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修復時要對活塞環及環槽進行清理和清洗，用鋼鋸條的背面或刮刀將活塞密封環側面粘附的臟物刮凈，翻個面安裝可繼續使用。無論是新件還是修復件都必須進行測量，內鼓與活塞密封環的接觸面直徑標準尺寸為245mm。在這個直徑尺寸中活塞環的開口間隙為3.8～5.6mm，小于3.8mm要將活塞環的開口間隙修正到這個尺寸范圍內，大于5.6mm活塞環就不能使用了需要更換新件�；钊h裝入環槽后，環的側面間隙必須在0.20～之間，最大不大于0.6mm。

----立特松分享：卡特挖掘機提大臂無力故障解決方案  ----
通過實地的故障分析找出如下成因： 
1.LS選擇閥故障。 
2.大泵流量太�。ㄌ岽蟊凼请p油缸）。 
3.卸荷閥壓力補償閥內漏（密封件損壞） 
4.轉速低供油不足（供油管路，濾芯，柴油泵回油的單向閥，手油泵，柱塞噴油嘴） 
找到問題所在維修方案頁就出來了： 
1.檢修LS選擇閥 
2.匹配合適的大泵流量 
3.檢修或更換卸荷閥壓力補償閥 
4.檢修調整供油量大小

如果液壓泵輸出壓力突然下降，應停車檢查，以免因泵卡死或磨損燒蝕而造成更大的損失。泵的齒頂與殼體內孔配合間隙為0.05~0.1mm，軸向間隙為0.03~。一般來說，齒輪泵對液壓油敏感度不高，只要使用得當，不易出故障。

----立特松分享：卡特挖掘機復合動作無力故障解決方案  ----
通過實地的故障分析：挖掘機在行走狀態主油路處于分流狀態，同時LS油路也處于分流狀態，即前泵的液壓油輸至左行走馬達，同時左行走主閥芯產生的PLS2油壓只反饋回前泵；而后泵的液壓油輸至右行走馬達，同時右行走主閥芯產生的PLS1油壓只反饋回后泵。由此可以得知。、在反饋回主泵的兩LS油管接反的情況下，若進行單邊行走轉彎，右行走主閥芯在右行走PPC油壓的作用下打開，后泵的主液壓油輸至右行走馬達，但右行走主閥芯中產生的PLS1油壓卻輸至前泵。而此時左行走主閥芯中卻無LS油壓產生，輸至后泵的LS油壓為0，從而造成后泵排量最小，進而使右行走馬達的供油量不足，行走無力。而在直線行走或原地轉彎時，左、右主閥芯處產生的兩個PLS油壓大小相等，即使LS管路反接，但反饋至前后泵的LS油壓由于大小相等，還能使兩泵的排量大小也相等，機器可以直線行走或原地轉彎。 
問題找到了解決方案也馬上拿出來了。 
解決方案：通過故障分析，進行對照檢查，我們發現確實是主泵上的兩根LS油管接反了導致出現挖掘機轉彎無力、挖掘機單獨操作斗桿、回轉、動臂或鏟斗時，速度均極慢，無法工作的故障。將LS油管正確安裝后，機器恢復正常。

一臺GJWlll型挖掘機在施工中突然出現轉臺回轉緩慢但很有力，其它各項動作基本正常。1故障分析與檢查從該故障現象上看，造成轉臺回轉緩慢有以下幾個原因，需逐項排查。回轉先導壓力較低。其它動作正常，說明可能只是回轉先導壓力較低，造成回轉主操縱閥不能完全打開。把斗桿先導油管與回轉先導油管對換，再操作回轉手柄時，斗桿的動作正常；操作斗桿手柄時，回轉動作依舊緩慢，這說明回轉先導壓力正常（2）回轉主操縱閥的閥芯與閥孔磨損嚴重或發卡。這會造成流人回轉馬達的液壓油流量減少，而導致轉臺回轉緩慢。拆開控制回轉的主閥芯后未發現異常磨損，且主閥芯在閥孔內移動靈活無卡滯現象，說明故障不在主操縱閥上。（3）回轉馬達出現故障。該挖掘機的回轉馬達采用MFl51（SG08E-125）型斜軸式雙向定量柱塞馬達，馬達內部裝有常閉式制動器，若回轉馬達制動器的制動不能完全解除，馬達安全閥和補油閥密封不嚴或馬達內漏嚴重等故障，也會出現轉臺回轉緩慢現象。先將馬達回油管靠油箱一端拆下，操縱回轉先導手柄回轉，觀察拆下回油管后的泄油量并未增多，說明回轉馬達制動活塞密封圈并沒有損壞，制動能夠完全解除，并且馬達內漏并不嚴重。再操縱回轉先導手柄回轉，發現左右回轉速度同樣緩慢，但2個安全閥或補油閥不可能同時損壞，這說明故障不在馬達安全閥和補油閥上。（4）子系統出現故障。該機的工作主泵采用A8V107ER型分功率控制變量柱塞泵，其左分泵的液壓油向左側閥組的行走，斗桿和回轉3個動作供油，共用1個主安全閥。在左側三聯閥組中，行走和斗桿的2個動作是雙泵供油，回轉是單泵供油。

乾小松挖掘機跑遍修理報價連接盤與軸是花鍵連接，在制造廠安裝時是用30噸的壓力壓裝到位的，所以拆卸比較困難要制做專用工具。按尺寸和要求制造專用拉具和兩顆M20×80，8.8級螺栓，其中孔距109mm的孔是為拉連接盤用，142mm的孔是為拉驅動盤用。

為此，各種機器都明確規定了其油量的多少，駕駛員必須勤檢查，勤補充。油質必須采用變矩油，如果油的粘度太大，將是泵輪射向渦輪的油液速度降低，從而造成油溫升高，同時將增大變矩器工作輪攪油的損失，也使油溫升高。

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