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冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗（疫苗運輸車）等。

今年是界的大轉變，所有的運輸都需要進行冷藏車的GPS認證，才能要求。那么常規公司用的比較多的幾款冷藏車有如下
款，首先是我們的高端配置冷藏車，福田風景面包冷藏車，豪華高配駕駛室，帶原裝空調，內部空間大，適合快熟運輸血液或者。是所有少量運輸的車型。

第二款就是我們性價比很高的，福田小馭菱冷藏車，2.6米貨箱，汽油版發動機，空間可達5立方，適合室內運輸各種品，箱體保溫效果極好。

第三款就是我們貨箱較長的江淮好微冷藏車，采用柳州五菱82馬力汽油發動機，貨箱可達3.2米，前后單胎，價格實惠，載貨量大，保溫效果好，軸距2.7米。

第四款就是長安微型冷藏車，貨箱可達2.5米，真空輪胎，重慶長安發動機70馬力，汽油國四排放。

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購車聯系如下：
購車電話（一線）：13886886773 張經理 買車找張經理折扣優惠
其他均為國四4.1米以上車型，性價比高，保溫效果好

程力集團冷藏車構造：
1、程力冷藏車由專用汽車底盤的行走部分（我公司常用東風、福田、江淮、江鈴、五十鈴、躍進等不同底盤定制可根據客戶要求）。
2、隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等），常規標配為外玻璃鋼內彩鋼板定制，中間聚氨酯發泡保溫材料為5cm和8cm兩種，中間用鋼結構骨架固定箱體不變形。

3、制冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，常用制冷機組有華泰、上海松寒、美國開利、美國冷王、 K牌等。對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤,攔腰,鋁合金導軌,通風槽等選裝件。

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客戶購車流程圖

售后服務：
售后服務：
　　底盤部分的可在用戶使用地就近的服務站解決（見下面各省服務站點）。分布、技術力量、聯系，詳見底盤《手冊》。專用裝置部分的，可采用電話、傳真的聯系，供貨方在接到用戶電話后24-28小時派專業人員前往使用地解決。免費方案、期限

 
　　供貨方提供的設備“三包”期為一年或行駛25000km,在“三包”期內，底盤部分的免費在用戶所在地的服務站進行，專用裝置部分的免費由供貨方派專業技術人員上門進行。如因違規操作或使用不當、意外事故等造成的故障，供貨方提供及時的服務，但費用由用戶承擔。
·免費期限之后配件供應、價格：

　　免費期限之后(“三包”期之后)，設備出現故障需要換配件，底盤部分可在服務站進行，專用裝置部分由供貨方直接供應，配件價格按照供應給用戶

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2017年對于家居行業而言，是充滿機遇和挑戰的一年。一方面，大刀闊斧的環保政策倒逼家居行業大，激勵企業逐步適應新，另一方面隨著供給側改革的推進，如何在新下適應買方市場需求，淘汰落后產能，實現創新發展，成為家居企業尋求突圍的必經之路。關鍵詞：油改水執行嚴環保規定2015年7月，北京市《木質家具制造業大氣污染物排放》實施，要求木制家具使用油性漆，逐漸替換水性漆，近兩年來，消費者對于水性漆的需求也愈發強烈，而很多家具企業也開始以”環保漆”作為環保賣點，率先做出應對措施。而對于整個家具市場而言，2017年水性漆不再是”狼來了”：《》規定，2017年后，北京木制家具將禁止使用油性漆，否則將無法在北京市場銷售。涂料工業協會公布的數據顯示，涂料涂裝業每年向大氣排放的揮發性有機化合物（VOC）總量約計430萬噸，其中油性漆占比約為98%，水性漆占比約為2%。由此可見，水性漆的環保優勢明顯。據悉，北京推出新的目的，就是推動企業把過去使用型涂料（油性涂料）全部更換成水性涂料，若不更換就要退出北京市場。按照執行日期，2017年1月1日起將執行第二時段的要求。屆時，北京的家具制造行業將禁止使用型（油性）涂料噴涂家具產品。

1月20日，美國《科學》刊登了北大電子學系主任彭練矛和物理電子學研究所副所長張志勇課題組在碳納米管電子學領域取得的突破：制備出5納米柵長高性能碳納米管晶體管，并證明其性能超越同等尺寸硅基CMOS場效應晶體管，將晶體管性能推至理論。全球的集成電路產業一直在摩爾定律的”照耀”下沿著硅基的路線前行，但當主流的CMOS技術發展到10納米技術節點之后，后續發展越來越受到來自物理規律和制造成本的，摩爾定律有可能面臨終結。20多年來，科學界和產業界一直在各種新材料和新原理的晶體管技術，期望替代硅基CMOS技術，但到目前為止，并沒有機構能夠實現10納米的新型器件，并且也沒有新型器件能夠在性能上真正超過的硅基CMOS器件。在集成電路發展的道路上一直是個跟隨者。而彭練矛和張志勇課題組的成果已經在實驗室中實現了突破，如果能夠在產業化和工程化上提速，有可能帶領的集成電路產業從跟隨走到陣營。問題是對于這樣一個性技術，其產業化需要很長的時間投入和更多的產業生態加盟，而目前并沒有碳基電子戰略，對于前沿技術的產業化，我們應該怎么辦？

當他們只談了如何他們想象的需求，卻把商業束之高閣時，他們實際上并不知道自己在說什么！整個電信行業或許正在陷于嚴重的自我迷失之中，依靠想象的需求來驅動技術進步，以及認為船到橋頭自然直的幻想以為商業會與4g有性的不同。這是在剛剛結束的一年一度的巴塞羅那通信展上（MWC），化組織、設備商、商、協會等整個電信行業傳遞出來的氣味。其實講故事的套路并沒有不同，只不過是講故事的理由發生了一點變化，比如視頻將成為商萬億市場的故事，其實在3g時代整個行業已經開始翹首以盼視頻即將成為主流的業務，很可惜的是在4g開始的時候又把視頻的故事重復了一遍，只不過那時候并沒有想到到底是直播還是短視頻會成為應用，更為惋惜的是在5g開始的前夜，視頻的故事又又又一次被拿出來講故事。這一次的理由是虛擬現實們（AR或者VR）、互聯網娛樂視頻或者行業視頻。已經走在商導師路上的華為們說這可能是一個萬億級別的市場，如果果真如此，那真是電信行業的一大幸事，因為如此規模的市場將是目前三大商的營收的總和的體量。

而對外發布了款自主研發的智能鎖，并且已經在北京的中關村地鐵沿線、北京大學校園、沙河地區等地區進行了投放，效果令人滿意。該智能車鎖采用”機械+智能鎖”的解決方案，可以做到不影響騎行，車鎖秒開，可變，高定位，兩年待機等基礎能力之外，還可以做到適配絕大多數自行車，這也開啟了單車行業更大的想象力。一把小小的智能鎖，究竟能給OFO帶來哪些可能性，這里有幾個看點。短板的補齊此前OFO打入市場時，采用了為簡單的機械鎖，這也讓其以快時間市場，但同時另一方面，也讓一部分”羊毛”用戶鉆到了漏洞，對其機械鎖進行記憶與，進行盜開，而恰巧當時又由于OFO在增長階段，無法同時顧及。此時發布智能鎖的目的自然明顯，是對這些漏洞的填補，同時也意味著盜開者再無可乘之機，如此一來，其也再無被對手詬病的弱點，有著與對手同樣的優勢。共享單車生態覆蓋大局1）更大規模的覆蓋而一直所采用的是”科學增量+盤活存量”的戰略，進行單車行業的覆蓋。而事實上，共享單車中的”共享”兩個字才是整個行業的起點，通過整合更多的閑置資源來實現資源利用的化，這才是整個行業的起點。