRLA）以其密封無污染、免維護、自放電小等特點在電力系統得到廣泛的應用，通常又被稱為“免維護蓄電池”；由于在實際維護工作中，常常被誤認為是不需要維護的蓄電池，但“免維護”不是不維護，它是相對于原有開放型富液鉛酸蓄電池維護量少而言。電力系統用VRLA一般容量大，大多作為直流電源的后備，在停電和事故狀態下投用。在電力中斷時，許多重要的設備必須靠蓄電池來維持運行。因此必須在日常工作中注重鉛酸蓄電池的維護方法，從環境溫度，放電電流，放電時間，均充浮充電壓等綜合維護，才能保證電池容量和使用壽命，避免在電力事故停電時帶來慘重的經濟損失。?
1 蓄電池的一般維護管理
1.1 定期的檢查和維護浮充運行是蓄電池的最佳運行條件，運行時電池處于滿荷電狀態，在此條件下電池才能達到最長的使用壽命。平時蓄電池應工作在浮充狀態。保持電池房清潔，防止由于昆蟲和老鼠發生電池短路事故。檢查電池極柱，安全閥是否有滲液和酸霧溢出。每半年檢查連接部分是否有松動，重新擰緊連接處的螺釘。
1.2 正確設置電池的運行管理參數蓄電池在浮充或均充情況下，其電壓應根據不同廠家和環境溫度作適當調整。表1列舉了部分電池廠家的運行管理參數。 1.3 定期核容試驗定期核容試驗分兩種：一種是進行全充全放，這個工作也稱為活化處理或理療性充放電；通過放電和充電過程的循環，使活性物質得到恢復。該試驗一般是做核容試驗時進行（1～2年1次）；另一種是核對性試驗，一般放電電流0.2 Q5，放出額定容量的50%～60%，根據放電曲線評估蓄電池容量，同時對蓄電池是起維護作用。
1.4 新舊電池組不能混用在設計備用電源蓄電池容量時要考慮主設備的擴容情況，新舊電池組不能混用，否則在市電中斷時大電流放電或充電將有安全隱患存在。2000年廣東發生了由于在不同時間投入蓄電池組在送負荷時由于老化程度不同造成相繼跳閘的電源事故。
2 蓄電池管理和維護的改進措施
2.1 過充電對蓄電池使用壽命有很大影響 1) 可用VRLA蓄電池腐蝕模型來解釋：在蓄電池正極電位由于過充電升高到一定電壓時，正極開始析氧，腐蝕速度急劇增加，鉛版柵開始出現多孔性PbSO4,造成VRLA蓄電池壽命縮短。 2) VRLA蓄電池浮充電流對溫度極為敏感，溫度每變化10 ℃，電流成倍變化，同一充電電流下，溫度升高，浮充電壓降低。因此如果不進行溫度補償可能使控制器過早關斷而電池實際未充滿，長期使電池形成記憶效應，容量下降；而過充電使蓄電池起了水的電解槽作用，產生過熱和失水，電解液損失，造成蓄電池失效。對蓄電池充電電壓要按照產品說明書進行溫度補償，同時要對過充閥值進行溫度補償。
2.2 加強蓄電池的管理進行計算機數據管理由于電力系統用蓄電池特別是在無人值班站數量越來越多，同時由于現場蓄電池廠家、容量各異，因此有必要加強蓄電池管理，在核容試驗時應該及時檢測各單體電池電壓，防止單體電壓到達終止電壓后發生不可逆反應，損害電池。同時記錄整組電池中的情況較差的電池，并定期檢查，如果條件允許，可利用專用蓄電池放電檢測儀器進行恒流放電，同時記錄電池電壓和放電曲線記錄；積累蓄電池性能的原始數據。恒流放電儀對蓄電池容量恢復采用電阻、碳棒放電安全，同時使蓄電池電化學反應穩定。防止電池由于過變流放電產生不正常溫升。
2.3 蓄電池重新投運重新投運的24 h內屬于重點監視期，必須嚴格按相關參數設置充電電流、電壓；并8 h記錄蓄電池的電壓、溫度、電流和總電壓。并且避免在倒閘操作頻繁時做蓄電池的維護。
2.4 充分利用先進可靠設備如便攜式程控放電儀、單體蓄電池恢復儀等，但這部分設備主要還是在通信系統應用較多，適合電力系統的大容量設備較少。同時充分利用現有經驗加強對蓄電池容量預估的研究。?
3 故障的處理由于蓄電池是重要備用電源，要防止在蓄電池維護中由于蓄電池組退出失去直流電源的事故，安排好維護計劃。 1) 對于長期欠充導致蓄電池容量不足的蓄電池組采用10 h放電率進行全充全放，使活性物質得到恢復。 2) 對于個別情況很差的電池要密切關注，對這部分電池進行容量恢復。將其撤出運行。用備用充電屏或便攜式充電機和調壓器對其進行充放電。?
4 結束語以上是對電力系統鉛酸蓄電池維護使用的探討，希望通過加強對電力系統用蓄電池的維護和研究，增強直流系統的穩定性，同時查找日常維護中的不足，達到增強供電可靠性，避免發生由于直流備用電源引起的供電事故。

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