振臨高速新型逃生管道，隧道逃生管道，隧道施工應急管道

 貴州橋梁新型逃生管韌性好，抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量， 然后迅速恢復原來形狀，新型材料隧道逃生管道為公路隧道施工逃生應急救援提供了安全可靠的保障。

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貴州新型材料隧道逃生管道技術參數：

1.新型材料隧道逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

2.顏色：橘黃色

3.新型材料隧道逃生管道重量：以DN800*30毫米為例，約為70kg/米

4.新型材料隧道逃生管道平均分子量在250萬以上，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

5.常用規格：DN800*30毫米，管道外徑為800毫米，壁厚30毫米

6.長度標準：1.5米   3米    4米    6米，也可根據要求定做。

設置新型材料隧道逃生管道的必要性：

由于隧道施工工程環境封閉，隱蔽工程較多，工程質量安全隱患易發難控，部分地區和項目隧道工程地質勘察不詳，設計深度不足等因素，造成工程施工不安全。

據統計，2009年-2013年，我國隧道施工事故33起，造成直接死亡人數161人，直接經濟損失幾億元。

另外，事故發生之后救援十分困難，尤其是拱頂坍塌和關門坍塌，據不完全調查統計，，隧道出現關門坍塌約占隧道坍塌數量的35%-48%，，因此加強隧道安全質量監理，增加隧道施工事故中安全措施是十分必要的

國內新型材料隧道逃生管道施工：

目前．應用較多的救援技術是建立隧道施工逃生通道。

新型材料隧道逃生管道理念在國內外高速公路和鐵路施工中有所體現。高速公路通常是兩條平行的隧道。之間設計有行車橫洞和人行橫道。施工中可將它們作為一條隧道發生事故時逃往另一條隧道的通道。但是，行車橫洞和人行橫道按照設計有相當的距離。鐵路隧道施工時通常開挖平行導坑，其作用是超前預報和復線備用．可建立隧道主洞與平行導坑之間聯系．作為隧道發生事故的逃生通道。但是這在公路隧道施工時并不多見。

高速公路兩條隧道之間每隔一定的距離設置一條連接通道．施工期間可以把與另一條隧道的連結作為新型材料隧道逃生管道。但是在離連接通道較遠的地方，一旦發生關門塌方，還是有比較長的距離需要開挖。對于公路單洞隧道的施工，更是迫切需要設計逃生通道以保證事故發生時施工人員能安全逃生，又不大幅增加建設成本．目前國內外還沒有這方面的經驗可供參考。針對該問題，本文提出了一個簡單方便、經濟適用的隧道施工事故中新型材料隧道逃生管道系統。

新型材料逃生管道部分工程案例

東盟營造工程有限公司----貴州六盤水市鐘山區德塢社區馬姚路六威5標段隧道逃生管項目

中交第一公路工程局有限公司----貴州六盤水六威11標高速公路隧道逃生管項目

中交第二公路工程局有限公司----貴州銅仁銅懷高速隧道逃生管項目

中交二公局東萌工程有限公司----貴州省榕江縣八開鎮荔榕高速第五隧道逃生管項目

貴州橋梁建設集團有限責任公司----重慶南兩高速公路總包部NL4標段隧道逃生管項目

重慶福鴻飛泰商貿有限公司 ----貴州遵義桐梓縣松坎木瓜鎮習正高速八標隧道逃生管項目

貴州橋梁建設集團有限責任公司----貴州興義市望謨縣（紫望高速第2合同段境內）隧道逃生管項目

中交二公局東萌工程有限公司----貴州省黔東南州榕江縣八開鄉荔榕高速5標段擺列隧道逃生管項目

青島金利豐路橋工程有限公司----貴州貴陽市隧道逃生管項目