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重慶立特松工程機械維修公司，CQLTSGCJXWXGS 立特松挖掘機，是西北地區一家進行一條龍式服務的企業規范化，依托強大的技術實力、硬件實力，力爭率先成為西南企業中通過ISO9000認證的單位,自主創新了斜軸式柱塞泵的泵蓋改造、配流盤修復、強泵膽的耐磨度、信息閥修復等系列先進技術

這種現象若不時出現，則是由于超越離合器的滾柱有發卡現象所致，滾柱本應在不工作位置而現在卡在了工作位置，使原來不參加工作的一級渦輪輸出齒輪與超越離合器的外環齒輪間斷工作，致使齒輪發出較大的撞擊聲，同時產生較大的制動力。

----立特松分享：卡特挖掘機提大臂無力故障解決方案  ----
通過實地的故障分析找出如下成因： 
1.LS選擇閥故障。 
2.大泵流量太小（提大臂是雙油缸）。 
3.卸荷閥壓力補償閥內漏（密封件損壞） 
4.轉速低供油不足（供油管路，濾芯，柴油泵回油的單向閥，手油泵，柱塞噴油嘴） 
找到問題所在維修方案頁就出來了： 
1.檢修LS選擇閥 
2.匹配合適的大泵流量 
3.檢修或更換卸荷閥壓力補償閥 
4.檢修調整供油量大小

轉向離合器故障轉向離合器的故障主要是，打滑，轉向失靈，腳踏板踩下時跳動。軸頸磨損和油封損壞，潤滑油滲入轉向離合器內而沾污主，從動片和制動帶使制動失靈，可用汽油清洗摩擦片的油污，調整失圓的制動帶，銼或車平其接觸面；轉向離合器外轂內齒與各連接零件的同心度超差，造成腳踏板踩下時跳動，應調整該圓心度，使其不大于0.4mm。

----立特松分享：卡特挖掘機復合動作無力故障解決方案  ----
通過實地的故障分析：挖掘機在行走狀態主油路處于分流狀態，同時LS油路也處于分流狀態，即前泵的液壓油輸至左行走馬達，同時左行走主閥芯產生的PLS2油壓只反饋回前泵；而后泵的液壓油輸至右行走馬達，同時右行走主閥芯產生的PLS1油壓只反饋回后泵。由此可以得知。、在反饋回主泵的兩LS油管接反的情況下，若進行單邊行走轉彎，右行走主閥芯在右行走PPC油壓的作用下打開，后泵的主液壓油輸至右行走馬達，但右行走主閥芯中產生的PLS1油壓卻輸至前泵。而此時左行走主閥芯中卻無LS油壓產生，輸至后泵的LS油壓為0，從而造成后泵排量最小，進而使右行走馬達的供油量不足，行走無力。而在直線行走或原地轉彎時，左、右主閥芯處產生的兩個PLS油壓大小相等，即使LS管路反接，但反饋至前后泵的LS油壓由于大小相等，還能使兩泵的排量大小也相等，機器可以直線行走或原地轉彎。 
問題找到了解決方案也馬上拿出來了。 
解決方案：通過故障分析，進行對照檢查，我們發現確實是主泵上的兩根LS油管接反了導致出現挖掘機轉彎無力、挖掘機單獨操作斗桿、回轉、動臂或鏟斗時，速度均極慢，無法工作的故障。將LS油管正確安裝后，機器恢復正常。

用萬用表檢測分電器信號觸發線圈(信號發生器)的電阻值為600Ω；檢查凸輪轉子與鐵芯間的間隙為0.4mm(查手冊得知三菱車信號發生器的電阻值為500~700Ω，凸輪轉子與鐵芯的間隙為0.3―0.5mm)，兩項參數均在標準值范圍內，但分電器工作情況如何呢?把分電器拆下，搭在機體上，轉動分電器軸；用中心高壓線和分缸線分別試火，高壓電均到達各缸火花塞上；再拆下火花塞試火，各缸火花塞均工作正常。三菱面包車采用的是磁電式分電器觀察火花塞的電極端，僅有少量汽油。

延長卡特挖掘機挖土沒力維修搶修廠家更換或修理。MVT活塞和機架密封件損壞。處理：檢查空氣壓力，活塞和密封件，重新校正。氣動電磁閥螺釘（MVT）未緊固。處理：檢查空氣壓力是否正確和有否斷線。修理并緊固螺釘。氣動電磁閥柱塞停留在滯后位置（MVT）。氣壓不合適，斷線或電磁鐵損壞。修復原因通向機械正時調節機械（MVT）的氣壓管路阻塞。處理：檢查并修復。其發動機運轉正常，機上工作裝置的工作緩慢經分析，造成該故障的原因主要是，液壓油路的壓力過低，發動機轉速傳感器損壞，導致工作泵排量過小。先檢查發動機轉速傳感器。由附圖知，發動機轉速傳感器發出的信號輸入到泵控制器，對工作泵的排量進行控制。

正確裝配密封圈裝配時應在密封圈表面涂油，若須通過軸上的鍵槽，螺紋等開口部位，應使用引導工具，不要使用螺絲刀等金屬工具，以免劃傷密封圈造成漏油。防止密封件老化變質可合理設置冷卻裝置，使油液溫度保持在65℃以下，如將油箱內部的出油管與回油管用隔板隔開，減少油箱到液壓缸或液壓馬達之間的距離，管道上的彎頭，特別是直角彎頭應盡可能減少。使用的油液與密封材料應按使用說明書或有關手冊選用，以延長密封件的使用壽命。

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