甘孜斗山挖掘機鏟斗挖土無力原因解決

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常見故障的排除方法1.制動鼓與制動蹄的修理若制動鼓失圓，可在車床上車圓。若制動鼓內徑大于制動蹄外徑，可在摩擦片兩面加合適的布墊片，如果制動鼓內徑小于制動蹄外徑，則可對制動鼓適當進行車削加工。無論采用哪種方法，最后必須使制動鼓與制動蹄的接觸面積達到70%以上�？焖俳宇^彈簧壓力的調整在確認快速接頭沒有裝反而出現自鎖現象時，必須調整兩個頂珠的彈簧壓力，使前方(來油方)頂珠的彈簧壓力小于后方。3.分泵漏油的排除如果不是分泵零件損壞造成的漏油，很可能是分泵定位孔中心與制動蹄被頂處的距離過小造成的。當測量此距離小于54mm時，可用銼刀銼去制動蹄被頂處深2~4mm。

----立特松分享：卡特挖掘機挖掘無力故障解決方案----
發動機功率足夠但速度緩慢挖掘無力”的故障。在這里立特松挖掘機維修廠的維修技師李師傅為您解答這個問題: 
成因： 
1.挖掘機熱機時動作緩慢，挖掘無力有可能是由液壓泵內部配件嚴重磨損造成的。 
2.挖掘機的液壓泵為柱塞變量泵，工作一定時間后，泵內部液壓元件（缸體、柱塞、配流盤、九孔板、龜背等）不可避免的產生過度磨損，造成大量內漏，各參數據不協調，導致流量不足油溫過高，速度緩慢，不能建立起高壓，所以動作緩慢挖掘無力。 
解決方案： 
1.檢修或更換內部所有磨損配件，重新組裝后上進口校驗臺調試，才能恢復液壓泵的標準狀況。 
2.檢修卸下液壓泵，更換不能繼續使用的配件，修復可以繼續使用的配件，重新組裝液壓泵后，上進口校驗臺調試。匹配各系統軟參數（壓力、流量、扭矩、功率等）。

在特殊的場合，如仍需要作微量的過繞操作，可按下儀表盒上的釋放按鈕，此時限位的作用便解除，但此時的操作必須十分謹慎小心，以防發生事故。支腿鎖定裝置：當不測事故發生，通往支腿垂直油缸的高壓軟管或油管破裂或切割時，液壓系統中的雙向液壓鎖能封鎖支腿封鎖油缸兩腔的壓力油，使支腿不縮或甩出，從而確保起重作業的安全性。

----立特松分享：小松挖掘機行走無力故障解決方案----
分析成因： 
問題一成因：通過實地的故障分析挖掘機行走無力、行走不能自動歸位，松開行走手柄還繼續行走，必須關掉液壓開關才能復位、很有可能是行走腳踏閥閥芯卡死或是多路換向閥閥芯卡死，閥芯不能復位。 
問題二成因：挖掘機工作裝置和回轉裝置均工作正常,行走系統卻明顯地表現出動力不足,但行走并不走偏，很有可能是因為液壓泵及其控制系統有故障；主卸荷閥失調或被卡死；行走控制系統（如先導油路、控制閥等）有故障；中心回轉接頭出現故障，如竄油或因磨損而泄漏等；行走馬達及其閥組有故障導致挖掘機行走無力。 
解決方案： 
針對問題一有如果下解決方案：檢查下液壓油的清潔度，如果有雜質或金屬屑，極易造成此類現象。 
問題二解決方案：由于工作裝置和回轉系統工作正常，故可以判定泵及其挖掘機系統和主卸荷閥工作正常；在用量程為6MPa的測壓表檢測控制閥的先導油路時，無論發動機轉速是高還是低，先導油路的壓力始終在標準值（3.0-3.2MPa）范圍內，說明先導油路正常；拆下行走系統控制閥，發現閥芯和閥座并無磨損、卡滯現象，表明控制閥的工作正常；用鐵塊固定履帶，不讓其轉動，然后用量程為60MPa的測壓表檢測行走馬達的進油壓力，結果壓力僅為20MPa。遠遠低于標準壓力值（36MPa）。 
由此，可判斷該機故障的原因是：中心回轉接頭嚴重泄漏；行走馬達嚴重泄漏；行走馬達安全閥失調。 
于是，用自制回轉接頭（安上測壓表）裝在某一行走馬達的兩條主管路上，再扳動操縱桿使另一個行走馬達工作，結果測壓表值無變化，說明中心回轉接頭正常；再用鐵塊固定履帶使其不能轉動，用量程為60MPa的測壓表裝在行走馬達的進油系統中并使其工作，此時系統壓力為20MPa，重新調整此安全閥后，工作系統壓力由原來的20MPa升至36MPa。由此可知行走馬達正常，故障是由于安全閥失調引起的。 
調好此安全閥后試機時，機器行走正常、有力。

甘孜斗山挖掘機鏟斗挖土無力原因解決經查，PC-EPC電磁閥正常。于是，檢查PC（壓力控制）閥。PC閥的作用是，當外載荷的變化反應為工作壓力的變化時，PC閥感知此壓力的變化，然后根據泵與發動機的“最佳匹配”原則，自動地調節工作泵的排量，如其閥芯被卡死，可導致伺服活塞無桿腔一端的壓力不隨外載荷壓力的變化而變化，使工作泵的排量過大，從而造成發動機熄火。檢查發現，因該機的液壓油很臟，PC閥的閥芯已被臟物卡死。更換了液壓油并清洗了PC閥（清洗時應查看一下閥芯的移動量），試機時該機已恢復正常。

康明斯發動機加速時大量冒煙的故障原因與處理的基本方法如下：原因進氣不通暢。處理：檢查濾清器，管道和渦輪增壓器。增壓器應清潔，不得有污物。務使增壓器葉輪轉動靈活。原因排氣背壓太高。處理：在有負載的情況下，檢查并校正排氣背壓。原因在氣候炎熱或海拔高的地區，空氣稀薄。處理：氣候條件對柴油機有影響，空氣稀薄進應減少負載。原因空氣濾清器與柴油機之間漏氣。處理：檢查所有管卡箍，接頭和密封墊。重新上緊。原因渦輪增壓器壓縮機臟污。清洗或更換增壓器，檢查增壓器中有無污物。原因燃油泄油閥堵塞。處理：檢查管道有無堵塞，疏通管道。原因7：燃油泄油管堵塞。處理：檢查管道有無堵塞，疏通管道。原因空燃比控制器（AFC）膜盒氣壓表出毛病。

燃油機機油平面增高，通常是由于冷卻液或燃油進入油底殼（或潤滑系中）造成的。冷卻液進入油底殼，引起的機油變質，變色較易發現，而燃油進入油底殼只會使機油稀釋，故早期不易發現。燃油進入油底殼的原因可以從2發面分析。1燃油供給系故障噴油器：當噴油嘴偶件密封性較差或卡死在開啟位置時，噴油泵供油即無阻力，不能產生高壓，霧化，使燃油以油流的形式過早地流入氣缸，并使供油關閉時間延長，流入氣缸的柴油在壓縮空氣的作用下順缸壁流入油底殼。出現下列情況即可判斷機油平面增高；斷開高壓油管時（怠速）柴油機無轉速變化，并且在高壓油管斷開處有油溢出（有空氣）；用手觸摸高壓油管，無脈動感；排氣管與氣缸蓋接合處有潮濕的油跡；將噴油器拆下，進行實驗臺檢測時，排氣管有白色（冷機）或灰色（熱機）尾氣排出。

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