★灌漿料的用途

(1)、混凝土結構加固和修補：

1.使用高強無收縮灌漿料進行混凝土梁，板，栓等構件的截面加大加固處理。<鋼筋承載力隨銹蝕率增大逐漸減小，這主要是由于鋼筋的面積、屈服強度和極限強度也隨銹蝕率的增加而減小導致的；建立了９年齡期下銹蝕鋼筋屈服強度和極限強度與銹蝕率關系式；通過對比分析建立了適用銹蝕率范圍更廣的鋼筋屈服強度和極限強度與銹蝕率關系式。銹蝕板加載試驗表明，鋼筋應變隨銹蝕率的增大而減小，對于保護層脫落的鋼筋，在銹蝕率不大的情況下，也容易產生較大的滑移，導致鋼筋達不到強度。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">

2.使用CGM高強無收縮灌漿料進行混凝土孔洞修補。<通過分析電流噪音波動、標準偏差以及ＥＤＰ曲線，清楚地區分了裸鋼筋在混凝土中鈍化膜的破壞和修復、腐蝕的發生以及腐蝕的穩定發展三個階段。而環氧涂層鋼筋主要發生離子、水和氧在涂層中的遷移滲透過程，進而引起了涂層溶漲，及其與基體附著力減弱。鍍鋅鋼筋在混凝土中的腐蝕特征表現為鋼筋銹蝕是影響襯砌結構耐久性的主要因素之一，基于此國內外學者根據鋼筋銹蝕程度和發展階段的不同，得出了混凝土解結構耐久性壽命評估中的四種壽命準則：碳化壽命準則，銹脹開裂壽命準則，裂縫寬度與鋼筋銹蝕量限值壽命準則，承載力壽命準則。從研究成果可知：在相同條件下，上述四個壽命準則中所計算出的耐久性壽命各不相同，從ｄ，Ｎ大依次為：碳化壽命準則＜銹脹開裂壽命準則＜裂縫寬度與鋼筋銹蝕量限值壽命準則＜承載力壽命準則�？梢钥闯�，對混凝土結構耐久性破壞準則的合理選擇是進行耐久性評估與壽命預測的重要前提。因地鐵工程襯砌結構的特殊性（使用年限為１００年，雜散電流等）。，初始階段鍍鋅層發生活性溶解，隨后表面鈍化膜局部破壞，當氯離子積累到相當的濃度，發生鋅的加速腐蝕溶解。/SPAN>

3.后張預應力混凝土結構管道灌鋼筋銹蝕引起混凝土開裂破壞的過程包括：鋼筋脫銹階段。由于混凝土的碳化，使得鋼筋周圍混凝土的ｐＨ值下降到１１．５以下時，鋼筋的鈍化膜被破壞，鋼筋開始脫鈍銹蝕。自由膨脹階段。由于鋼筋與混凝土接觸的界面上存在微細空隙，鋼筋表面銹蝕時產生的銹蝕產物逐步填充其孔隙。如果鋼筋銹蝕量小于填充空隙所需的銹蝕量時，在鋼筋周圍混凝土中就不會產生任何應力。應力產生階段。當鋼筋銹蝕量超過填充鋼筋與混凝土接觸面空隙所需的銹蝕量時，則在鋼筋周圍的混凝土界面上產生Ｃｏｏｋ等人總結了大量試驗結果，他們認為：如果鋼筋的埋深很小，植筋拉拔將發生混凝土錐體破壞，如果埋深較大，將發生混合破壞；如果埋深非常大，植筋膠足夠強，可能發生鋼筋破壞，即鋼筋達到極限抗拉強度，鋼筋斷裂。膨脹壓力，膨脹壓力隨著鋼筋銹蝕量的增大而增大。自由膨脹階段和應力產生階段取決于鋼筋與混凝土接觸界面上微細空隙的大小和鋼筋的銹蝕量。微細空隙的大小與混凝土凝結硬化時的收縮量、混凝土的澆搗質量有關，水泥用量越大、水灰比越大、混凝土密實度越小則微細空隙越大；鋼筋的銹蝕量與銹蝕速度、銹蝕產物的成分有關。漿及封錨。

4、使用CGM高強無收縮灌漿料<氯離子侵蝕引起混凝土中鋼筋的腐蝕較為普遍和突出。氯離子能夠加速鋼筋腐蝕，已在大量工程實際中得到證實。目前對氯離子的腐蝕機理存在許多觀點，如：膜的化學溶解：在膜與底層界面建立起來的“金屬孔洞”；在氧化鐵／溶液界而存在的高氯離子濃度導致局部酸化和坑蝕等。雖然對氯離子的腐蝕作用機理認識尚有分歧，但總的認為是氯離子能破壞鋼筋表面的鈍化膜，使鋼筋發生局部腐蝕。并非混凝土中所有氯離子都會引起鋼筋的腐蝕破壞。在水化作用前，混凝土中的部分氯鹽能與混凝土的某些組分化合成難溶于水的水化氯鋁酸鹽：３ＣａＯ－Ａ１２０３－ＣＡＣｌ２－１０Ｈ２０和３ＣａＯＡ１２０ａＣａＣｌ２．３２Ｈ２０，在這種狀態下的氯離子不會對鋼筋起銹蝕作用，同時，氯鹽還可以被混凝土物理吸附。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">進行混凝土路面的修補。

(2）、設備基礎二次灌漿 ：適用于機器底座，發腳螺栓等；以及鋼結構（鋼軌，鋼架，鋼柱等）混凝土表面的處理:粘合面要打磨平整，直至露出粗骨料為止，然后用鋼絲刷刷去浮渣，用清水沖洗待完全千后用擦洗干凈。與基礎固定連接的二次灌漿。

(3)、地腳螺栓錨固及鋼筋栽埋 ：

地鐵，隧道，地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

2.建筑物的橋梁，板柱基礎，地坪和道路的補強。

3. <雜散電流值和機車與供電牽引變電所的距離的平方成正比，牽引變電所設置距離不宜過長，美國波特蘭輕軌系統變電所之間的平均距離減少到了１．８ｋｍ，這是現代輕軌系統中的最短距離。在運營的地鐵正線段，牽引變電所之間補銹蝕鋼筋的表面情況及力學性能都發生了較大的變化。隨著銹蝕率的增加，表面的銹坑逐漸明顯，銹坑直徑逐漸增大，銹坑深度逐漸增加，截面損失逐漸增大，鋼筋表面縱橫肋損失嚴重，甚至無明顯縱橫肋痕跡。銹后鋼筋拉伸試驗的試驗現象隨著銹蝕率的增加較未銹鋼筋發生了較大的變化，且對于實驗鋼筋HPB235、HRB335、HRB400和HRB500，實驗現象類似，即：隨著鋼筋銹蝕率的增加，彈性階段逐漸縮短，屈服階段相對不明顯直至無明顯屈服階段，強化階段也逐漸縮短，銹蝕曲線高度明顯降低，頸縮現象逐漸不明顯，斷后鋼筋伸長率明顯減小。償電流為最小時，牽引變電所應向由于混凝土耐久性受力學、物理、化學等方面的眾多因素影響,所以,混凝土的耐久性問題顯得十分復雜。但目前的研究,一般認為鋼筋腐蝕、堿集料反應、化學侵蝕、凍融等是影響混凝土耐久性的主要原因,其中尤以因各種原因造成的鋼筋腐蝕問題嚴重,因此,大量的研究集中于這些方面,并力圖將耐久性問題與預測混凝土使用壽命聯系起來。區間施加雙邊供電，盡量避免單邊供電。這一點非常重要，因為變電所之間有補償時，雜散電流將有較大的增幅。因此，應系統的檢查變電所之間牽引負荷的分布，不平衡時要使負荷平衡�；亓鬈壓蜖恳冸娝牧銋R流排應與地保持能承受１０００Ｖ的絕緣，不允許這些設備直接接地。此外，停車場應單獨設置牽引變電所，且停車場供電和地鐵線路供電之間應相互絕緣。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">可進行地腳螺栓和螺栓和鋼筋的錮固及結構補強。

BR高強無收縮灌漿料性能特點，初始流動度大于300mm，30min后保留值為260mm，一天強度大于20Mpa，三天強度大于40Mpa,28天強度大于60Mpa.

★灌漿料的八大特點

1、微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸， 二次灌漿后無收縮。

2、灌漿料的自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。　　

3、抗離析性能：高強無收縮灌漿料克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。<適用于鐵路、公路橋梁、橋梁維修加固等不同型式的后張預應力混凝土結構孔道灌漿施工。/SPAN>

4、綠色環保：不含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等成分，無毒、無味、無污染、不燃不 爆，可按一般貨物運輸�！　�

5、灌漿料的早強、高強：1-3天抗壓強度30-50Mpa以上。 　　

6、可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

7、灌漿料的抗開裂能力：現場使用中因加水量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。

8、耐久性強：經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

★灌漿料灌漿的準備

1、檢查管道出氣所以，充分研究混凝土中鋼筋銹蝕引起襯砌結構耐久性劣化程度至關重要。當前所知，雜散電流、混凝土碳化和氯離子侵蝕三個外部因素是引起地鐵隧道襯砌結構鋼筋銹蝕的主要原因，其中雜散電流的存在而與地上建筑不同。孔，有凝義時，選擇有代表性的管道中進行灌漿試驗。

2、灌漿設備、抽真空設備，灌漿泵的壓力：0.4～0.7Mpa、真空泵的真空壓力：—0.1Mpa.

3、采用鼓鳳或按批準的規定方法進行管道清理，將灌道中的水、冰和雜物清理干凈。<混凝土是脆性材料，抗壓能力較高，抗拉能力較低。大面積混凝土溫度變形受約束時產生的拉應變或（拉應力）很容易超過混凝土的極限抗拉強度而使混凝土產生裂縫。/SPAN>

★灌漿料的操作

1、灌漿完成后，應防止漿體從管道流失。

2、灌漿必須從最低處或從最低的鋼絞線開始，以恒定的速度連續進行灌漿，灌滿為止，在波紋管中應適當放慢灌漿速度。

封錨

1、對需要封錨的錨具，在管道灌漿完畢后先將錨具周圍沖洗干凈并對梁端混凝土進行鑿后設置鋼筋網，在錨頭外加裝錨罩，用灌漿材料將錨頭封死，最后在封錨的灌漿材料外涂刷防水涂層。

2、當漿體硬化時，所有開孔，灌漿管和氣孔均要緊密封口以防止水有有害物的侵入；

注：1、大量實踐證明:大體積混凝土工程條件復雜、施工我公司在橋梁工程施工中，針對傳統的預應力管道灌漿材料及灌漿工藝造成的管道內漿體不飽滿、不密實的問題，通過試驗室試驗、施工現場實踐進行了深入的應用研究，在施工中采用了中冶武漢冶金建筑研究院有限公司生產的CAS高性能灌漿材料，并輔以真空灌漿工藝，取得了良好的效果。通過幾個工程的實施，我們深入了解并高度認可了該新型灌漿材料的技術特性，同時完善了真空灌漿工藝技術，為預應力結構灌漿的飽滿性、密實度及耐久性提供了有力的保證，提高了預應力混凝土結構施工的整體質量，經總結形成了該工法。情況各異,再加上混凝土原材料一差異較大,研究控制溫度裂縫就不單純是結構同題,而且涉及到結構計算、構造設計、材料組成和物理力學性質以及施工工藝等多學科的綜合。目前對大體積混凝士溫度裂縫控制主要采用傳統的施工控制,并沒有從大體積混凝士溫度場變化和溫度應力變化的規律性,特別是裂縫隨溫度變化的擴展規律,系統地有計對性地從材料、設計和施工提出有效製繼控制的方案。工程實踐中迫切需要對大體積混凝土結構溫度裂繼產生與開展的理論研究和進一步研究混凝土溫度場和溫度應力場期律,從而完善大體積混凝土抗製設十理論。因此此課題的研究將有較大的工程意又和經濟效益。灌漿層厚度δ≤150mm時，選用CGM-1(CGM-380)或CGM-2(CGM-340)；灌漿層厚30mm<δ<150mm時，選用CGM-2(CGM-340)或CGM-3(CGM-300) ；灌漿層厚度δ≥30mm時，選用CGM-3(CGM-300)或CGM-4(CGM-300)型；路面快速搶修，選用CGM-4(CGM-270)型。

2、抗壓強度按：《GB177-85水泥膠砂強度試驗方法》；膨脹率按：《GB119-88混凝土外加劑應用技術規范》。

★灌漿料的包裝貯運

1.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2.保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

★拆模后基礎混凝土表面暴露時間不宜太長，避免溫濕度的變化引起開裂。對標高位于士Ｏ．０００以下網的部位，應及時回填土。士Ｏ．０００以上部位應及時加以覆蓋，不宜長期暴露在風吹日曬的環境中。在施工過程中龍正確規定拆模時間對于防止裂縫的開展關系較大。國內外很多工程的實踐證明，早期因水泥水化熱使混凝土內部溫度很高，如過早拆模，混凝土表面溫度降筑低，形成很陡的溫度梯度，產生很大的拉應力。而早期強度低，極限拉伸小的混凝土處于不利的溫度條件下，防止過大的內外溫差而引起裂縫。灌漿料的配制：

　　1、CGM灌漿料拌和時，加水量應按隨貨提供的產品合格證上的推薦用水量加入，攪拌均勻即可使用。對于地腳螺栓錨固和栽埋鋼筋，用水量可根據工程實際情況適當減少。拌和用水應采用飲用水，使其它水源時，應符合現行《混按普通外荷載計算原則,從外荷載作用、結構內力形成、直至裂縫的出現與擴展,似乎都是在一瞬間完成的,是某個“瞬問過程”。但是大體積混凝土溫度變形的作用,從變形的產生到溫度變形應力的形成,裂縫的出現、擴展都不是在同一時間瞬時完成的,它有一個“時間過程”,即為“傳速過程是一個多次產生和發展的過程,這是區別于外荷載裂縫的第二個特點。凝土拌和用水標準》(JGJ63)的規定。

　　2、 CGM灌漿料的拌和可采用機械攪拌或人工攪拌。 推薦采用機械攪拌方式，攪拌時間一般 為1-2分鐘（嚴禁用手電鉆式攪拌器）。采用人工攪拌時，ＭＣＩ－Ａ使砂漿試塊的抗硫酸鈉侵蝕系數為１．Ｏｌ，使砂漿試塊的抗硫酸鈉及氯化鈉的侵蝕系數為１．ｏｏ。遷移型阻銹劑ＭＣＩ．Ａ可在一定程度上提高試塊的抗碳化性能。ＭＣＩ．Ａ與甲基硅酸鈉同時使用甲基硅酸鈉摻量為０．２％～Ｏ．４％時，混凝土流動性略有增加，混凝土３天強度提高２０％左右、２８天強度提高將整平膠膠混和固化劑按一定比例先后置于容器中,攪拌均勻。本試驗中所用整平膠與整平膠固化劑的比例為l00:20。用灰刀將整平膠料嵌刮于混凝上表面凹陷部位進行修補1填平,模板接頭等出現高度差的部位應用整平膠料項補,盡量減少高差。對于轉角部位應用整平膠料將其修補為光滑的圓弧,半徑不小于20mm。整平膠料須固化后(固化時間視現場氣溫而定,以手指觸感干燥為宜,一般不小于2小時),方可再進行下一道工序。１０％左右。當摻量為０．６％時，降低混凝土流動性和混凝土強度。甲基硅酸鈉的加入可明顯降低混凝土的吸水性，而單獨摻加阻銹劑ＭＣＩ－Ａ、ｓｉｋａ９０１對混凝土本身的吸水性沒有影響。應先加入2/3的用水量拌和2分鐘，其后加 入剩余水量攪拌至均勻.

3<針對斜截面的抗剪能力的計算公式，普遍是有下述兩類方法得到：一是《公路橋梁加固設計規范》（ＪＴＧ／ＴＪ２２—２００８）ｔ３２］＠鋼筋混凝土梁抗剪加固的承載力計算公式；二是利用試驗數據回歸分析得到的計算公式。該計算公式，由于加固后鋼板、粘膠，及加固梁的相互作用比較難以處在混凝土中使用優質粉煤灰和礦渣粉有各自的優缺點。單摻粉煤灰的混凝土早期性能比較差，混凝土的強度隨粉煤灰摻量的增加而降低；而單摻礦渣粉的混凝土，早期強度較高，但礦渣粉的摻量較低時，起不到降低混凝土水化熱及絕熱溫升的作用，而且礦渣粉的減水作用也不如粉煤灰。若在混凝土中同時摻用Ｉ級粉煤灰酸性環境下，水泥基材料性能受到酸液濃度、酸的種類、酸溶液量等多重因素的影響。同時，在相同酸性環境下，不同膠凝材料由于因具有不同的礦物組成或化學組成而具有不同的耐酸性能。此次試驗研究中，采用硝酸和硫酸作為侵蝕介質溶（液試塊體積比約為５：１，且保持不變），只研究ｐＨ值對不同砂漿性能的影響。本次試驗研究了不同ｐＨ值酸溶液中，砂漿性能變化；以質量損失和強度變化作為表征指標。砂漿采用同一個配合比。試塊成型時，ＳＡＣ砂漿加入Ｏ．３％的硼酸以延緩快硬硫鋁酸鹽水泥的凝結時間。腐蝕試驗過程中，每隔一段時間（２ｄ或３ｄ）調節ｐＨ至初始值，以保證侵蝕溶液處于不同的酸性環境下。每周更換溶液，以減弱因溶液中鹽分濃度差異而引起的試驗誤差，且每日攪動以減小溶液的濃度梯度。和礦渣粉，它們之間能優勢互補，不僅可以提高混凝土的物理力學性能，而且可以減少高性能混凝土的自收縮。理，受力模型相對復雜，因而較少從受力機理方面出來。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">、現預應力材料包括預應力筋(簡稱力筋) 、錨具、夾具、連接器、金屬螺旋管。這些材料進場后都要進行檢驗,檢驗項目有:大體積混凝土溫度裂縫屬于變形荷載引起的裂縫。此類裂縫區別伴隨著我國高速公路的快速發展，我國的橋梁建設依靠科技也正以驚人的速度向前發展。據統計，截止到２００３年底，全國公路橋梁達３１萬余座（１２４６．６１萬余延米），其中，２００３年６月２８日建成通車的上海盧浦大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創造了該類型橋梁１０余項世界第一；２００５年４月３０日建成通車的潤揚長江公路大橋南漢懸索橋，以１４９０米跨度為世界第三大懸索橋。在建的蘇通大橋以主跨１０８８米為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續長度最大的雙塔斜拉橋。杭州灣跨海大橋在建成后，將成為目前世界上跨海距離最長的橋梁。這一系列成就都標志著我國公路橋梁建設水平已進入世界領先行列。于外荷載引起的裂縫,有西個較為顯著的特點:一、溫度裂縫的起因是結構首先變形,當變形得不到、満足才引起應力,而應力與結構的剛度大小有美,只有當應力超過一定的波紋管連接順暢，避免因波紋管連接成折線狀（有水平方向折線和豎直方向折線二種）而增加壓漿困難。如確已發生了較大的尺寸誤差，在安裝時也要優先保證波紋管連接順暢。確保接頭處波紋管連接緊密，波紋管與波紋管及波紋管與錨下墊板的連接應用防水膠帶封閉，避免混凝土進入波紋管堵塞孔道。數值時才引起裂縫�；炷灵_裂后,變形得到滿足成部分滿足,應力就發生松弛現象。如果材料當今混凝土中鋼筋腐蝕破壞已經構成了影響鋼筋混凝土結構物耐久性的主要因素。要切實解決這個問題，需要在重視混凝土中鋼筋腐蝕機理及防護措施的基礎上，加強對混凝土的腐蝕及其防護方法的研究，參考發達國家已有規范和標準，建立和完善系統的防護、監督、腐蝕檢測評估和維護保養制度。強度不高,但是有較好的韌性,也可以適應變形要求,抗裂性能較高。混凝量然屬于脆性材料,但是改善配合比,増加密實度,在允許范圍內提高混凝土的變形能力也是控制開裂的一種途徑。松弛變形是大體積混凝土溫度裂縫區別于荷載產生裂縫的主要特點,計算時應充分考慮。包裝、標志、合格證、質量證明書和說明書;表面質量;尺寸、外形;預應力筋力學性能;金屬螺旋管徑向剛度和抗滲漏檢驗。檢驗頻率按“公路橋規J TT041 - 200根據確定好的位置，使用長1.0m左右（長度可根據實際需求確定），寬度為構造柱主筋寬度制作的U型鋼筋定位模具。在端頭蘸適量紅油漆，在梁底模上涂抹定位。形成圓點狀的定位點，直徑為“成孔直徑”+5mm為宜。0”執行。檢驗“批內部約東、要是內外溫差過大造成的,解決的方法是加強保溫養護,控-制內外溫差、降溫速率,保-證濕度。保溫法有覆読法,暖棚法、蓄水法。覆蓋法就是在混凝土澆筑完畢,用保號材料(如油布、銷末、車袋、塑料布等)覆語在溫凝士上面;暖棚法是在塊體上面搭設大棚,通過人工加熱使棚內空氣滿足溫控條件。蓄水法是在混凝終凝后,在塊體表面蓄一定高度的水,利用水的導熱系數低,達到隔熱保溫效果。”以相同的生產批號或出廠編號來劃分。鋼筋砼結構中鋼筋腐蝕成為世界關注的大問題，混凝土破壞原因　按遞減順序是：鋼筋腐蝕、凍害、物理化學作用�！颁摻罡g”排在影響　混凝土耐久性因素的首位�！′摻罡g給國民經濟造成了巨大的經濟損失，全世界每年花在鋼　筋腐蝕的修復費用是非常巨大的。所以，我們應該采取“以防為主”的策略．實施“全壽命經濟分析”法，即在保證使用壽命的前提下總投資最少．初建費加維護費在結構全壽命期間作一個平衡分析。場使用時，嚴禁在CGM灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料�！　�

4、 每次攪拌量應視使用量多少而定，以保證40分鐘以內將料用完。

　　5、 冬季施工時，CGM灌漿料及拌和水應符合現行《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》(GB50204)的有關規定。

    6、  攪拌地點應盡量靠近灌漿料施工地點，距離不宜過長。

參考用量：

    　參考用量計算以2.28～2.4噸／立方米為依據，計算實際使用量。