云桂鐵路隧道事故救援逃生通道廠家

摘要：云桂鐵路，作為國家《中長期鐵路網規劃》干線鐵路，成為云南省境內里程最長、標準最高、覆蓋區縣最多、投資規模最大的鐵路項目。在施工過程中鋪設逃生通道，保障了施工人員的安全也確保了施工進度。

隧道事故救援逃生通道詳細介紹

國潤新材新型隧道逃生管道材料重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，能常期反復使用。交通部門對新型隧道烯逃生管道在隧道施工應急救援通道進行了論證。 管道結構尺寸符合人體工程學原理， 通過對新型隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了新型逃生管道應用于隧道施工應急救援的可靠性。廠家技術熱線： 150-3855-3049 王經理。www.lyshujun.com

隧道逃生管道可靠性驗證 
試驗目的 
    通過將尺寸規格相近的隧道逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高分子聚乙烯管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯隧道逃生管道，規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗要求及方法 
    隧道逃生管道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生永久性形變。從結果中可以看出，隧道逃生管道抗沖擊性能極高，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生管道，且其在受到石塊砸擊之后發生永久性形變，難以恢復。 

結論 
    首次采用超高分子聚乙烯隧道逃生管道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 最后，通過對隧道逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

隧道逃生管道具有優異的綜合性能，主要有以下幾點：

1、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

2、安裝方便，隧道逃生管采用管箍連接拆裝方便。

3、可重復使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在100年以上。

4、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

5、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

隧道逃生管道工程案例

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部隧道逃生管道）

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道逃生管道）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道逃生管道）

中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目隧道逃生管道）

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仰拱及二次襯砌質量控制：

二次襯砌施工質量控制的重點在于以下幾個方面：

1、混凝土模板臺車必須具有足夠的強度和剛度及可調節性能，確保二次襯砌混凝土的線形和不變形；

2、附屬結構物（各種預埋箱、室、管道、門、洞等）的準確定位和保通，在混凝土澆筑前必須進行檢查，確保定位準確、方案可行，措施到位；

3、混凝土的澆筑，嚴格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土，連續澆筑，采取合理的振搗方法并注意保護防水板，保證混凝土密實，在，在合理時間內及時拆模和養護，保證混凝土強度外觀質量；仰拱施工最重要的是及時和與邊墻的連接，這一過程要重點檢查仰拱和邊墻的連接，尤其是其中的鋼筋安裝與焊接工作！洞內路面施工質量控制：嚴格控制路面標高、為此必須進行洞內外路面聯測，按照設計要求布置路面的脹縫和縮縫。在路面工程施工中，各結構層間的清潔工作非常重要，為此洞內必須確保照明，配備空壓機和高壓水槍，嚴格沖洗和除塵，確保層面結合良好。機電、通風等附屬結構工程的施工質量控制：招標專業施工單位進行機電工程施工，在土建施工過程中必須嚴格按照機電、通風設施設計做好相應的預留、預埋工作。