新鄉市水下掛鉤公司高效益 |
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價格:150 元(人民幣) | 產地:鹽城 |
最少起訂量:1平方米 | 發貨地:鹽城 | |
上架時間:2017-06-21 08:30:07 | 瀏覽量:232 | |
江蘇海龍水下工程有限公司
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經營模式:生產加工 | 公司類型:個體工商戶 | |
所屬行業:其它工程機械 | 主要客戶:全國 | |
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聯系人:武紅高 (先生) | 手機:15805100866 |
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郵箱:962507774@qq.com | 地址:江蘇省鹽城市前中北路91號 |
新鄉市水下掛鉤公司高效益15805100866技術咨詢 四、準備工作: 1、技術準備: 施工圖設計中地形、地質構造、河床構造、覆蓋層構造、厚度,基礎形式、基礎埋深、承臺尺寸,礅身(柱)截面尺寸,施工期間水位、流速、涌浪變化情況,通航河流船只運行情況、封航時間等情況調查。 設計說明中關于水中施工的要求,施工組織設計中水中施工方案,施工組織設計總說明、施工方法與相應的技術組織措施、施工進度計劃、施工現場平面布置、各種資源需要量及其供應情況。尤其對于水上運輸船只設備的檢查,雙壁鋼圍堰下水坡道地點的選擇(下游)、確定、加固、檢查。結合平面布置圖選擇、確定雙壁鋼圍堰制作場地,清理與加固。 2、施工準備: 人員組織、材料、設備、工具、零件準備:根據施工設計,計算所需各種規格材料數量、下料長度、焊接工藝,焊接設備是否滿足需要、起重設備、零配件是否滿足需要、工作是否正常。電力設施是否滿足要求,備用發電機能否正常運轉發電等。運輸道路加固、運送臺架的可靠性,水上浮運船只噸位、數量應滿足工作要求。水上起重設備搭設應滿足要求。 3、水上定位 根據施工設計,對擬建墩位進行定位,確定定位船(或定位樁)、導向船位置。 (1)定位船:又稱錨船,為水上大型施工定位用,一端直接和錨繩相連系固定船位,另一端用纜繩和導向船、施工結構連接。船上設有滑車組可以隨時收放纜索調整結構位置。 定位船一般設在結構上游,如果有潮水或逆流的江面,則在上下游均應設置定位船。定位船應有足夠的工作面,船上的系泊設備主要根據主錨和浮運船組連接到定位船上的拉攬數目而定。 定位船可以用鐵駁或兩艘木船組合而成,鐵駁作定位船時,其甲板上應有馬口、帶纜柱、復式滑車組、固定座等設備;由兩條木船組成導向船時,若兩船露出水面高度不等時,應先對木船進行壓艙使之等高,使兩船甲板面為一平面進行拼連,與托架相連接的角鋼應靠船的龍骨或橫梁上。 (2)拼裝船:拼裝船是為了大型水上結構施工之用,可由鐵駁或浮箱組拼而成,若用鐵駁組拼時,應拆除船員宿舍,以利于后期拼裝船退出。 拼裝船上應用槽鋼或鋼板樁反扣作為平臺,并進行找平,最大誤差不超過±5㎜。 大型水上施工結構待拼裝船組拼檢查合格后,即可在船上組拼。 對于采用沉船入水施工的拼裝船,應有對稱的密封的隔艙,以利于注水下沉及充氣上浮。 (3)導向船:導向船的主要作用在于保證水上大型施工結構在橋墩墩位的準確位置并在其穩固于基底之前予以支護。同時,導向船又是深水橋墩施工的工作場地。在導向船上安裝有供水上大型結構入水的起重設備,如龍門吊及其它生產、生活設施,并兼作橋墩施工時臨時?康氖┕、交通船舶的躉船。 大型水上結構系支承在起重塔架上,設在導向船中部內側,故需要在導向船外側用片石、砂包進行壓艙,以平衡連接梁所受力矩。沒入水中的大型施工結構連同導向船則以強大的錨錠設施定位于水上。 導向船的組成一般為兩艘800t鐵駁和下述幾項特制結構和設備組成:鐵駁面連接結構即連接梁、起重龍門吊、導向架等。 連接梁的作用:使兩條導向船連接成整體;作為天車的走行道;作為平衡重吊點和輔助吊點的掛梁。 天車及小車:天車一般由萬能桿件組成桁梁。整個起吊設備布置有2臺天車,每臺天車上有起重小車一臺及電動滑車一臺。天車運行部分安設在梁的兩端,電力傳動,每端有4個走行輪,其中兩個為主動輪,2個位從動輪。小車包括起吊設備、運行部分和構架。 輔助吊點:在圍囹上下游各設一個輔助吊點,系承受在插管柱時管柱重量對圍囹的偏載。 導向塔架及支承結構:導向塔架是大型施工結構下沉時導向之用,塔架與托架間的支承梁由2根槽鋼及2根角鋼組成。 鐵駁面連接系:由于連接梁離導向船面較高,故在船面上下游各設置導向船間的連接系,他的結構系在鐵駁上伸出一個三腳架,三腳架的頂點在兩導向船對稱中線處連接。所有水平力直接傳到船面上,垂直力傳至船舷及中隔艙上,并可利用它作為兩個導向船間的工作走到和腳手架。 (4)錨定布置 整個錨錠系統按順水流方向布置,水上大型施工結構、導向船與定位船連接。錨錠的形式和重量不同,作用也不一樣,分為鐵錨和混凝土錨,鐵錨重量在數百公斤到2~3T不等。混凝土錨重量約15~45T不等。錨與船之間用錨繩、錨鏈連接?拷堫^一端用錨鏈。錨繩一般用鋼絲繩,錨鏈有三種作用:一是自重大,一般為同直徑鋼絲繩的10倍左右,增加錨鏈與河床的摩擦力;二是錨鏈由單個鏈環組成,轉動靈活;三是穩定與緩沖。 錨鏈宜采用有擋錨鏈,使用前均需試拉合格,其負荷安全系數采用4。 錨鏈由末端鏈節、中間鏈節、錨端鏈節組成。各節段按使用部位由普通鏈環、加大鏈環末端鏈環、轉環、連接連環等配件組成。中間鏈節理論長度為25米,實際長度為25~27米。 (5)拋錨 將錨錠按設計位置放入河中,一般鐵錨(約8T以下)用“甩梢”的方法進行拋設,此法用15~20米的一段直徑16~22㎜鋼絲繩掛置。此處注意錨繩的預拉力一般拉到設計拉力的80%左右,對稱錨繩的拉力差控制在10%以內。 4、浮運 浮運前必須完成下列工作: (1)錨錠系統施工完畢; (2)處于導向船中間的拼裝船上的拼裝大型施工結構完畢,驗收合格; (3)導向船之間的連接、船上的起重設備、錨錠設備安裝完畢、驗收合格; (4)導向船上的安全設施、救生設施、救火設施、航標、生產生活設施完備; (5)電源、動力安裝檢查合格; (6)封航手續、航運安全措施到位; (7)導向船與定位船連接可靠。拖輪的數量、馬力能夠滿足頂推、拖拽要求。 5、定位 定位步驟: (1)調整定位船邊錨,使定位船中心位于橋墩中線上; (2)調整定位船邊錨,使定位船中線位于橋墩中線重和; (3)在保證定位船定位位置的前提下,觀測同直徑錨繩的入水長度是否相等,據以調整主錨和定位船邊錨,使其受力均勻; (4)調整導向船邊錨,使水上大型施工結構在上下游的方向定位于橋中線上游約1米處,并使拉攬受力均勻; (5)調整導向船邊錨,使水下大型施工結構在左右岸方向定位,并使邊錨受力均勻; (6)起吊水下大型施工結構,撤走拼裝船后放入水中,并使不能自浮的施工結構落于導向船的支承結構上,同時,收緊施工結構與定位船的拉攬,使施工結構的頂面保持水平; (7)調整導向船拉攬,使水下大型施工結構的中心精確定位于橋墩中心; (8)調整導向船邊錨,使水上大型施工結構的中線與橋墩中線重和,然后收緊尾部纜繩; (9)在保證水下大型施工結構定位位置的前提下,調整各錨繩及拉攬,使其受力均勻; (10)制定定期觀測檢查制度和觀測檢查方法,隨時觀測水文變化情況及施工過程中加載沉浮情況及變化規律。 為探索并尋求解決這些問題的答案,解決海洋油氣勘探、生產實踐中所遇到的具體問題,各國與海洋開發有關的研究機構便如雨后春筍般地涌現出來。 新鄉市水下掛鉤公司高效益15805100866技術咨詢 3、安裝內支撐 當圍堰合攏后,抽水施工承臺前還須進行內支撐的安裝,以防水壓力過大影響圍堰內的施工安全。內支撐的設置,除了考慮受力外,還應考慮不妨礙堰內施工。內支撐自上而下設置,一邊抽水,一邊安裝,根據水壓力和上壓力計算決定支撐數量。內支撐周邊梁采用2I55型鋼和2I45型鋼及2I40型鋼,八字斜撐及水平撐采用2I40型鋼和2I36型鋼,上下間凈距約2.5米,支撐擬采用三道(詳見后附鋼板樁圍堰施工圖)。圍堰內排水用抽水機,抽水機排水量應大于圍堰內滲水量的1.5-2.0倍(抽完后留1-2臺備用)。在抽水時,如發現有明顯的滲漏,可在滲漏的圍堰外側放鋸末,隨著水流由外向內流人,鋸末流人鋼板樁縫隙內,起到堵漏的作用,也可在圍堰的內干海帶或棉紗插進鋼板樁的縫隙內。 在完成以上工作后,可進行清基、封底或打砼墊層及承臺和水中墩柱(身)施工。Ⅳ、拔樁 水中墩施工結束后,可立即拔除鋼板樁。拔樁前向圍堰內灌水,自下而上拆除內支撐,先拆除下部支撐,將水灌進一層,再拆除上部支撐。拔樁時應開啟振動錘,將樁側土振松后浮吊以最慢的速度起鉤;觀察浮吊吃水情況,逐漸加快起拔速度。四、封底砼施工 1.在基地平整,圍堰周邊經用粘土或水泥砂漿封堵后圍堰內無滲水時,可在基底無水的情況下灌注封底 砼。 2.若仍有小量滲水但易于抽干時,可采用抽水封底,封底前在圍堰底挖集水溝,溝內填大塊碎石,其上面 再填小塊碎石,將水引入到圍堰中央用無底護筒圍成(高出封底砼面)的集水井中,設泵抽水,保持封底砼在圍堰底無水條件下灌注。待砼終凝后,撤泵向集水井中充填水下砼。 3.當無法抽干圍堰內積水時,采用鋼性導管法灌注水下砼封底,垂直導管法灌注水下砼與鉆孔樁灌注基本 相同,由于圍堰底面積較大,可用多根導管同時或依次灌注。在圍堰內垂直放入內徑250mm的導管,管底口距基底200~300mm;導管頂部裝有一設導管閥門的管節與漏斗相接;漏斗儲料容量能夠滿足首灌量埋住導管底口的需要式中: R——圓錐體坡率為i的擴散半徑,從管中心起,通常為2.5~4.0m;H——導管底口處砼埋高,不小于1.0m。
可以說,從20世紀60年代中期至90年代的近30年里,是世界潛水技術發展最快的一個時期。目前,常規潛水技術和裝備都已達到了一個相當成熟的階段。常規空氣潛水的最大作業深度為60?m左右,氦氧常規潛水能夠完成深度為60~150?m(較多在120?m以淺)的各項水下作業任務。對于潛水深度更大、水下工作時間更長的深海潛水作業任務,則通常采用飽和潛水技術。
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