RTCA/DO-160G機載設備環境試驗

RTCA/DO-160G本文件為機載設備定義了一系列的最低標準環境試驗條件(類別)和相應的試 驗方法。這些試驗的目的是為確定機載設備在使用過程中會遇到的典型環境條件 下性能特性提供試驗室方法。

本文件中列出的標準環境試驗條件和相應的試驗方法可作為環境條件下的 最低性能規范，這一規范能保證設備工作期間的性能方面有足夠的可信度。

RTCA/DO-160G溫度、高度試驗

本章定義了一些溫度和高度的試驗方法，根據機載設備安裝到飛機上后的設 計使用類別選擇合適試驗方法見 4.3 和表 4-1)。

注： 溫度/高度類別的選擇取決于設備安裝在飛機內或飛機上的位置、飛機的最 高飛行高度，及該設備是否位于溫度和/或壓力控制區內。設計者在評價由設備 最終應用和使用確定的要求時,必須考慮上述條件。

RTCA/DO-160G-溫度變化試驗

本試驗用于確定設備在高低工作溫度極值之間溫度變化過程中的性能特性。 飛行工作期間的適當類別由表 4-1 規定。A 類、B 類和 C 類設備，要求按 4.5.1、 4.5.2、4.5.3 和 4.5.4 節規定的方法進行的試驗時，還需進行 5.3.1 節規定的溫度 變化試驗。S1 和 S2 類的設備，則要求該設備能夠承受 5.3.2 或 5.3.3 節規定的溫 度沖擊試驗。

RTCA/DO-160G-濕熱試驗

本實驗目的是確定機載設備承受自然的或誘發的潮濕大氣的能力。預期的主 要不利影響是：

a.腐蝕。 b.吸收潮氣而引起設備性能的改變，例如：

? 機械性能(金屬)

? 電性能(導體和絕緣體)

? 化學性能(吸濕的元件)

? 熱性能(隔熱體)

注：濕熱試驗不應在溫度/高度試驗和振動試驗前進行。

RTCA/DO-160G-飛行沖擊和墜撞安全試驗

飛行沖擊試驗是為了驗證設備在經受飛機正常飛行期間遭遇沖擊時能否繼 續在性能標準范圍內工作。在飛機滑行、著陸或飛行中遇到陣風時都可能出現這 些沖擊。所有安裝固定翼和旋翼飛機上的設備都要進行沖擊試驗。沖擊試驗分為 兩種試驗曲線：一種是標準試驗脈沖持續時間為 11ms，另一種是低頻段脈沖持 續時間為 20ms。脈沖持續時間為 20ms 的試驗不能反映長時間持續沖擊對設備的 影響，因為 20ms 的脈沖存在低于 100HZ 的最低諧振頻率(見第八章)。

碰撞安全試驗是為了驗證設備在緊急著陸期間不會從與其安裝支架上分離， 或不會以產生危害的方式脫離。本試驗適用于安裝在飛機座艙內或其他區域內的 在飛機緊急著陸時可能因脫落而對乘客、燃油系統或應急逃生系統產生危害的設 備。這些試驗不能滿足 FAR（美國聯邦航空局條例）對所有設備的要求，例如座 椅和座椅安全帶。

注：對于固定翼飛機，完整的安裝驗證試驗包括除墜撞安全載荷外的加速度 載荷(如：飛行控制、陣風和著陸時的載荷)。可能應在試驗程序中使用“未知或 隨機”的方位以完成試驗。

在沖擊試驗設備上需要使用模擬載荷保證記錄的沖擊脈沖在圖 7-2 所規定的 容差范圍內。

RTCA/DO-160G-振動試驗

本試驗目的為驗證待試設備在適當的安裝位置上經受規定類別的振動量值 時是否符合相關設備性能標準(包括耐久性要求)。

以下振動試驗適用于螺旋槳推進的固定翼飛機、渦輪噴氣飛機、使用渦槳發 動機的固定翼飛機、使用槳扇發動機的固定翼飛機和直升機。

本節定義的振動試驗是為了驗證待試設備是否符合其性能標準。試驗內容的 選擇取決于以三因素：(1)  飛機類型；(2)試驗類別；(3)設備在飛機上的安裝位置。

RTCA/DO-160G-爆炸大氣試驗

爆炸大氣試驗詳細列出了對可能接觸到易燃性流體或氣體的機載設備的要求。本 項試驗也適用于那些在正常飛行時接觸到易燃性流體或氣體的機載設備。

此處所提的易燃性液體，蒸汽或氣體是指那些在傳統飛機上使用的需要氧氣 才可以燃燒的物質(即，單一燃料推進劑不包括在內)。

本標準沒有規定當運輸機或貨運機所運載的貨物出現泄露時可能發生的潛 在危險。

注意：防爆炸必須在本文件所列的機載設備其他環境試驗完成后才能進行

RTCA/DO-160G-防水試驗

本試驗用于確定設備是否能經受住噴濺或滴落到其上面的液態水的影響 。 本試驗并不是為了驗證設備的密封性能。密封的設備可以看作是以滿足了所有的 防水要求，不需要做進一步的試驗。如果設備是永久密封且不透氣的，則設備也 可看作是密封的。

RTCA/DO-160G-流體敏感性試驗

本試驗的目的是為了確定在設備結構中所用的材料受到流體污染時能否承 受流體的有害侵蝕。只有對那些安裝在經常受到流體污染的機載設備才需進行。 流體應能夠代表機載設備使用過程中經常遇到的典型流體。這里沒有列出流體敏 感性試驗所用的流體，但在相關設備的規范中應列出。

RTCA/DO-160G-砂塵試驗

本試驗的目的是為了檢驗機載設備承受揚砂和揚塵影響的能力，這些揚砂和 揚塵是飛機以中等速度運動時帶起來的。砂塵對設備的不利影響主要有以下幾 種：

a.  滲入裂縫、縫隙、軸承和接頭，形成設備內污垢，引起活動部件、繼電 器、過濾器等阻塞和堵塞

b.形成導電電橋 c.形成收集水汽的核心，引起可能發生的二次污染腐蝕效應 d.污染流體

注：由于試驗過程中砂塵會駐留在設備內，這些殘留的砂塵會和其他的環境因素 一起對后續試驗的結果產生不利的作用，直接影響后續試驗的結果，因此慎重選 擇本項試驗的地點，并要采取的一些預防措施。

RTCA/DO-160G-霉菌試驗

本實驗用于確定設備材料在有利于霉菌生長的條件下，即高濕、溫暖大氣及 無機鹽存在的條件下受到霉菌的有害影響。

注意：

A．其他材料滋生的霉菌。這些材料往往處于污染物的環境(如日常操作和維 護所產生的液體)，或者經常處于光合作用之下，這樣會將材料的分子 鏈斷開或將這些材料降解，產生滋生真菌的營養物。

B．本實驗不應在鹽霧或砂塵實驗之后進行。高濃度的鹽會影響霉菌生長， 鹽和砂塵又能提供營養物，它會損害本實驗的真實性(見 3.2 節中的“試 驗程序”)。

RTCA/DO-160G-鹽霧試驗

本實驗用于確定機載設備長期暴露于鹽霧大氣中受到的影響或長期暴露在 正常使用中遇到的鹽霧環境的影響。

預期的主要有害影響是：

a.金屬腐蝕 b.由于鹽的沉積引起的活動部件的阻塞或卡死。 c.絕緣失效。

d.接觸器和無涂層導線的損壞。 注：鹽霧試驗不能在霉菌試驗前進行(見 3.2 節的試驗順序)。

S 類

當設備安裝在飛機正常使用過程中受到鹽霧大氣的影響的部位時，此類設備劃歸為 S 類，該類設備要做鹽霧試驗。

T 類

當設備安裝在飛機正常使用過程中受到鹽霧大氣的嚴重影響的部位時，如飛 機在海上飛行或停放在靠近海邊的機場上時，有些設備直接暴露在未經過濾的空 氣中，此類設備劃歸為 T 類。該類設備要做嚴酷的鹽霧試驗。

RTCA/DO-160G-結冰試驗

本試驗用于確定暴露于結冰環境中時尚須工作的設備的性能特征，這種結冰 環境在溫度、高度和濕度快速變化時出現。

概述

根據設備在飛機上指定使用和安裝的類別，規定了三種結冰試驗程序。

注：結冰類別的選擇取決于設備在飛機上（或機內）的安裝位置和預期的結 冰條件種類。這些條件必須由設備設計人員在評價由設備最終應用和使用情況確 定的這些要求時加以考慮。必須考慮這些條件。這些試驗通常使用于安裝在飛機 的外表面或溫度不控制區內的設備，這些地方通常會遇到溫度、高度和濕度的快 速變化。

這些程序規定了評價各種結冰條件對飛機上設備性能影響的試驗方法，即：

a.   粘附于設備外部的冰或霜的影響。

b.   由冷凝水凍結或融化的冰重新凍結產生的冰的影響。

c.   由直接暴露的水產生的積冰的影響。

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