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該材料的耐溫范圍為－200～＋260℃，可承受壓力2MPa，密封工作壓力為0～40MPa，并具有良好的冷卻性，耐磨性和抗介質性；它能在表面上吸附一層油膜，使環與座孔之間形成油膜密封，因而磨損量大大降低。

----立特松分享：卡特挖掘機提大臂無力故障解決方案  ----
通過實地的故障分析找出如下成因： 
1.LS選擇閥故障。 
2.大泵流量太�。ㄌ岽蟊凼请p油缸）。 
3.卸荷閥壓力補償閥內漏（密封件損壞） 
4.轉速低供油不足（供油管路，濾芯，柴油泵回油的單向閥，手油泵，柱塞噴油嘴） 
找到問題所在維修方案頁就出來了： 
1.檢修LS選擇閥 
2.匹配合適的大泵流量 
3.檢修或更換卸荷閥壓力補償閥 
4.檢修調整供油量大小

2.判斷低壓油路的堵塞部位松開噴油泵上的放氣螺釘，拉動手油泵手柄，柴油應隨手油泵的拉壓而有規律地向外噴出，否則說明油路不暢通。根據拉壓手油泵手柄時的手感，可以判斷堵塞部位。如果拉動手油泵手柄時感到很費力，通常是輸油泵以前的油路堵塞。

----立特松分享：卡特挖掘機復合動作無力故障解決方案  ----
通過實地的故障分析：挖掘機在行走狀態主油路處于分流狀態，同時LS油路也處于分流狀態，即前泵的液壓油輸至左行走馬達，同時左行走主閥芯產生的PLS2油壓只反饋回前泵；而后泵的液壓油輸至右行走馬達，同時右行走主閥芯產生的PLS1油壓只反饋回后泵。由此可以得知。、在反饋回主泵的兩LS油管接反的情況下，若進行單邊行走轉彎，右行走主閥芯在右行走PPC油壓的作用下打開，后泵的主液壓油輸至右行走馬達，但右行走主閥芯中產生的PLS1油壓卻輸至前泵。而此時左行走主閥芯中卻無LS油壓產生，輸至后泵的LS油壓為0，從而造成后泵排量最小，進而使右行走馬達的供油量不足，行走無力。而在直線行走或原地轉彎時，左、右主閥芯處產生的兩個PLS油壓大小相等，即使LS管路反接，但反饋至前后泵的LS油壓由于大小相等，還能使兩泵的排量大小也相等，機器可以直線行走或原地轉彎。 
問題找到了解決方案也馬上拿出來了。 
解決方案：通過故障分析，進行對照檢查，我們發現確實是主泵上的兩根LS油管接反了導致出現挖掘機轉彎無力、挖掘機單獨操作斗桿、回轉、動臂或鏟斗時，速度均極慢，無法工作的故障。將LS油管正確安裝后，機器恢復正常。

在發動機體上正對正時齒輪軸處涂蓋濕泥，用噴燈或氧炔焰加熱正時齒輪軸，到能用開口扳手按噴油泵旋轉方向在油泵端扳動從動凸緣盤，不可過加熱。此時油泵轉動，而正時齒輪端受發動機靜止狀態限制不能轉動。到一缸出油閥緊座出油口油面明顯波動為止，保持此位置不動待正時齒輪軸冷卻。

廣安凱斯挖掘機鏟斗動作慢修疑難雜癥廠將三角架下端與發動機罩用螺栓連接，橫梁一端的“LJ”形架通過螺栓與挖掘機動臂卡緊，另一端與三角架頂部用螺栓連接。2操作步驟分解離合器前首先應將上傳動箱內機油放凈，拆下上傳動箱及防礙作業的所有管路和拉桿，然后將自制的簡易吊具安裝好，掛上手拉葫蘆，用鋼絲繩吊住變速箱，拆下連接螺栓撬開離合器外殼，推動滾輪向動臂方向移動約35cm，并從離合器里抽出變速器第一軸。

采取必要的方式卸掉系統載荷（架起主機使驅動輪離開地面，斷開馬達負載的聯結等等）。以轉速盡可能低的方式啟動發動機，直至建立起補油壓力。系統內的空氣可利用馬達閥塊上的壓力表孔排除。補油壓力建立起來之后，將發動機增至額定轉速，此時檢測補油壓力數值。

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