| 冠軍蓄電池NP120-6 |
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價格：10 元(人民幣) | 產地：廣東 |
| 最少起訂量：1塊 | 發貨地：北京 | |
| 上架時間：2018-01-09 15:50:16 | 瀏覽量：34 | |
北京金業順達科技有限公司
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| 經營模式：貿易公司 | 公司類型：私營獨資企業 | |
| 所屬行業：電池 | 主要客戶：全國 | |
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冠軍蓄電池充電方法 出現下列情況之一時應進行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電超過25%；夏季放電超過50%；燈光暗淡；啟動無力。 有的人認為，快速充電可以節省時間，只需要3-5個小時。其實不然，快速充電只是迅速把電池表面激活，而實際上電池內部是沒有，完全充滿電的。 除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時間為10-15個小時，那些深虧電池就必須進行慢充電，否則充電時間不夠，充電量不足 ，會直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個相當簡單的操作，但也有一些注意事項：1、向鉛酸電池充電時，要穿上保護衣。2、充電時， 蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。3、對一個或對多個蓄電池并聯充電時，充電器電壓不要超過16V。 誤區 不進行初充電 蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h-8h后再用。 不進行補充充電 有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應定期進行補充充電。 蓄電池過充電 蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。 充電時極性充反 由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反 正確充電方法 當今汽車上的電動設備越來越多，車主在使用這些電動設備時，盡量不要讓蓄電池超負荷工作。蓄電池的超負荷工作會減少蓄電池的壽命。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。首先將電池正極接電源正極，電池負極接電源負極。然后初充電分兩個階段進行：首先用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3~2.4V為止。然后將電流降為1/2初充電電流，繼續充到電解液放出劇烈的氣泡，電壓連續3h穩定不變為止。全部充電時間約為45~65h。 充電過程中應常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法，將溫度控制在35~40℃，初充電完畢時，若電解液比重不合規定，應用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調整。調整后再充電2h，直至比重符合規定時為止。 提示：蓄電池一般二、三年更換一次。正確的蓄電池保養方法能保持蓄電池的正常的壽命，讓你的電池“電力十足”。不僅讓你省去了許多麻煩，更讓您省了不停購買汽車蓄電池的銀子。 蓄電池故障的檢修 電動車用蓄電池制造水平參差不齊，蓄電池質量、性能區別也相當大。與蓄電池配合的設備質量好壞也不同程度地影響蓄電池的性能。使用條件的千差萬別，也造成電動車性能的差異，在用戶看來都可能理解成為蓄電池的質量問題。在電動車主要部件中，蓄電池的故障率較高，以下列舉了一些典型的故障現象，介紹其檢查處理方法。 (一)、電池漏液 1 、故障現象 常見的漏液現象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；二是帽閥滲酸漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部位出現滲酸漏液。 2 、故障的檢查和處理 先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。 (二)、電池充不進電 1 、故障現象 首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有 “ 打火 ” 燒弧現象，有無線路損傷斷線等。 檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到 1.6 -2.5A / 只；高充電電壓達到 14.8-14.9V/ 只，充電浮充電轉換電流達 0.3 -0.4A / 只，浮充電壓達到 14.0-14.4V/ 只。 查看電池內部是否有干涸現象，即電池是否缺液嚴重。 還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。 2 、故障的檢查和處理 先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應更換。干涸的電池應補加純水或 1.050 的硫酸，進行維護充電、放電恢復電池容量。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。干涸的電池加液后的維護充電，應控制大電流 1.8A ，充電 10-15 小時，三只電池的電壓均在 13.4V/ 只以上為好。如果電池之間電壓差別超過 0.3V ，說明電池已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。對于發生不可逆硫酸鹽化的電池，需要更換整組電池或激活電池。 (三)、電池變形 1 、故障現象 蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的 80% 左右進入高電壓充電區，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極，在負極板上進行氧復活反應： 2Pb+O2=2PbO+ 熱量 PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 熱量 反應時產生熱量，當充電容量達到 90% 時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，終表現為失水。 2H2O=2H2↑+O2↑ 隨著蓄電池循環次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況： （ 1 ）氧氣 “ 通道 ” 變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過 “ 通道 ” 到達負極。 （ 2 ）熱容減小，在蓄電池中熱容大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。 3 ）由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發熱量加大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱，如散熱量小于發熱量，即出現溫度上升現象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過 “ 通道 ” ，在負極表面反應，發出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環，即所謂的 “ 熱失控 ” ，終溫度達到 80OC 以上，即發生變形。 2 、故障的檢查和處理 一組電池（ 3 只）同時變形時，先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生 “ 熱失控 ” 所致。應著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高（高于 44.7V 以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金制作的板柵的蓄電池轉換電流較小，為 0.025 -0.03C 2A ；而鉛銻合金制作的板柵的蓄電池轉換電流較大為 0.03 -0.04C 2A ，要求更換充電器。 一組電池（ 3 只）中只有 1 只或 2 只變形，有以下故障的可能性：（ 1 ）是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電池試驗放電或自放電等；（ 2 ）是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱變形；（ 3 ）是某些電池連線時反極造成充電發熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電特性，若無異常則不屬電池問題。 解決蓄電池變形的措施有： ▲ 保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長或避免 “ 熱失控 ” 的產生； ▲ 避免產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向； ▲ 使用過程中應防止過放電的發生，做到足電存放； ▲ 嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象。 ▲ 在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應采取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。 (四)、新電池電壓降得快 1 、故障現象 新電池裝車、起動時電壓降得快。 2 、故障的檢查和處理 檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。 儀表顯示的電壓與電池容量關系不符合上表時，應要求廠家調整。 檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。 檢查電動車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在 15A 以上，運行時的電流 6A 以上）應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。 檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應對電池進行充放電。 (五)、電池極板不可逆硫酸鹽化 1 、故障現象 極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。 2 、故障的檢查和處理 產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下： （ 1 ）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。 （ 2 ）放電后未對其進行及時充電。 （ 3 ）長時間處于欠充電狀態。 （ 4 ）過放電。 （ 5 ）干涸或加入的電解液濃度過高。 蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。 硫化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下： 恒壓限流充電：第一階段 0.18C 2A 充電到 2.7V/ 單格充電 12-24 小時。 恒流電第一階段： 0.18C 2A 充電到 2.4V/ 單格，第二階段： 0.05C 2A 充電 5-12 小時。 硫化較重者，需要對其進行激活，才能恢復正常。 (六)、電池組出現 “ 不均衡 ” 1 、故障現象 串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有 “ 落后 ” 蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因等。 2 、故障的檢查和處理 首先將電池進行一般性的維護充電，然后用 2 小時率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的 “ 落后 ” 電池選出來給予處理。先補加 1.050 的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現，再繼續充電 12-15 小時。充電時注意電池的溫度不要超過 500C 。充電結束后，靜置 0.5-4 小時，重作 2 小時率放電。放電過程中，測量單格電壓的數值，若放電時間達不到標準或者單格電壓到了 1.6V ，放電時間與正常單格電池相差較大者（出廠三個月相差 5 分鐘以上， 6 個月相差 8 分鐘以上， 9 個月相差 10 分鐘以上， 13 個月相差 15 分鐘以上），則還需重復上述充放電程序操作，直到符合要求為止。 若是重復充放循環后，電池容量無明顯上升或仍為 0V 左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物 質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，嚴重硫化可以對其進行激活，其它損壞應作報廢處理。對符合要求可以繼續使用的電池，應在恒壓 15V/ 只的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥，用 PVC （或氯仿）粘合劑將面板粘合 |
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