http://www.lengkuu.com/xxlk/ 冷庫屋制冷設備工程有限公司在國內多個省市區擁有售后維修服務點和冷庫工程安裝網站，實現客戶一個電話，全國售后無憂。公司秉承質量和信譽理念，以誠信交朋友，質量求生存，信譽求發展，提供最佳的售后服務，與客戶建立可靠穩定的合作關系，謀求共同發展。 我只有線下制作冷庫20余年的經驗。 公司以專業建造各類冷庫為主營業務，可設計安裝各類冷藏庫、保鮮庫、物流庫、冷凍庫、實驗庫、防爆庫、藥品庫及超低溫冷庫，并可提供各類成套制冷設備及商用冷柜產品。產品廣泛應用于物流、食品、醫療、水產、商超、生物工程等行業。 多年的不懈努力和歷練，使冷庫屋制冷擁有一批經驗豐富的冷庫安裝建造技術人員、冷庫工程項目管理人員。我們公司是一家全國連鎖做線下冷庫的制造型公司。其下有2家實體工廠，有專業的冷庫維修和安裝團隊，公司至今做冷庫已有15年余，每年光冷庫產值近5000萬。我是公司的老員工承擔冷庫的業務工作。一直以來我們公司的業務來源都是靠老客戶推介。由于公司的質量和售后都讓客戶很滿意，老客戶也是越積累越多。我們冷庫屋的宗旨是：憑質量和售后去羸得客戶！

對于近年來生意越來越紅火的生鮮電商來說，尚未成熟的冷鏈物流產業鏈，也許是他們最頭疼的問題。            　　訊：對于近年來生意越來越紅火的生鮮電商來說，尚未成熟的冷鏈物流產業鏈，也許是他們最頭疼的問題。<br>　　“現在電商做生鮮拼的就是物流，除了少數資金實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商都是采取與第三方物流合作的方式。”一位與生鮮電商接觸多年的物流業內人士對《第一財經日報》記者這樣指出。<br>　　在他看來，生鮮物流遞送難度大、成本高，以及國內冷鏈物流企業集中度小而散、相關標準的缺失，是擺在生鮮電商面前的幾道坎，不過，對于冷鏈物流行業來說也是機會。<br>　　順豐樣本：從自用到第三方<br>　　今年9月，一向行事低調的順豐速運有限公司（下稱“順豐速運”），突然高調宣布推出“順豐冷運”品牌（SF Cold Chain），專注為生鮮食品行業客戶提供“一站式供應鏈解決方案”。<br>　　順豐速運副總裁李東起告訴記者，“順豐冷運”是在整合順豐現有物流、電商、門店等資源的基礎上，為生鮮食品行業客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。針對的客戶包括食品企業、生鮮食材市場、餐飲企業、生鮮電商等，目前，聯想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與淘寶商戶等都已經成為客戶。<br>　　之所以下決心在生鮮遞送市場加大投資力度，與2012年5月上線的“順豐優選”不無關系。“順豐優選”是順豐開發的電商平臺，也會銷售生鮮食品，并由順豐自己的快遞網絡遞送。而在遞送過程中，順豐就發現其中的問題不少。<br>　　比如荔枝這種水果的最佳保存溫度在5℃~15℃之間，運輸過程中的碰撞、擠壓很容易引起腐爛，為此，順豐就在荔枝包裝箱內增加了冰袋以降溫保鮮，還用泡沫箱進行隔離保溫，用吸塑盒固定荔枝的位置。<br>　　“像荔枝等水果并不需要冷凍，但需要在常溫的環境下快速地進行配送，這樣的要求下，順豐的網絡和時效優勢就發揮了作用。”順豐食品供應鏈總裁吳國立介紹，因此，在服務順豐優選的同時，順豐也開發了“生鮮速配”等面向第三方的產品，服務更多的電商平臺及生鮮市場等客戶，甚至還有“大閘蟹專遞”等細分產品，在順豐的遞送網絡中都會優先中轉和配送。<br>　　成本高昂、標準不一<br>　　然而，并不是所有電商都有“順豐優選”這樣的好東家支持。擁有遠程貨機優勢的東方航空，最近幾年也在試水“產地直達”，將國外的車厘子、海鮮等快速運到國內，而在國內分發時，就遇到了難題。<br>　　“夏天氣溫高、濕度大，車厘子運到國內后如果不盡快分發，很容易壞掉變質，一開始，我們都很難找到合格的本地配送商。”東航“產地直達”一位管理層告訴記者，因為大部分快遞企業并沒有冷藏車，最終，公司還是選擇了日本的專業冷鏈配送商黑貓宅急便（Yamato），“雖然運送價格貴不少，但質量有保證�！�<br>　　要保持運輸全程中食品的新鮮，又要保證送貨的速度，這樣的遞送的確不容易。根據記者多方了解的情況，由于購買冷藏車成本高，目前很多生鮮食品遞送商還會用一般的面包車進行運輸，有的最多蓋上一層棉被，即使有冷藏設備的，也可能受成本控制的驅動，在中途將溫控關閉。<br>　　此外，用于倉儲的合格冷庫也不夠用。目前，國內冷鏈物流所使用的冷庫大多還是國有冷藏庫，大部分使用期已經超過15年，工程設計標準低、工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法做到實時監控。<br>　　國泰君安數據顯示，2013年國內冷庫容量為2673萬噸，大多數是高溫傳統冷庫，而貯藏水產品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅10%，結構性缺失嚴重。<br>　　“現在冷鏈物流行業的現狀是上百家企業分散在各地并且規模不大，如果跨區域運輸還可能層層外包，拼車拉貨，再加上沒有統一的行業標準，比如蔬菜到底應該怎么運，水果怎么運，如何監管和懲罰，因此根本無法保證服務質量，”上述物流行業內人士對記者指出。<br>　　這些都是生鮮電商所面臨的風險。“當前我國的果蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬的損耗率則高達30%�！敝袊锪髋c采購聯合會黨委副書記余平這樣告訴記者。<br>　　市場潛力大投資激增<br>　　不過，余平也指出，目前國內市場的冷鏈基礎設施投入還在持續增加，“2013年全國冷鏈物流的固定資產投資額超過了1000億元，同比增長超過24%，今年6月11日國務院討論發展的冷鏈物流中長期發展規劃中，也要求到2015年建成一批規模化、專業化、現代化的跨區域冷鏈物流基地。”<br>　　投資的增加與市場需求的增長有關。吳國立就指出，目前我國正處于相當于歐美和日本當時冷鏈的黃金發展期，“現在正是一個極速發展的機會點，預計未來幾年會出現一個爆發性的增長。”<br>　　據記者了解，目前國內的冷鏈物流市場，最初是中外運等國有企業率先試水，包括榮慶等民營企業逐漸在一些區域形成規模，而最近幾年，外資企業也開始進入中國市場，全球最大的冷鏈物流企業美冷，就與招商局國際成立合資公司，全球第四大冷庫運營商美國普菲斯則與中外運合資。<br>　　而一些有實力的企業和電商也開始自建冷鏈物流公司。比如雙匯集團就在2003年成立雙匯物流，陸續購置數百輛各種型號的全自動控制冷藏車輛，并建設了冷庫、常溫庫、配送庫。中糧集團旗下的我買網，以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板。