鼎好蓄電池12V100AH廠家報價-中國PLC網

鼎好蓄電池12V100AH廠家報價

	價格：14 元(人民幣)	產地：廣東
	最少起訂量：1塊	發貨地：北京
	上架時間：2018-01-04 09:58:23	瀏覽量：65
	北京金業順達科技有限公司
	經營模式：貿易公司	公司類型：私營獨資企業
	所屬行業：電池	主要客戶：全國
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鼎好蓄電池上海經銷商鼎好蓄電池12V100AH經銷商鼎好蓄電池經銷代理

產品特點：
1、維護簡單：充電時電池內部產生的氣體被吸收還原成電源液，基本沒有電解液減少。
2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態，所以即使倒下也可使用．
3、安全性能優越：由於極端過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電極�。河锰厥忏U鈣合金生產板柵，把自放電控制在小。
5、壽命長、經濟性好：電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質，防止脫落，所以是一種壽命長、經濟的電池。
6、內阻�。河伸秲茸栊�，大電流放電特性好。
7、深放電后有優良的恢復能力：萬一出現長期放電，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復。

鼎好蓄電池詳細介紹：

正常使用的鉛酸蓄電池，在不失水也不硫化，也沒有過放電的情況下，電池的壽命就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質和利用率影響。電動車鉛酸蓄電池外形尺寸一定，極板的質量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質的利用率，才能提高容量。要提高鉛酸蓄電池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成鉛酸蓄電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質會產生膨脹、收縮(特別是正極板)，放電深度越深，活性物質膨脹收縮量越大，更加速活性物質軟化。因此，初始容量偏大時直接影響鉛酸蓄電池壽命。

鼎好蓄電池產品優點：

1、　　免補水、維護簡單采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。

2、　　密封安全、安裝簡單電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。

3、　　使用壽命長采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

4、　　高功率放電性能好采用了內阻值很小的優質極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。

鼎好蓄電池講述國際多方就“綠色ICT”評估法取得共識
國際電信聯盟（ITU）9月底通過其電信標準化部門（ITU-T）第5研究組，在綠色信息通信技術（ICT）方面取得了重大進步。該研究組在韓國首爾召開會議，就全球認可的一系列對信息通信技術環境影響的評估方法達成一致。
由于采用的測量方法不同，各方對于ICT能夠在多大程度上降低全球及ICT部門本身產生的溫室氣體排放的評估結果，依然存在巨大差異。在代表向2008年國際電聯ICT和氣候變化專題研討會提出這一問題后，國際電聯為應對這一挑戰，率先采用了一套全球認可的新標準。為保證不同措施的協調統一，國際電聯與國際標準化組織、國際電工委員會、歐洲電信標準化協會和世界無線電通信解決方案聯盟等其他標準組織合作制定了這一新的方法，并與歐洲委員會數字議程就該方法進行了協調統一。

繼成功提出國際電聯移動裝置通用充電解決方案（ITU-T L.1000建議書）后，會議還同意研究移動終端和其他ICT裝置電池標準化的利弊，了解電池生命周期的節能情況、電池的生命周期和可交換性、安全與環保、回收再用等問題。這將減少電池使用的有害材料，并延長ICT產品的使用壽命。專家認為，電池生產商、設備制造商、運營商和用戶都將從中受益。

ITU-T第5研究組主席Ahmed Zeddam指出，在通過的12項新的重要標準當中，多項對于ICT環境影響評估方法和保護家庭網絡與下一代網絡（NGN）設備免受電磁兼容（EMC）和環境影響的方法至關重要。會議還對一系列重要的電信設備抗過壓或過流標準作了修訂。國際電聯是制定這些全球重要標準的一機構。

鼎好蓄電池解析低速電動車的技術含量“基本為零”
關于低速電動汽車，現在爭議很大。筆者是站在不太贊成一方的，我的理由如下：
首先，我先界定一下，我所不贊成的，是以鉛酸電池為動力，電機采用低成本的異步交流電機，控制系統也是低成本的，高車速標定在40—70Km/h 的電動汽車，實際上就是轎車外殼的電瓶車。

理由之一：首先應考慮其對社會生活產生什么不良影響。目前，我國的鉛污染已達到很嚴重的程度，兒童血鉛超標事故層出不窮。如果推廣低速電動汽車，鉛酸電池使用可能是現在汽車的十倍。如果沒有完善的回收制度和鉛污染控制，可能產生惡劣的后果。另一個社會問題是交通擁堵問題，雖然我國很多城市道路車速不超過70Km/h ,但如果低速電動汽車與汽油汽車混流，會造成擁堵。因為加速性能在錯車并線中更重要。在討論中，環保部門和交管部門不贊成低速電動汽車的主要原因就在于這兩條。

理由之二：低成本的一定是低技術的，低速電動汽車不能促進我國新能源汽車技術的發展。鉛酸電池生產應用再多，也不能促進鋰離子電池和燃料電池的發展，因為這是完全不同類型的產品。是的，我國現在有相當數量的農用車，它在成本、性能方面與低速電動汽車類似，但我想指出，我不否認農用車在解決農村交通運輸和農機企業發展方面起到很大作用，但它對汽車技術發展的貢獻幾乎等于零。

理由之三：低成本是有疑問的�，F在低速電動汽車號稱價格只是汽油轎車的一半，仔細算一算，是有疑問的。如果低速電動汽車具有與汽油轎車相當的安全性能，也就是說大部分沿用汽油轎車，僅把動力系統（發動機和變速器）換成電池和電機，而動力系統僅占整車成本20%左右。即使考慮到降低舒適性可以降低成本，但如果考慮大量生產使用條件下，要增加電池回收的成本和對電網保護的成本，低速電動汽車降低成本的空間實在有限。

理由之四：搞低速電動汽車的目的是什么？是謀求技術優秀？還是代替傳統汽車？還是解決買不起汽車的農村地區用車問（微博）題？如果是前二者，則應發展先進的電動汽車，而不是低速電動汽車。如果是后者，其實有更好的方法，這就是堅持汽車下鄉政策，補貼農民買傳統汽車。

雖然，也有專家指出，對低速電動汽車，不應像電動自行車一樣表面上不允許，實際上放任自流，無序發展，而應像農用車一樣規范發展。比如規定安全標準，規定電池必須回收，規定不上等級公路。但我疑問的是，能執行好這些規定嗎？與農用車不同的是，低速電動汽車增加了鉛污染和載人安全問題，管而不嚴是不行的

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