球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F4、球面四氟板）及橡膠擋圈組成的一種特殊盆式橡膠支座產品。它將盆式支座中的橡膠板改為球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中間鋼板及底盆亦相應地改成球面，減小了摩擦系數。其位移由上支座板與平面四氟板之間的滑動來實現。在上支座板上設置導向槽或導向環來約束支座的單向或多向位移，可以制成球形單向活動支座和固定支座。通過球形板和球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉角的需要。

      QZ球形橡膠支座與盆式橡膠支座相比具有下列特點：
     1、因為球形鋼支座具有傳力可靠，轉動靈活的特點，它不但具備盆式橡膠支座載能力大，容許支座位移大等特點，而且能更好地適應支座大轉角的需要，因為支座是通過支座的球面傳力，不出現力的縮頸現象，因此作用在混凝土上的反力比較均勻；
     2、球形鋼支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關，特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad.球型支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋；
     3、球型橡膠支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區。 

     橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：   
   （1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；   
   （2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；   
   （3）支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；   
   （4）鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座；   
   （5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；   
   （6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；   
   （7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；   
   （8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；   
   （9）連續梁可能發生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。   
   總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。