1、油鋸化油器分類

化油器分爲簡單化油器和復雜化油器�；推鬟�可分爲下吸式與平吸式�；推鲝墓潥忾T的型式上分，又可分爲轉動式和升降式。轉動式節氣門，是在化油器喉管與進氣管之間，設置一繞軸旋轉的圓盤形的節氣門，改動進氣道的流通面積。升降式節氣門其結構爲一桶方式板形節氣門，在喉管處作上下運動，改動喉管處的通道面積，摩托車化油器多采用此種方式。還有一種化油器是兩者的混合方式，用人控制轉動式節氣門，用膜片控制升降式節氣門，這在摩托車上也常采用，稱做CV式。

2、油鋸化油器結構

復雜的化油器由上中下三局部組成，上局部有進氣口和浮子室，兩頭局部有喉管、量孔和噴管，下局部有節氣門等。浮子室是一個矩描述器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器外面有一只浮子應用浮面（油面）高度控制著進油量。中部的噴管一頭進油口與[url=http://www.newtop.com.cn]油鋸配件[/url]浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。喉管呈蜂腰狀，中間大兩頭小，其兩頭咽喉處的截面積最小。

當發起機啟動時活塞下行發生吸力，吸入的氣流經過咽喉處時速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間發生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，由于喉管咽喉處的空氣流速是汽油流速的25倍，因而噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，構成大小不等的霧狀顆粒，即“霧化”。初步霧化的油粒與空氣混分解“混合氣”，經節氣門、進氣管道和進氣門進入氣缸的熄滅室。在這里，節氣門的開度大小和發起機的轉速決議了喉管處的真空度，而節氣門的開度變化間接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發起機運轉的重要緣由。

這里觸及到一個“空燃比”的概念，所謂空燃比是指空氣質量與燃油質量之比，迷信家以為1公斤汽油完全熄滅約需14.7公斤空氣，即空燃比爲14.7：1，這種空燃比的混合氣稱爲規范混合氣，由于這個數值在理論中難以完成，所以又稱爲"實際混合氣"�？杖急却笥谝幏痘旌蠚獾姆Q爲稀混合氣，小于規范混合氣的稱爲濃混合氣。

由于混合氣的濃度變化與發起機在各種運轉條[url=http://www.newtop.com.cn]割灌機[/url]件下的負荷變化嚴密相關，

復雜的化油器遠遠滿足不了這種隨時變化的要求，因而人們在復雜化油器上不時添加新的安裝用于調整化油器的任務形態。開展到明天，就構成了有多種輔佐安裝的化油器，次要有怠速、加濃、減速和啟動安裝。目前4缸發起機罕見的化油器是雙腔分動式化油器，它有兩個喉管，依照發起機不同工況辨別或同時任務。6缸發起機罕見的化油器是雙腔并動式化油器，它實踐上是兩個單腔化油器并在一同，每一個腔體擔任一半數目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，通常拆卸在功率較大的發起機上。