濮陽BS700方管 方管 汽車鋼方管現貨供應

主營:寶鋼方管，材質；BS700/980/1400MC/Q700/T700/Q460
材質；生產掛車專用方管、圓管，常用厚度1.0mm至2.0mm，常用規格：20*40 30*50* 50*50 40*60 30*30* 50*70 40*40 40*80 等規格，可根據客戶要求加工，強度達到1300MPa以上，廣泛應用于掛車，汽車、工程機械等行業。
主營:寶鋼方管，材質；BS700/980/1400MC/B510L/B610/Q700/T700
本公司主營:上海寶鋼方管，材質；BS700/980/1300MC 生產掛車專用方管、圓管，常用厚度1.0mm至20mm，常用規格：20-400 等規格，可根據客戶要求加工，強度達到1400MPa以上，廣泛應用于掛車，汽車、工程機械等行業。

半掛車專用板，防水邊梁，立柱，方管，方矩管，防護網，鋪底槽，一寸圓管，等各種規格的冷彎型材 為汽車化，輕量化，生產優質冷彎型鋼。期待您的光臨。

無錫天鑄特鋼有限公司
 聯系人：王經理

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度、防腐型鋼管簡介
1、管減輕掛車用管總重的1/3，掛車制造成本，掛車裝載。
2、采用材質，以掛車用管的技術要求為，經特殊工藝流程加工、做到在同規格中，用壁厚1.0的管，代替壁厚1.5的普碳管，在使用中，其強度與裝載相同。
3、管的內外表層與普碳管相比，有較強的防銹能力、為運輸存放提供方便，同時避免由管大量生銹造成下降。，
4、管的焊接面高于普碳管的焊接面．．例如：同規格中用壁厚1．0的管和壁厚1.5的普碳管分別與普碳材質焊接時，管的焊接面與普碳管焊接面相同，與同材質焊接時，總體更高，并無須用焊絲。
5、管的硬度高于普碳管硬度的75％。
6、還原度：以同規格三米長為單位，壁厚1.0管高于壁厚1.5普碳管的30—40％。
7、抗彎強度：以同規格三米長為單位，壁厚1.0的管強度≥壁厚1.5的普碳管的強度。
注：試驗證明，同規格壁厚1.0的管在掛車制作、使用中完全可以替代壁厚1.5的普碳管。

度鋼材的使用在掛車自重的同時，還能在一定程度上給用戶帶來更好的收益，是符合市場潮流的。掛車使用鋼不僅能減輕重量，而且還能保證強度不變，甚至加強掛車的強度是可取的。但是有些掛車廠家以“輕量化”的名義，在配置上減輕或是減小標號，以非度鋼冒充度鋼，值得我們注意。
汽車用先進帶鋼是鋼鐵產品中的高附加值產品，具有品種多、產量大、技術含量高的特點，其實這個就是帶鋼能夠大規模使用的一些原因了。
、環保、節能成為當前汽車制造業發展的主題，采用帶鋼制造的車身不僅可以有效減輕車身重量，油耗，還可以汽車的性和舒適性，是同時實現車體輕量化和碰撞性的途徑。
與此相適應，自上世紀90年代以來，車身用鋼產品本身也經歷了一個不斷發展的。目前，汽車用先進板帶鋼以其更優越的強塑性匹配和輕量化效果而躍居市場發展的主流。
汽車車身部件因其成形和功能要求不同，對所使用的鋼材有不一樣的性能要求。寶鋼車用鋼率先的第三代先進度鋼QP鋼，可目前新車型中成形復雜零件對度鋼的制造要求。但汽車行業對材料的要求是不斷的，不斷更能的鋼鐵材料也是鋼鐵行業自身發展的動力。所以寶鋼基于自身材料技術的積累和對未來汽車用鋼發展趨勢的判斷，性能更為優越的中、高Mn鋼產品，以應對未來可能出現的更高需求。此外，這些產品并非互不相干，在材料冶煉與軋制技術、工程應用技術，以及其它相關的體系中都是具有共同的平臺的。

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8月10日消息，進出口公平貿易局負責人就歐盟擬對鋁合金輪轂發起反調查發表談話。這位負責人表示，歐洲輪轂制造商協會（euwa）代表歐盟6家鋁合金輪轂生產商于6月底向歐委會遞交了對鋁合金輪轂產品發起反調查的申訴書，日前，歐委會照會中方并稱擬于近日發起調查中方對此表示嚴重關切，希望歐方慎重。該負責人強調，中方注意到，歐洲輪轂制造商協會遞交的申訴書在申請人資格、替代國選擇等方面存在問題，不符合WTO反協議的有關規定，歐委會應該進行嚴格的。企業以高于國內市場的價格出口鋁合金輪轂，并沒有。同時，據海關統計，2008年7月至2009年5月，對歐出口的鋁合金輪轂占歐盟市場份額不足8%，不會對歐產業造成損害，對華發起反調查沒有必要。該負責人還表示，鋁合金輪轂產品被奔馳、寶馬、大眾、奧迪等大型跨國公司作為汽車零配件廣泛使用，并深受歡迎。的鋁合金輪轂產品了歐盟市場的需求，歐盟對華鋁合金輪轂反將會對中歐汽車零配件貿易造成嚴重不利影響，而且不利于歐盟汽車跨國公司的全球產業分工、布局和供應鏈，容易造成雙輸的局面。

走進位于洛龍科技園內的大華重機新礦機工程生產區，嶄新的設備讓人眼前一亮，其中大部分設備是國內技術的品牌貨。該公司副總經理郭學師說：我們有9項自己的專利技術，現在又有了自己的研發中心。1996年，大華重機踏入礦山破碎機行業，對這個以生產輕工產品縫紉機為主的集體企業來說，礦山機械無疑是個全新的領域。2004年改制前，公司只有100多人，年產值1000萬元。2006年，大華重機牽手阿爾斯泰克公司，邁開了快速發展的步伐。通過合作，他們制造出當時上進的圓錐破碎機、新型顎式破碎機、齒輥式破碎機等，產品出口等多個和地區。2007年，大華重機從國外引進的破碎、篩分、磨礦為主導的礦機生產技術，在洛龍科技園內實施新礦機工程項目。該項目160余畝，計劃投資2億元。一期工程投資6000萬元，建成3萬平方米的廠房、研發辦公樓和綜合樓。去年一期工程投產后，已形成年產2萬噸礦山機械產品、產值約3億元的生產能力。金融危機之下，不少企業苦于沒有訂單，而大華重機情況相反，目前的訂單可生產至少兩個月。這是該公司與外方合作實施的新礦機工程帶來的新變化。日前，大華重機新礦機二期項目又趁勢而上，并憑借在礦山機械領域的優勢技術，成功躋身洛陽動力谷首批開工的項目。

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