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     隨車吊●底盤選擇：選自重大的隨車吊專用底盤底盤的選擇，品牌就不說了，各自有各自的優點，應該盡量選擇自重大的隨車吊專用底盤，這樣吊機比較，大噸位的吊車吊裝時掛配重相信大家都知道吧，一個道理，只有自重達到了，才能起重，所以小三軸配16噸吊純屬扯淡。至于底盤的驅動形式，選后八，后四，要看自己的使用用途，的就是好的，大梁的加固是很重要的，即使是隨車吊專用底盤也是需要加固的，有些廠家為了省錢不加固或者改變加固用料的材質，都是不負責的，加固用料應該使用猛板。

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       ●吊機出桿：各有優勢按需選擇后說說吊機，首先是出桿，有234(5)一塊出的，大臂里面一根大油缸，其余用鋼絲繩帶動，此款的優點就是帶載伸縮，雖然帶載伸縮大臂是不提倡的，但隨車吊有特殊性，很多工況下都得帶載伸縮大臂。再有就是先出2臂，然后34一塊出的了，大臂內有兩個細油缸，此款的優點是近距離拿重比較放心，為啥是比較放心呢，因為大臂很粗，看著比較放心，但是234一塊出的也沒見有折大臂的，此款缺點就是2臂速度慢，有時候很急人。

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      ●業務經理：好的業務員能為你省事不少選好品牌就是選業務經理了，一定要選一個好的業務經理，有些業務員為了賣車不擇手段，賣完了就啥都不管了，我們這有臺車12噸后八輪竟然沒給配后支腿，這不是瞎搞嘛，在網上交流時，有某廠家的業務員說16噸吊機可以配裝小三軸底盤，我個人覺得很不負責任，業務員只顧眼下利益，不為用戶日后的使用考慮。大家都有看人的眼光，一個業務員人品不好，那么做事肯定也不好。暫時這么多，訂車的時候不要單看價格，要看吊機的配置，選一個好廠家然后選一個好業務員，才能買到一臺好的隨車吊，要相信一分錢一分貨。有啥不對的地方歡迎大家指正。

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      如果出現吊臂下沉的情況，需要時間分析可能原因：1、由于液壓缸油封磨損，封閉不嚴造成內泄；2、由于平衡閥封閉不嚴產生內泄，軟管接頭處液壓油不斷，起重臂自動縮回的故障則是由平衡閥封閉不嚴產生內泄造成的，應拆卸檢修平衡閥。

                   專用車配件展示圖（一）

                                    專用車配件展示圖（二）

·創優質服務企業； 造用戶滿意產品； 樹國內知名品牌!公司堅持以“求生存、信譽求發展、科技創新路、服務創品牌”的經營理念，以“誠信、務實、創新、進取”為企業宗旨，不斷自身產品，適應市場需求物美價廉的多功能專用汽車!

您可能存在的疑慮：

貴州隨車吊平板多少錢一臺昨日南昌市場開盤后，建筑鋼材價格上漲。線材價格繼續，現新鋼和萍鋼Φ6.5/8mm的高線市場成交價格在3800元/噸；螺紋鋼上漲了180元/噸，南（昌）鋼和萍鋼Φ16-25mm的螺紋鋼市場成交價格在3680元/噸，有部分經銷商成交價格在3700元/噸；Φ12mm成交價格為3800元/噸。昨日某鋼廠對對經銷商進行口頭通知：Φ16-25mm螺紋鋼低于3680元/噸不能出貨。目前南昌地區螺紋鋼價格與上海相比還有100-200元/噸的差距，經銷商認為后期建筑鋼材價格還可能有上漲的趨勢。中板方面：現新鋼6mm中板市場銷售價格為4700元/噸，此規格緊缺是造成價格居高不下的原因；20mm的中板價格仍維持在4350-4400元/噸。目前市場上還有武鋼和柳鋼等中板資源，但資源量很少。機械設備日前，位于重慶大渡口區建橋數碼工業園的數碼模具項目舉行奠基儀式，標志著重慶市打造模具工業’園’的計劃實施階段。日前開工建設的數碼模車身模項目是建橋數碼工業園一期工程，由重慶鋼鐵集團、DSI數碼公司、重慶開創高科技投資公司共同出資建設，建成后將在三年內形成具有國內先進水平的汽車覆蓋件模具制造能力。建橋數碼工業園總體規劃面積600畝，總投資4.2億元，分三期實施，達產后將形成35億元年產值，成為技術先進、配套完善的模具工業園。據介紹，建橋數碼工業園的建設，將為重慶汽車、摩托車及相關產業發展搭建重要的支撐平臺。機械設備8月由外國汽車廠商生產的進口汽車銷量3.9%為15269輛。綜合外電9月6日報道，汽車進口商協會6日表示，8月在銷售的外國汽車廠商的轎車、卡車和巴士數量年比3.9%，為15269輛，2005年8月為15891輛。在10大外國汽車品牌中，寶馬汽車銷售4.6%至3258輛，沃爾沃汽車銷量36%至625輛，是10大品牌中下降幅度大的。寶馬和沃爾沃公司8月的市場份額在進口品牌中分列和第六。大眾汽車銷量25.4%至3237輛，市場份額排名第二。梅塞德斯奔馳的銷量2.4%至3058輛，市場份額排名第三。包括廠商海外制造國內銷售的進口車在內，8月整體進口汽車銷售下降2.9%至16587輛。機械設備建筑施工技術發展至今，鋼結構以其優于磚混結構被業內所。有數據表明，從20世紀80年代以來，我國內地建成或在建的高層鋼結構建筑已有40多幢，總建筑面積約320萬平方米，用鋼量約30萬噸，資金約600億元。與此同時，鋼結構還被大量地運用在輕鋼廠房、公共建筑、大橋和高架道路等領域。雖然諸多優勢在方興未艾的鋼結構施工中佐證，但與發達相比，我國的鋼結構施工仍處于起步階段。目前，在歐美、等發達和地區，鋼結構用鋼量已占鋼產量的30%以上，鋼結構建筑面積占總建筑面積的40%以上。而在我國真正鋼結構工程的用鋼量只占建筑用鋼的1.5%左右。同時，真正實現大規模生產應用的鋼結構體系在我國尚是空白。被看好的新興技術為何難以推廣？企業資質受無法總包成分包目前，所有擁有鋼結構施工資質的企業，只能作為分包商來承接工程。雖然現在的鋼結構建筑越來越工業化，許多建筑特別是工業廠房，除了地基基礎以外，其余幾乎只需將鋼結構配件安裝起來便可，一些大型的專業鋼結構施工企業完全有能力承擔總承包業務。但是，不盡合理的是，資質規定了這方面的發展。有業內人士跟記者打比方說，一幢建筑，哪怕其地面的部分（占總量的80%以上）都為鋼結構，但只要地下樁基為土建，整個工程就歸為土建，總承包就相應地交給有土建總承包資質的企業。而還有一些鋼結構企業沒有施工安裝資質，則只能從事加工。就拿上海來說，幾乎一半的企業屬于種情況。在很況下，業主常常會要求有相應施工資質的企業來承接哪怕只是鋼結構加工的業務。這種“大才小用”的結果，造成一部分鋼結構加工企業承接業務難。鋼結構企業如要想申報施工資質，項目經理的是大難題。因為純加工的鋼結構企業并不需要項目經理，引進和都需時費力。記者還了解到，近推出的輕鋼結構的專業設計資質令一些專做的企業措手不及。記者曾專門采訪了江南重工的有關人員。他們表示，對于結構企業來說，輕鋼的設計資質并不適用。企業要做的僅僅是根據設計圖紙做分化設計（shopdrawing），而這對于企業來說是得心應手的。但是由于業主對于其中的區別并不十分了解，常常是一個結構的項目卻一定要拿出輕鋼的設計資質才能參加招投標，為此，許多志在必得的項目也不得不放棄。