| 美陽蓄電池12V65AH廠家直銷 |
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價格：12 元(人民幣) | 產地：本地 |
| 最少起訂量：1塊 | 發貨地：北京 | |
| 上架時間：2018-01-04 10:05:45 | 瀏覽量：59 | |
北京金業順達科技有限公司
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| 經營模式：貿易公司 | 公司類型：私營獨資企業 | |
| 所屬行業：電池 | 主要客戶：全國 | |
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北京金業順達科技有限公司 美陽蓄電池12V系列報價 新價格 美陽蓄電池環境使用 ⑴ 避免將電池與金屬容器直接接觸，應采用防酸和阻熱材料，否則會引起冒煙或燃燒。 ⑵使用指定的充電器在指定的條件下充電，否則可能會引起電池過熱、放氣、泄露、燃燒或破裂。 ⑶不要將電池安裝在密封的設備里，否則可能會使設備浦破裂。 ⑷將電池使用在醫護設備中時，請安裝主電源外的后備電源，否則主電源失效會引起傷害。 ⑸將電池放在遠離能產生火花設備的地方，否則火花可能會引起電池冒煙或破裂。 ⑹不要將電池放在熱源附近（如變壓器），否則會引起電池過熱、泄漏、燃燒或破裂。 ⑺應用中電池數目超過一只時，請確保電池間連接無誤，且與充電器或負載連接無誤，否則會引起電池破裂、燃燒或電池損害，某些情況下還會傷人。 ⑻特別注意別讓電池砸在腳上。 ⑼電池的指定使用范圍如下。超出此范圍可能會引起電池損害。 電池的正常操作范圍為：77.F（25℃） 電池放電后（裝在設備中）：5.F到122.F(-15℃到50℃） 充電后：32.F到104.F(0℃到40℃） 美陽蓄電池使用環境與安全 ⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風良好，環境溫度好在25±10℃的工作場所。 ⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導電連接良好，不嚴重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風。 安裝注意事項 ⒈蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，其安全距離應大于0.5m。 ⒉蓄電池應避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。 ⒊安裝地面應有足夠的承載能力。 ⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應仔細檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。 ⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統前，應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極，以保證安裝正確。 ⒎電池外殼，不能使用有機溶劑清洗，⒏蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。 運輸、儲存 ⒈ 由于有的電池重量較重，必需注意運輸工具的選用，嚴禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。 ⒉搬運電池時不要觸動極柱和安全閥。 ⒊蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應防止電池短路。 ⒋電池在安裝前可在0～35℃的環境下存放，但存放不能超過六個月，超過六個月儲存期的電池應充電維護，存放地點應清潔、通風、干燥。 美陽蓄電池使用與注意事項 ⒈ 蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。 ⒉蓄電池浮充使用時，應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。 ⒊當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。 ⒋蓄電池循環使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述大電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結束。 ⒌電池循環使用時充電完全的標志： 在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據： ⑴充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。 ⑵充電末期連續三小時充電電流值不變化。 ⑶ 恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環境溫度為25℃的規定值。當環境溫度高于25℃時，充電電壓要相應降低，防止造成過充電。當環境溫度低于25℃時，充電電壓應提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。 ⒍蓄電池放電后應立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復其原容量。 ⒎電池使用時，務必擰緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。 美陽蓄電池行業信息 基于混合動力(HEV)和插電式混合動力(PHEV)汽車的的技術需求，PHEV要真正實現一次充電后的純電續駛能力達到60km的話，就必須研制與現在鋰電池有所不同的負極材料;鋰電池所需的正極材料也需要更加實用化。 一、 高容量的負極材料 在鋰電池負極材料開發領域，對于比石墨和碳元素為主的非金屬固體材料更具超大比容量的金屬負極材料的研究，將再次活躍起來。 初，金屬氧化物或者合金系列的負極材料，應該可以解決金屬負極在充電時鋰枝晶析出問題。這個課題比石墨和碳元素為主的負極材料出現的更早，在上世紀80年代初就積極地展開了系統研究。 但是，這種金屬系的負極材料，在鋰嵌入與遷出過程中，體積會變得非常大(圖2)。在微粉化過程中，其循環壽命變得非常短。 可是，要實現既定的”先進性電池目標(見附注)”，理所當然地少不了錫、硅金屬元素系列的合金型負極材料，這已經被業內有識之士所認知。并且，由于納米技術及其材料的導入，已經誕生了幾個值得業界關注的關于電池長壽命的成果。比如：錫元素系列的鈷、鐵金屬材料，銀及其合金材料，有機硅金屬元素系列的Si/C復合材料以及薄膜化材料等，都得到了積極應用。 應當特別指出的是，有機硅金屬系列的負極材料，不僅是金屬負極材料中比容量大的，而且在電極電位中，比石墨碳元素負極材料的電極電位互換性更高，并且因此而受到特別關注。 用濺射法在集流體上直接形成多孔質薄膜電極，不僅解決了電極化的問題，同時還可避免由于體積變化所導致的構造破壞等技術難題。 近幾年來，這些成功實例及其報告，已經得到行業的證實。即通過與石墨碳元素負極的復合化，來實現硅金屬元素負極材料的實用化。 二、 高容量的正極材料 對于鋰電池的正極材料，就缺乏像負極那樣具有很大潛力的可替代材料。特別是與石墨碳元素、硅金屬元素那些不含鋰離子的負極材料相對應，對含有鋰化合物為中心的高性能正極材料的研究正在進行中。 但是，與LiCoO2相比較，能夠提高比容量的值得期待的材料，現在還沒有被發現。 在這里，LiNiO2擁有可逆性較高的鋰離子的植入、放出量多的特性，被定位于高能源密度型的正極材料。可是，正如表中所列的那樣，解決實用化的課題在目前看來并不容易。 作為比容量較高的化合物，嘗試利用擁有層狀結晶構造的錳酸鹽LiMnO2正極材料。因為單獨的LiMnO2元素，是不進行鋰的植入放出的非活性化合物，所以需要與活性化合物LiMO2(M=Ni，Co，Mn)或者非活性化合物LiFeO2結合而形成的固液體，使鋰的植入放出具有活性，并以呈現出250～300mAh/g的高容量而受到關注。 三、 聚陰離子正極材料 近幾年，除了氧化物以外，也在嘗試著對擁有高能量密度型的正極材料————磷酸鹽或者硅酸鹽正極材料的研發，被統稱為聚陰離子系列正極材料。 在磷酸鹽材料中，有橄欖石結構的LiFePO4已經進入實際應用階段。但是，由于LiFePO4的放電電位只能達到約3.4V的低值，加上已經實現了接近理論值(170mAh/g)的容量，在提高能里量密度方面已經不值得期待。 同樣，橄欖石型正極當中(圖3)，取代鐵、錳、鎳的聚陰離子層狀正極材料LiMnPO4或者LiNiPO4的理論容量雖然沒有變化，但是平均放電電壓可以達到4.0V～4.8V的高值。與LiFePO4相比，大約能提高20%～50%的能量密度，而受到關注與期待，各方面的力量正在積極進行相關研究。 但是，由于LiMnPO4的電導率非常低，尚不具備像LiNiPO4那樣能在高電極電位中穩定活動的有機電解液，故作為車載電池的實用化還有很多問題要解決。 其他化合物中的Li2MnO3也是一樣。對于金屬元素，由2個鋰構成的硅酸鹽系列(Li2MSiO4)或者LiMPO4F系列等，如果能夠實現所擁有鋰的脫離和植入，所具有的330mAh/g、290mAh/g的理論容量是值得研究和期待的。 目前，各種各樣的研討都在進行中。關鍵是，關于金屬元素中1個鋰的可逆性，即：脫離、植入是值得期待和今后亟待解決的技術難題。 四、先進型鋰電池的耐用性課題 綜上所述，不管是正極材料還是負極材料，如果能夠使現有鋰離子電池實現超大容量，即：能量密度達到200Wh/kg的話，就將是一個令人矚目的技術進步。 可是，由于能夠提高鋰電池能量的元素循環壽命短，甚至在小型民用領域的應用尚未成熟。而車載電池的性能要求又是小型民用電池的3～5倍以上，并且其耐用性要求大約為10年。顯然，這個使用壽命同樣是一個難以逾越的技術障礙 |
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