交流中電力電纜導體與絕緣屏蔽或金屬層之間額定電壓的選擇，應符合下列規定：中性點直接接地或經低電阻接地的，接地保護不超過1min切除故障時，不應低于的使用回路工作相電壓。
除上述供電外，其他不宜低于133%的使用回路工作相電壓；在單相接地故障可能8h以上，或發電機回路等性要求較高的情況，宜采用173%的使用回路工作相電壓。交流中電纜的耐壓水平，應絕緣配合要求
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低煙無鹵電纜

(1) 抗張強度比一般PVC電線大：一般PVC電線抗張強度大于1.05Kgf2，而低煙無鹵電線抗張強度大于1.2Kgf2；ZRC-KVVRP1阻燃控制電纜說明
(2) 具有良好的耐候性(-30℃~105℃)；
(3) 具備良好的度(硬度為80—90)；
(4) 具有非移性(因為此產品配方中不用添加可塑劑，故不會有移形性)；
(5) 時不會產生有毒黑煙(會產生少量白色煙霧)；
(6) 具有較高的體積電阻率：PVC電線一般為1012~1015Ω/cm3，低煙無鹵電線大于1016Ω/cm3；
(7) 具有良好的耐高壓特性：PVC電線一般耐10KV以上，而低煙無鹵電線高達15KV以上；
(8) 具有良好的彈性和粘性。
3. 低煙無鹵線材配方添加材料：
(1) 選用線型PE及彈性PE為主要樹脂，阻燃材料選用三種含結晶水的金屬氧化物：分別為在200℃、300℃、300℃以上失去結晶水。
本產品適用于石油、化工、發電、冶金等工礦企業，在高溫、低溫和酸、堿、油、水及腐蝕氣體的惡劣中作電器儀表和自動化控制的傳輸線。

（1）弱電控制回路與強電控制回路；
（2）低電平與高電平的回路；
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（3）交流斷路器分相操作的各相弱電控制回路，都不應使用同一根控制電纜。但對弱電回路的每一對往返導線如分屬于不是同一根的控制電纜，在敷設時有可能形成環狀布置，在相近電源的電磁線交鏈下會感生電勢，其數值可能對弱電回路低電平的參數影響較大，因此對往返導線仍應合用一根控制電纜為宜。
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汽車電子汽車電子的關鍵核心技術包括電控單元、控制和技術、電控執行機構。其中，汽車電子芯片領域的投資近年來可以用如火如荼來形容。有關機構預測，我國汽車電子芯片行業需求將增長，到2021年，汽車電子芯片行業需求規模將達到約500億元。藍海之下，國內芯片生產商也加大技術升級力度，力求用”芯”替代進口芯。去年，蘇州一家企業自主研發出新能源汽車直流大功率充電樁用核心芯片，打破國外壟斷，新能源汽車充電樁核心芯片實現國產如今，《目錄》可謂給汽車電子如火如荼之勢又添了一把柴。制動能量回收制動能量回收是電動汽車與混合動力汽車的重要技術之一。受車輛狀態不同等因素影響，一般可實現能量回收10% - 20%。因此，越來越多的新能源汽車采用制動能量回收制動能量回收涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多方面，技術相對復雜。近年來，國內自主零部件企業在此核心技術上取得了突破，比如亞太股份成功了制動能量回收控制與ABS相集成的新能源汽車制動能量回收，武漢元豐也與國內汽車企業、院校合作了基于制動能量回收的液壓在循環經濟和新能源汽車發展大勢下，能量回收即將迎來快速發展期ABS。新能源電機和控制電機和控制是新能源汽車的重要核心組件，其技術水平直接影響新能源汽車產業的發展。與新能源汽車電池相比，電機和控制自主研發水平較弱，但隨著國內新能源汽車的蓬展，這項核心技術也有了長足進步。

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