OGB蓄電池NP12-150AH12V150廠家報 |
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價格:10 元(人民幣) | 產地:廣東 |
最少起訂量:1只 | 發貨地:北京 | |
上架時間:2017-09-06 11:25:32 | 瀏覽量:117 | |
北京弘泰信誠科技有限公司
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經營模式:代理商 | 公司類型:其他有限責任公司 | |
所屬行業:電池 | 主要客戶:銀行、油田、機房 | |
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聯系人:王經理 (先生) | 手機:13520730989 |
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郵箱:1007447411@qq.com | 地址:北京市延慶縣北京弘泰信誠科技有限公司 |
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美國OGB蓄電池NP12-150AH/12V150AH價格報價【簡單介紹】
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一份耕耘,一份收獲,本企業的產品列為國家權威檢測達標品牌、國家質量檢測連續合格產品,并榮獲廣東省用戶滿意產品。取得了全國工業產品生產許可證、質量管理體系認證、泰爾認證、環境管理體系認證、金太陽認證、職業健康安全管理體系認證等多種國內認證證書。 并通過了歐洲 CE、美國UL、等國際認證。公司經過十幾年的發展壯大,產品在國內外市場享有聲譽,產品廣泛應用在金融、證券、電信、郵電、交通、鐵路、傳媒、稅務、電力和國防等行業。在北京、上海、廣州、沈陽、哈爾濱、成都、昆明、南京、武漢、等國內各大城市設有辦事處或售后服務機構,誠摯地為廣大用戶及合作伙伴提供快捷優質的售前售后服務。
-----OGB鉛酸蓄電池是采用當代先進技術研制開發的新型高能蓄電池,各項性能指標符合YD/T799-2002及IEC標準。該產品具有密封安全可靠,比能量高,內阻小,自放電率低,充電接受能力強,循環壽命長,密封反應效率高等諸多優點。在正常使用時無游離電解液,無酸霧溢出,維護使用方便,可廣泛用于電信通訊系統、不間斷電源(UPS)、報警消防及保安系統、緊急照明系統、移動測量設備、電力系統、儀器儀表、軍事領域、鐵路系統、自動控制設備等領域。 結構特點
◎ 高強度ABS塑料電池槽、蓋,結構緊湊,具有耐沖擊,抗震動性能好的特點。
OGB蓄電池應用領域與分類:
OGB蓄電池池技術參數
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OGB蓄電池特點
安全性能好
電池組一致性好
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制;
--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 蓄電池售后服務: 1. 對售出的電池我們建立《顧客檔案》,實行跟蹤服務。 2. 電池售出后,實行隨時電話跟蹤,并執行每年至少一次的徹底巡檢,并向顧客報告蓄電池使用情況,讓顧客用的放心。 3. 發生顧客投訴時,一小時內提供解決方案。包括現場恢復方案及退貨處理方案,直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到最小。 4. 正常情況下,退回電池在到貨兩周內出具檢測報告,確屬我司原因我司承擔責任;非我司電池原因,我們出具相應報告,對顧客的使用加以指導
質保規則: 美國OGB蓄電池NP12-150AH/12V150AH價格報價電池安裝注意事項1、 因該電池系濕荷電態出廠,在運輸、安裝過程中,必須小心搬運,防止短路。2、 由于電池組件的電壓較高,存在電擊危險,因此在裝卸導電連線時,應使用帶絕緣包扎的工具;安裝或搬運電池時,要戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡;電池在搬運過程中,防止碰撞沖擊,不得扭動端柱和安全排氣閥。嚴禁將工具、雜物或其它導電物品放在電池上。3、 臟污的接線端子或連接不牢均可能引起電池打火,所以要保持接線端子連接處的清潔,并擰緊專用連接電纜(或銅排),使扭矩達到不同連接端子的規定值。操作時不得對端子產生非緊固所必須的其它應力。4、 電池之間、電池組之間以及電池組與電源設備之間的連接應合理方便、電壓降盡量小。不同規格、不同批次、不同廠家的蓄電池不能混用。安裝末端連接件和接通電池系統前,應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極性連接是否正確,電池間連接是否牢固。5、 電池安裝過程中要避免電池短接或接地。蓄電池組與充電器或負載連接時,應將電池組中一個端子導電連線斷開,充電器或負載電路開關應位于“斷開”位置,以防止短路,并保證連接正確,蓄電池的正極與充電器的正極連接,負極與負極連接。6、 電池外殼不能使用有機溶劑清洗,不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災,應配備專用干粉滅火器具。7、 蓄電池是濕荷電態出廠,安裝使用前請逐只檢查單體電池的開路電壓,正常情況下應不低于2.08V/單體。若低于此值,需補充電后再使用。8、 電池安裝使用前,請逐只檢查每只電池安全閥是否牢固,若有松動,應立即旋緊。9、 與單體電池連接的系統可能有高電壓,安裝時應注意避免電擊的危險。10、在操作條件允許的情況下,可以將電池架與地面的埋鐵進行焊接。11、在電池架安裝過程中禁止損壞電池架零部件的表面涂層。 �0�2
一:如何訂貨
鄭重聲明:本公司所售全部蓄電池保證是原廠原裝正品,假一罰十,簽訂合同,并提供增值稅發票,38AH以上出現非人為質量問題三年內免費更換同等型號的全新電池,請廣大客戶放心采購!
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美國OGB蓄電池NP12-150AH/12V150AH價格報價電力部門對用電設備的輸入功率因數是有要求的,特別是大功率用電設備,其輸入功率因數應在0.95以上,當不滿足要求時,就必須配置無源或有源功率因數補償環節和設備。如果UPS的AC/DC變換器由6脈沖整流改為12脈沖整流,并配置相應的電感電容濾波環節,可將這類UPS的輸入功率因數提高到0.95以上,但整機成本要增加20%左右,而且當輸入電壓波形失真過大時,可能會引起輸入濾波環節的振蕩,危機UPS主機和負載的安全。
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聯系方式
公司名稱:北京弘泰信誠科技有限公司
聯系人:徐濤 先生 (聯系時請說明是在中科商務網上看到的) 電話: 010-56051161 手機:13520730989 傳真:010-60275605 QQ:1007447411 地址:北京市大興區回龍觀鎮龍禧二區1號樓1層2
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鋰電池打造綠色出行 續寫電動自行車新傳奇 鋰電池可以說是現代生活中必不可少的動力之源,包括在筆記本電腦、手機、照相機、電鉆、電動自行車等多個領域的應用都相當廣泛。鋰電池給我們帶來了便捷、輕松、高效的現代化生活方式,解決了包括交通、通訊等多種需求,而在這當中,電動自行車用鋰電池是應用程度最高、實用性最強、最符合普通老百姓需求的一個產品。 對于電動自行車來說,鉛酸蓄電池作為主要動力之源,已經存在并發展了十余年之久,可以說,從電動自行車出現之始,鉛酸蓄電池就被認為是最適用于這類產品的動力提供者,然而,隨著消費者對電動自行車產品在外觀、重量等方面的要求逐漸提高,而鉛酸蓄電池產品也逐漸顯現出環境污染、體積大、重量重等問題而被部分消費者詬病。 今年曝出的鉛酸電池企業員工血鉛中毒事件,使鉛酸電池的環境污染問題成為焦點,日益發展的中國電動自行車行業,繼續尋求一條更為環保、低碳之路,部分行業人士指出,鋰電池將獲得一定的發展機遇。 勁跑科技(青島)運動用品有限公司技術人員表示,在技術方面,動力鋰電池產品存在多個方面的優勢,在電動自行車產品上的應用,也使得電動自行車更輕便、外觀更時尚,這類產品受到城市消費者,特別是年輕群體的喜愛。像勁跑科技(青島)運動用品有限公司此次推出的勁跑新一款鋰離子全天候健康運動單車——“勁跑”智動車,整套車架采用了歐洲CE標準,70系列航空等級鋁合金超輕車身及輕質量部件,完美的人體工學設計,增加了騎行的舒適性。 經過多年的發展,鋰電自行車在國內市場上的銷量已經達到了12萬輛,而在國外市場,更是達到了28.2萬輛的出口量。勁跑鋰電車的問世,更是彰顯了青島勁跑綠色出的行品牌理念的,相信在不遠的將來,“勁跑”智能鋰離子電動車,將成為電動車市場的主力軍。 中國鋰電新能源展聚焦鋰電界最前沿的科技創新 鋰電池的市場規模巨大。據有關統計數據顯示,到2015年,鋰電池產能將超過50億Ah,市場規模約為150億美元。 近日,中國鋰電新能源展的相關負責人在接受記者采訪時表示,鋰離子電池憑借其先天的自身優勢,已經成功運用于信息、能源、交通、軍事等領域。國內快速發展的太陽能、風能儲能電站、電動車動力電池需求和新興產業的支撐使得鋰電池市場具有無限擴大的可能。 他介紹,太陽能、風能由于成本過高、電力傳輸困難多等原因舉步維艱,而鋰電池的投資優勢凸顯,鋰電池發展勢頭猛進,帶動鋰電材料、制造技術和相關制造測試設備迅猛發展。 日前,賽迪投資顧問公司發布《中國鋰離子電池產業地圖白皮書(2011)》顯示,2010年,我國鋰離子電池市場規模達到276.1億元,較2009年增長37.9%。未來幾年,鋰離子電池產業在全球范圍內向我國轉移趨勢將越來越明顯,而大部分鋰電池廠已將動力電池列為轉型方向。 中國的鋰電行業歷經20年加速發展,在全球已經逐漸形成日本、韓國和中國三足鼎立的局面。而廣東目前已成為鋰電池產業的重要聚集地,2010年廣東鋰電池產業產值超過150億元,占全國50%以上,鋰電產業集群效應正日益顯現。 在深圳,一場鋰電池產業的“盛宴”正準備激情上演,代表電池行業科技最前沿的展會——中國鋰電新能源展(CNEF)及鋰電新能源高峰論壇將于2012年4月10-12日在深圳國際會展中心隆重舉辦。依托深圳這個鋰電產業生產基地,全面展示鋰電行業發展的最前沿科技和最新成果,傾力打造國際一流的鋰電技術、商貿交流平臺。 本次展會由中國電子器材總公司主辦,展會獲得鋰電行業的鼎力支持和積極參與,比亞迪、邦凱、大連麗昌、當升、達力、金銀河等鋰電業領軍企業踴躍報名,帶來鋰電新能源最新技術與產品。日本鋰電界也將攜日本當今頂級的鋰電產品、技術和材料閃亮登場。 同期舉辦中國(國際)鋰電新能源高峰論壇,將邀約部委領導、院士專家、鋰電領軍企業代表匯聚鵬城,帶來“政、產、學、研”思想碰撞,從前瞻性、戰略性的高度剖析鋰電產業發展趨勢,明晰未來發展方向,讓世界聆聽來自深圳的聲音。 每一年的展會都是鋰電界關注的焦點,很多的科技成果都是第一次在這個展會上和世人見面。2012年10-12日在深圳國際會展中心,更多精彩,中國鋰電新能源展盡數為您揭曉! 中外資本暗戰 鋰電池產業鏈前景存變數 城里的人想出去,城外的人想進來。 這個就是我國鋰電池市場所面臨的情形。如今,隨著鋰電池應用的迅速普及,整個行業迎來了前所未有的發展機遇。中國的鋰電池材料商開始走出國門尋找鋰礦,向上游延伸,而壟斷著鋰礦的外資巨頭也不甘只為他人做嫁衣,巨資殺入中國建廠制造電池,試圖打通整個產業鏈,來分享這場盛宴。 爭奪 外資布局中國鋰電市場的腳步驟然加快。3月中旬,來自澳大利亞的上市公司銀河資源在江蘇張家港的工廠正式投產,這家外資鋰礦巨頭一躍成為亞太地區最大的電池級碳酸鋰的生產商,年產1.7萬噸,碳酸鋰是鋰離子電池的正負極材料和電解液的關鍵原料,最早用于電腦以及手機產品中。 銀河資源雖為澳大利亞公司,但其主要投資者和銷售目標市場均在中國。銀河資源董事總經理譚宜機向記者表示,張家港工廠不僅僅生產鋰電池材料,還將向下游延伸,制造高性能的鋰電池,由此將完成從鋰礦、鋰電材料、鋰電池的全產業鏈生產。 “在中國建造工廠,除了接近需求市場之外,低成本是關鍵!弊T宜機說,他表示,此前,在澳大利亞生產,人工費遠比中國高很多,而且也需要海運到中國來,又是一筆昂貴的運費,而直接在中國生產,雖然也需要從澳大利亞進口原料,但人工、土地等費用遠比澳大利亞低很多。 “我們張家港的工廠距離碼頭只有400米,運輸成本極低,此外,在工廠附近就有硫酸、燒堿的企業,價格相比澳大利亞便宜很多也可以直接采購,這樣使我們的生產成本又降低很多,而且目前1.7萬噸的產品已經全部和下游客戶簽署了承銷協議!弊T宜機說。 據記者了解,吉利汽車集團董事長李書福去年也悄然以個人名義投資銀河資源,在銀河資源發行一筆6000萬澳元的可換股票債券時,李以個人名義認購了3000萬澳元(1.94億人民幣),到明年即可轉換成公司股票。 一位業界人士認為,李書福入股銀河資源用意明顯,皆為電動車而來。他分析,在過去幾年,多家汽車廠商紛紛推出了各自的電動車或發展藍圖,而吉利集團至今尚無任何動靜,進程遠落后于其他廠商,應是遇到了技術瓶頸,而今投資銀河資源,應是聯合其一同在電動汽車領域進行研發。 “中國目前已成為世界最大的鋰電池銷售市場,而隨著電動汽車的發展,鋰電必將成為最具前景的產業之一,未來幾年也將在中國出現爆發式增長,抓住了中國市場也就抓住了機會。這些是外資進入的原因!鄙鲜鋈耸空f。 外資大軍壓境,本土企業也開始了反擊。世界最大的鋰電池綜合材料供應商杉杉集團,近期就收購了澳大利亞Heron Resources Limited礦產公司部分股權,并與之成立了合資公司,在下游,與上海航天電源技術研究所共同組建寧波航天杉杉電動汽車技術發展有限公司。至此完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動汽車終端的全產業布局。 而國內鋰電行業的另一龍頭企業四川天齊鋰業(002466)近期也公布了最新計劃,有意海外投資礦山,天齊鋰業的“十二五”目標是,將形成年產40000噸的鋰產品的生產能力,成為從鋰礦開采、鋰鹽加工、鋰電池新材料的全產業鏈生產商。 “本土企業與外資企業在資本、規模、技術方面有著一定差距, 銀河資源整個張家港工廠采用全自動化生產,工人只有寥寥幾百人,而國內電池級碳酸鋰工廠所用的工人一般是它的四倍以上,要數千工人,外資在建廠之前,就已經把產品提前預售出去了,而國內企業則存在盲目擴張情形,在這場爭奪中,本土企業并無優勢!鄙鲜鰳I內人士說。 電動車仍是最大的不確定性難題 中國擁有豐富的鋰資源,因此有觀點認為因此中國鋰電產業擁有了發展的天然優勢和條件。同時,鋰電池行業的前景多寄望于電動汽車的發展,不過目前這一領域仍存在變數。 “電動汽車的大規模應用可能需要八年到十年左右的時間,甚至更久。”銀河資源執行董事謝感恩對記者說,他認為,電動車的發動機和電池技術,目前尚無真正意義上的突破,電動車的續航里程短、充電麻煩等問題都需要解決。 東風汽車一位人士對記者說,目前很多汽車廠商雖然推出了自己的電動車,但發動機基本上都是改裝的,并非真正意義上的電動車發動機,一個電動車發動機要比普通的發動機制造成本高出8萬元左右,“近期內,如果發動機技術上沒有突破,電動車將很難有所作為! 此前,東風汽車曾給國際快遞巨頭TNT在中國市場提供了小型的電動貨車,巡航里程在120公里左右。不過一位TNT人士向記者表示,這些電動汽車目前仍然無法滿足快遞業的需求,“在上海每個月平均下來,每輛物流車每天要跑250公里左右,這個電動車續航里程太短,而且車也太小! 比亞迪汽車一位管理層對記者說,他對電動車的應用很樂觀,他認為應該不需要太長的時間,兩三年內就有可能取得突破。“我們的E6電動轎車的續航能力達到了300公里,而且還在研制電動公交車,目前,比亞迪的電動公交車樣車已經出來了,正在測試階段。” 不過,一位業界人士對比亞迪上述人士的說法存疑。該人士認為,比亞迪此前一直在秘密研發自己的鐵鋰電池,但目前尚未看到實質性突破!半妱榆囄磥淼氖袌龊推占暗娜巳簯枪ば诫A層,但比亞迪主推的E6電動轎車的價格在36.98萬元,這個一般人接受不了,肯定也賣不動,比亞迪只有把成本降下來才可能在市場上有競爭力,而這個是短時間內不可能完成的任務! 上述人士說,而今整個鋰電行業也充斥浮躁之風,行業才剛剛開始起步,卻已有泡沫。近年來,國內鋰電池產業經過不斷的發展與積累已經形成一條較為完整的產業鏈,包括上游的鋰礦資源、中游的鋰電池原材料(正極材料、負極材料、電解液、隔離膜等)以及下游的電池生產。該人士表示,鋰電行業上游門檻高,中下游低,大資本做原材料,小資本做電池件,但其中很多在營造概念,借鋰電題材在地方政府和資本市場上圈錢!耙恍┐笃髽I在研發過程中,為拉升股價,應付股東,倉促中便把尚未成熟的技術推向市場,而一些生產困難、頻臨倒閉的中小上市公司,為了騙取貸款生存,便高調宣布進入鋰電行業,實際上連廠房都沒有! “目前的電動汽車尚無市場,但矛盾的是,技術層面的突破卻要依靠市場的巨大拉動!鄙鲜鰱|風汽車人士表示,他認為,目前的鋰電市場仍屬于初期孕育階段,必須要靠政府的行政推動,目前我國政府在光伏、風能等方面陸續出臺了眾多政策予以支持和鼓勵,但在鋰電池方面還沒有相關政策支持。 比亞迪一位人士則認為,我國在電動車配套設施方面的建設滯后嚴重的制約了電動車的發展。 他表示,在南方的深圳、廣州還可以看到電動汽車的充電站,但全國95%以上的城市均沒有建造標準的充電站,高速公路周邊也沒有此類設施,而且關于充電站的建設標準目前也無統一的標準,各個地方政府對購買電動汽車的政策補貼也差別很大,有的地方政府還沒有出臺該類政策。 該人士認為,如同光伏、風電一樣,鋰電池在電動汽車的應用也需要政府以大規模補貼的形式來推動產業進步,而目前的電動汽車的“十二五”規劃中,有些細則還比較模糊沒有落地,一些補貼執行起來有困難,也對地方政府在配套措施建設方面無翔實規定。 “如果這些問題不得到妥善解決,這些鋰電廠商和電動汽車廠商很可能陷入一場自娛自樂的獨角戲,這股鋰電熱潮來的快,去的也快。”上述比亞迪人士表示。 |
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