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巴音郭楞高速波形護欄板生產廠家

　　(a)采用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實后重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。并與道路線形相協調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

　　(b)如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當采用鉆孔法進行立柱安裝時，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應采用良好的相同材料并分層夯實(每層厚不得超過15cm)，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應用粒料回填并夯實。

　　(c)考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位后，應立即進行垂直度、位置、高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經緯儀檢測;橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。高檢查，以路緣石內側路面為基準，采用自制�；蛩疁蕛x逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。 b防阻塊、波形梁、端頭的安裝

　　(a)在調整好立柱后，即可安裝托架(防阻塊)。托架(防阻塊)通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整托架(防阻塊)使其準確就位。

　　(b)波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架(防阻塊)上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可后擰緊螺栓。托架(防阻塊)與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節溫度應力。

　　(c)端頭梁通過拼接螺栓與準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。 分段施工完畢后，自檢合格并報請監理工程師驗收。

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　　車胎老化引爆胎，撞上護欄致死傷

　　車胎出現老化，司機不但沒有及時處理，反而繼續行駛，結果釀成悲劇。日前，莆田荔城法院審理一起交通肇事案，被告人黃某構成交通肇事罪，因其能主動投案，主動賠償損失并取得受害人諒解，依法可予以從輕處罰，判處有期徒刑8個月。 去年10月底，黃某駕駛一輛車胎老化的小型客車，載了七個人從福清市沿沈海高速前往晉江，途中車輛左右兩個輪胎突然爆胎，導致車輛失控撞上護欄后翻車，終造成車上一死一傷。之后，黃某與死者、傷者家屬協商，賠償死者家屬30萬元、傷者2萬元，同時賠付高速路路產損失6113元。

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　　高速護欄板---山東高速與京津冀聯網 實現不停車收費

　　隨著高速公路護欄板ETC系統建設的深入，山東省、山西省高速公路將有望今年并入京津冀區域聯網電子不停車收費系統。屆時，ETC車戶出行將在三省兩市區域內真正實現不停車收費。

　　經向現場廠方人員解說了解，該種新型防撞護欄板采用內部高強度合金纖維，外包PVC合成材料制成，長度可根據實需要定制，安裝時采用無縫拼接，護欄板廠家強度非常高，耐沖擊可達150噸，為普通4.3米鐵質防撞護欄板的2倍以上，且設計使用壽命長達30年�？偟膩碚f，這種新型的護欄板的優勢是很明顯的，優點是很多的，不是舊的護欄可以比擬的，在科技發達的今天，護欄的防護性會越來越好的，車輛人員的將更有保障。

　　目前，京津冀區域高速公路已建成使用659條ETC車道、5341條人工刷卡車道。今年，天津市繼續推進電子不停車收費工程，年底前完成除唐津高速改擴建工程之外的27個收費站、58條ETC車道建設任務，全市高速公路ETC車道覆蓋率達到96%，擴大ETC車戶4萬個，總量達8萬戶。護欄板生產廠家根據規劃和專家分析預測，到“十二五”末，北京市高速公路ETC用戶總量將有望達到300萬戶，天津市高速公路ETC用戶總量將超過20萬戶，京津冀區域用戶總量將超過500萬戶。屆時，區域內高速公路將實現聯網電子不停車收費

　　開展正式的日常巡查監管工作，護欄板廠家 高速護欄板為積極響應和落實迎國檢動員會精神，打造星級所站，近日，昌樟高速生米收費所開展了環境整治活動。

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