OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）

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代理商銷售OGB蓄電池NP12-200ah12V電壓；代理商銷售OGB蓄電池NP12-24ah12V電壓；代理商銷售OGB蓄電池NP12-24ah12V電壓蓄電池選型這里只以常規蓄電池為參考，常規12V蓄電池規格有：12V4AH,12V7AH,12V17AH,12A24AH,12V38AH,12V65AH,12V100AH，這里有個問題需要說明一下，電池串聯后的容量等于一只電池的容量，但是電壓升高了。比如：12V24AHX8只=96V24AH（串聯電池組容量）與鉛酸電池的命運不同，鋰電池在今年的關停風暴中嶄露頭角，那么，鋰電池電動車的銷售情況如何呢?“我們店里上的貨也有鋰電池的，但市民并不買賬，一塊鋰電池要1400多元，幾乎是一輛助力電動車的價格，銷售情況更差�！毙煲阏f，現在店里主推的還是鉛酸電池車，對于以后鉛酸電池的供應鏈會不會斷裂?鋰電池會不會取代鉛酸電池?她表示還有待時日。郭寬對鋰電池也不看好，鋰電池使用壽命在兩年左右，與鉛酸電池沒有區別，價格卻高了很多，市民當然愿意買鉛酸電池的。眾泰換電式純電動汽車的這次自燃事故，給沉浸在中國新能源汽車美好目標中的很多人士，兜頭潑了一盆冷水。根據第三條計算結果,電池總容量為96V175AH，我們對照電池規格型號，要想達到175AH，必須要2組100AH的電池。175AH/10012v7ah/20hr12715165951002.6 
蓄 
鉛酸水電池又稱為鉛酸蓄電池，它的電極是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。老式普通蓄電池一般壽命在2年左右，這是25個城市的分布，通過各個城市報出的規劃，大概會有20萬輛車在3年的期限內進行大規模的示范。截止到2010年大概有190款電動汽車，這190款電動汽車是54個汽車企業進行生產的，進入新能源汽車的公告目錄。截止到2010年，新能源汽車總的數量是在7181輛。OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水。不過隨著科技的發展，普通蓄電池的壽命變得更長而且維護也更簡單了。
鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有6個可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些密封蓋是用來加注、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說，鉛酸蓄電池需要在每次保養時檢查電解液的高度，如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著蓄電池制造技術的升級，鉛酸蓄電池發展為鉛酸免維護蓄電池，鉛酸蓄電池使用中無需添加電解液或蒸餾水。主要是利用充電和放電達到水分解循環。鉛酸水電池大多應用在三輪車，而免維護鉛酸蓄電池應用范圍更廣，包括不間斷電源、電動車。
鉛酸蓄電池根據應用需要分為恒流放電（如 不間斷電源）和瞬間放電（如 汽車啟動電池）。
常用的鉛酸蓄電池主要分三大類：
1）普通蓄電池；普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優點是電壓穩定、價格便宜；缺點是比能低（即每公斤蓄電池存儲的電能）、使用壽命短和日常維護頻繁。
普通蓄電池特性
1. 高容量
2. 長壽命
3. 高CCA，起動性能好
4. 充電接受及耐振動性能優越
5. 優質的復合玻璃纖維隔板應用
6. TTP技術應用
7. 先進的防硫酸鹽化技術
8. 先進的低銻合金技術，少維護設計
9. 可靠的液孔塞密封設計
10.干荷設計，貯存期長，即啟即用
11.型號齊全，美觀大方，高標準設計
2）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。
3）免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：AST蓄電池ST12-38 12V38AH 直流電源電瓶第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護（添加補充液）；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液.
鉛酸電池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量從20
2V鉛酸蓄電池
0毫安時到3000安時。VRLA電池是基于AGM（吸液玻璃纖維板）技術和鈣柵板的可充電電池，具有優越的大電流放電特性和超長的使用壽命。它在使用中不需加水。
VRLA電池
編輯
VRLA電池（ValveRegulatedLeadAcidBattery）用途廣泛，可用在電動工具，應急燈，UPS，電動輪椅，計算機和通訊設備等方面。
VRLA電池是這樣設計的：在電池中，一部分數量的電解液被吸收在極片和隔板中，以此增加負極吸氧能力，阻止電解液損耗，使電池能夠實現密封。OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）那么杜邦公司在為公交亭太陽能電板選擇材料時又是出于怎樣的考慮呢?據杜邦太陽能業務總監卓建宏介紹：“非晶硅薄膜電池組件在耐熱及弱光效應方面均表現出色，在高溫、反射或散射光線條件下相比傳統晶體硅電池板有更高的年發電量，有助提高性價比�！币虼诉x擇為深圳市光明新區的公交候車亭提供非晶硅薄膜電池組件和獨立型系統設計，促成這項低碳交通設施。
Parts組件
材料
作用
正極
正極為鉛-銻-鈣合金欄板，內含氧化鉛為活性物質
保證足夠的容量
長時間使用中保持蓄電池容量，電動自行車價格堅挺減小自放電
負極
負極為鉛-銻-鈣合金欄板，內含海綿狀纖維活性物質
同上
隔板
先進的多微孔AGM隔板保持電解液，防止正極與負極短路。隔板采用無紡超細玻璃纖維，在硫酸中化學性能穩定。多孔結構有助于保持活性物質反應所需的電解液
防止正負極短路
保持電解液
防止活性物質從電極表面脫落
電解液
在電池的電化學反應中，OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）10月初，天津市環保局執法人員對被關停的4家違法企業進行了后督察:天津市博瑞電源有限公司已停產，并申請環境保護竣工驗收;天津市聚能電池有限公司在停產拆遷過程中;天津市吉華電源有限公司已停產;天津市英萊德蓄電池有限公司企業已停產。硫酸作為電解液傳導離子
使電子能在電池正負極活性物質間轉移
外殼和蓋子
在沒有特別說明下，外殼和蓋子為ABS樹脂
提供電池正負極組合欄板放置的空間
具有足夠的機械強度可承受電池內部壓力
安全閥
中國為了應對汽車產業的發展，尤其是能源的快速增長的態勢，在汽車的產業方面做了比較大的基礎研發的規劃和項目，尤其是在863項目里面做出了規劃，作出了燃料電池、混合動力、純電動汽車作為電池、電機、電控的三衡。材質為具有優質耐酸和抗老化的合成橡膠。帽狀閥中有氯丁二烯橡膠制成的單通道排氣閥
電池內壓高于正常壓力時釋放氣體，保持壓力正常
阻止氧氣進入
端子
根據電池的不同，正負極端子可為連接片、棒狀、螺柱或引出線。端子的密封為可靠的粘結劑密封。
密封件的顏色：紅色為正極，黑色為負極
密封端子有助于大電流放電和長的使用壽命
電極中的電化學反應
閥控鉛酸電池的電化學反應式如下所示。充電是將外部直流電源連在蓄電池上進行充電，使電能轉化成化學能儲存起來。放電是電能從電池中釋放出來去驅動外部設備。
當VRLA蓄電池充電將達到頂點時，充電電流只被用來分解電解液中的水，此時，電池正極產生氧氣，負極產生氫氣，氣體會從蓄電池中溢出，OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）這是標準演變的過程，首先在863項目里面有一些內部測試程序，目前我們把測試程序上升到四個強制性的行業標準，在里面用于汽車和關鍵零部件上公告的時候相應的法規依據是采用強制性的標準，包括鎳氫電池、鋰電池、鉛酸。剛才介紹的標準，我們正在做的包括電池的筒型正在制訂的過程中。造成電解液減少，需不定時加水。
另一方面，充電末期或過充條件下，充電能量被用來分解水，正極產生的氧氣與負極的海綿狀鉛反應，使負極的一部分處于未充滿狀態，擬制負極氫氣的產生。
制造方法
澆鑄板柵和拉網板柵以及鉛布板柵等
維護方面
全免維護AST蓄電池ST12-38 12V38AH 直流電源電瓶、少維護、干荷電等
焊接方面
鑄焊和手工焊等

大多數免維護蓄電池在蓋上設有一個孔形液體(溫度補償型)比重計，它會根據電解液比重的變化而改變顏色�？梢灾甘拘铍姵氐拇娣烹姞顟B和電解液液位的高度。當比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當指示眼綠點很少或為黑色，表明蓄電池需要充電；當指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內部有故障，需要修理或進行更換。 　　免維護蓄電池也可以進行補充充電，充電方式與普通蓄電池的充電方法基本一樣。充電時每單格電壓應限制在2．3-2．4V間。注意使用常規充電方法充電會消耗較多的水，充電時充電電流應稍小些(5A以下)。不能進行快速充電，否則，蓄電池可能會發生爆炸，導致傷人。當免維護蓄電池的比重計，顯示為淡黃色或紅色時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時的充電只能做為救急的權宜之計。 　　有條件時，對免維護蓄電池可用具有電流-電壓特性的充電設備進行充電。該設備即可保證充足電，又可避免過充電而消耗較多的水。 　　一般這類免維護電池從出廠到使用可以存放10個月，其電壓與電容保持不變，質量差的在出廠后的3個月左右電壓和電容就會下降。在購買時選離生產日期有3個月的，當場就可以檢查電池的電壓和電容是否達到說明書上的要求，若電壓和電容都有下降的情況則說明它里面的材質不好，那么電池的質量肯定也不行，有可能是加水電池經過經銷商充電后偽裝而成的。
電池電池安全性能好：正常使用下無電解液漏出，在采訪中記者注意到，雖然鉛酸蓄電池的價格有所下降，但并沒有帶動電動自行車售價的下降。位于解放路的電動自行車經銷商王先生告訴記者，每年的1月、4月、11月、12月是電動自行車銷售的淡季，電動車銷量明顯下降，由于最近一段時間電池價格剛剛有所下降，電動自行車的售價暫時還不會調整。他告訴記者，像去年賣2300元的電動自行車，目前的價格最低得2800元;往年賣2500元的車，目前的價格是3380元;而一些款式新穎、配備智能設備的電動自行車的價格接近5000元。無電池膨脹及破裂。 電池放電性能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。 
2、電池耐震動性好：完全充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
4、耐沖擊性好：完全充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在75%以上.
6、耐充電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.
7、耐大電流性好：完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。
8、高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術。
9、內藏防爆裝置，采用超聲波焊接技術加強蓄電池的密閉性。
詳細參數:
特點:

免維護無須補液 內阻小，大電流放電性能好 
適應溫度廣(－35－45℃) 自放電小 
使用壽命長(8－10年) 荷電出廠，使用方便 
安全防爆 獨特配方，深放電恢復性能好 
無游離電解液，側倒90度仍能使用
100%原裝正品，3年質保，近日，記者走訪了市內多家助力電動車銷售門店，商家紛紛表示，受國內大形勢影響，助力電動車價格普遍上漲，“以前一塊電池大概500多元，10月初的時候，一下子就飆到了700多元，再之生產材料的上漲，平均一輛助力電動車漲了400元左右�！卑^市安得利物資有限責任公司銷售經理徐毅說，正是受到價格上漲的影響，助力電動車節后的銷售情況與去年同期相比大幅下降。對此，包頭市華宇車行總經理郭寬也表示，今年銷售情況不太樂觀，銷售壓力很大，“去年1400元左右的車很好賣，今年漲到1800元左右了，根本不好賣�！惫鶎捳f，今年全市的助力車市場都比較低迷，主要原因還是“血鉛”事件引發的鉛酸電池生產廠家被關停，在需求并未減少的情況下，供應方迅速減少，讓終端銷售商措手不及，電池上漲近四成，有些電池漲了五成左右。三年之內如有任何質量問題，都由本公司自己全部承擔。

本次峰會與會專家、學者將深入分析鋰電池行業的新形勢和新動向，解讀當前的產業政策，發布新材料新技術權威信息，同時圍繞鋰離子電池發展狀況及趨勢、鋰離子電池產業鏈的上下游企業在材料裝備、電池生產中面臨的技術等問題進行充分的探討和交流。

據了解，廣漢之所以能夠打造出以納米磷酸鐵鋰和六氟磷酸鋰為核心的鋰電池核心材料產業化基地，是基于黃銘教授研究出的世界首創的具有自有知識產權的多溶劑液相法制備納米級鋰電池材料的工藝技術，在該工藝的指導下能夠開發出一系列鋰電池核心關鍵材料，這是25個城市的分布，通過各個城市報出的規劃，大概會有20萬輛車在3年的期限內進行大規模的示范。截止到2010年大概有190款電動汽車，這190款電動汽車是54個汽車企業進行生產的，進入新能源汽車的公告目錄。截止到2010年，新能源汽車總的數量是在7181輛。并且及時配備出相關工裝，迅速實現產業化。2011年2月該工藝技術就通過了國家級專家的鑒定，認為工藝技術達到了國際領先水平，且在世界上首次實現了常溫常壓下使用無氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰，突破了鋰電池關鍵材料之一電解液中的電解質的技術瓶頸。

鋰電池與鎳氫電池的博弈之路

從2009年7月1日起，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》正式施行。新規則一出卻引起市場一片嘩然：此前呼聲最高的鋰電池汽車則被列入發展期，杭州新能源出租汽車公司一位工作人員說，一開始由杭州市電力局牽頭、眾泰和萬向等相關企業參與的調查無法達成一致，目前杭州市政府已經委托給一家第三方機構，該機構將邀請全國這一領域的專家赴杭州會診。陳全世也將于本月25日左右去杭州參與調查。根據目前了解到的情況，他判斷基本上就是電池連線出了問題。不在大規模推廣之列。難道市場熱捧的鋰電池電動車敗在了鎳氫電池混合動力的手上?工信部為什么推出這樣一種新能源汽車開發路線圖?鋰電池技術層面的確落后于鎳氫電池嗎?在不久的將來，鋰電池有沒有超越鎳氫電池的可能?讓我們用探究的姿態，分析解讀新能源規則，可能會得出不一樣的答案。

各自電池之優勢

全國乘用聯副秘書長崔東樹認為，“之前大家都很看好鋰電，但事實上，技術突破后才有大發展。鋰電池肯定還需要突破，目前全國推廣時機未到。而鎳氫電池的推廣時機已成熟，這是用在純電動車的具體測試結果，這是幾家不同的產品，最后他們的測試結果。這些數據是截止到08年的，2010年的正在測試中，測試結果應該比現在有一個比較大幅度的提升。鎳氫成本、性能基本滿足混合動力需求，混動產品明顯更成熟�！�

很明顯，屬于成熟期的鎳氫電池可更快“上路”，更易推廣。經過調查，記者發現，成為新寵的鎳氫電池，有著獨特的優勢。

據介紹，目前，僅廣東一地就有100多家做鎳氫電池的私人企業。敏感的新能源電池制造類企業早已開始布局鎳氫電池的未來藍圖�？屏h與香港超霸于去年7月就簽訂合資協議，共同出資5000萬元人民幣設立湖南科霸動力電池有限公司，今年6月，科力遠擬以現金1.2億元收購長沙和漢電子有限責任公司100%股權。計劃投資新建4.8萬臺套的汽車用鎳氫動力電池能量包，和一期比較產能大幅擴張，AST蓄電池ST12-38 12V38AH 直流電源電瓶二期擴建項目完成后公司將擁有年產6萬臺套的汽車用鎳氫動力電池組的產能。

跟鋰電相比，鎳氫電池特點是安全性高，不容易爆炸。然而，鋰電池也具有自身不可替代的優勢。鋰電池是電動汽車使用的各類電池中性能最好的一種。與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加一倍以上，一次充電后行

除此之外，相比較鎳氫電池，鋰電池還有著自身幾大優勢。其一：價格比較便宜。近幾年國際重金屬價格一直飆升，鎳礦價格也受到了極大的沖擊。2009年鎳礦價格相比2006年時翻了近3翻。而與此同時，國內大量鋰礦石的開發，必然會使得鋰電池的生產成本得到降低。因此在電池價格方面，鋰電池有著一定的優勢。其二：使用范圍比較廣。鎳氫電池固然有其優越的安全性能，但是鎳氫電池的使用范圍卻因自身材質而受到一定的影響，在高于40℃環境時，鎳氫電池的使用將不能達到在正常溫度時的狀態。鋰電池則沒有太大的環境限制，由于自身的屬性，鋰電池具有較好的耐高溫能力。

共同繁榮的可能性

對于新近頒布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，“鋰離子動力車，只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用。新規定將大大影響鋰電池汽車的發展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發積極性，不利于鋰電池汽車產業的發展�！�

然而，中國電工技術學會電動車輛專委會技術在我國鉛蓄電池回收體系中，具有回收資質的專業回收公司較少，大都是由個體回收商承擔。但與此同時，在儲存、搬運、去向、環保等方面仍然沒有有效的法律法規對其進行約束，致使廢舊鉛蓄電池回收利用這個具有循環經濟特點的行業，反而成為了造成環境問題的“重污染”行業。服務中心主任王天順卻客觀的剖析了中國的電池市場：我們國家10年前就開始研究電動車的開發，但一直受制于電池技術。一致性是最大的問題。小功率的電池組可以，但是作為混合動力、電動車的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。

鋰電池是未來的發展趨勢，一些發達國家如日產企業豐田、日產汽車及松下電器等相關企業簽署協議，合力開發統一規格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內實現量產。這位經銷商信心滿滿地說，在今年鉛酸蓄電池漲價之前，店里每個月銷售的電動自行車不超過20輛，僅能勉強維持。自從國家對鉛酸蓄電池開始整頓之后，店里的銷售量一直處于增長態勢，以后選擇鋰電池的消費者肯定會越來越多。東芝公司決定，斥資500億日元開發電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內進入半商品化生產;德國從今年起也將關注目光投向鋰電池市場，啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發計劃。

但是同屬于日系企業的豐田普銳斯幾乎可以說是鎳氫電池商業化的代表作，也是“鎳氫電池派”技術路線最有力的證明。工信部裝備工業司汽車處副處長蘇懷山在接受記者專訪時說，從成本和商業化的角度看，鎳氫電池是更現實的選擇。鎳氫電池已進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規�；碾姵伢w系，全球已經批量生產的

安信證券分析師表示，未來鋰離子動力電池和鎳氫動力電池有望實現共同繁榮，豐田混合動力車(HEV)中全部使用鎳氫動力電池，而鋰離子動力電池用于插電式混合動力車(PHEV)，兩者的應用領域不同。在技術路線的選擇上既要重視技術的先進性，又要考慮商業化的成功率。業內專家認為，新能源汽車作為一個新興領域，正成為中國汽車工業追趕世界汽車工業的一次難得的技術“蛙跳”良機，因此要發展具有我國相對優勢的電池路線。事實上，記者在調查中發現，鎳氫電池和鋰電池有各自不同優勢，在未來完全有可能實現“共同繁榮”。

選擇鋰電池還是鎳氫電池，在全球范圍內爭論長達數年之久�！翱梢哉f，無論是鋰電池還是鎳氫電池，都處于成長期。相比之下，鎳氫電池更成熟一些，安全性比鋰電池要好，但鋰電池在能量和續航里程方面也有優勢�！�6月30日，中國汽車工程學會理事長張小虞在接受采訪時表示，任何一個產業，都必須設立一定的準入門檻，而且，政府在支持方面也會有重點，不可能全面開花，但是，新能源汽車最終選擇什么技術路線，不是政府說了算，最終還是要由市場和消費者說了算。

市場供不應求 鋰電池產業正迎來“春天”

市場供不應求 鋰電池產業進入新一輪投資高潮

數十家中外企業已投入OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）正極材料開發，產能有望快速釋放。

“目前已經有十幾家中外企業投入鋰電池正極材料的研發生產，產能有望快速釋放。”中國電子信息產業發展研究院總經理吳輝對記者如是表示。正極材料的發展得益于整個OGB蓄電池-鉛酸蓄電池鋰電池行業的快速拉動。據該機構統計，2011年，全球正極材料市場的總銷量為59470噸，增幅為29%。今年這一增幅有望繼續保持。

值得關注的是，目前，我國鋰電池市場仍處于供不應求的狀態。上�？臻g電源研究所湯衛平向記者表示，以碳酸鋰為例，我國現有的碳酸鋰產能在3.3萬噸左右，其中電池級碳酸鋰產能只占1/3。國內碳酸鋰的供應量為1.2萬噸，市場需求量為1.9萬噸。

在談到中國市場時，吳輝表示，在政策的有力推動下，鋰電池迎來新的投資熱潮。目前，已經投資進入正極材料開發的企業有日亞化學、當升科技、比亞迪、湖南杉杉、天津巴莫科技等數十家企業。

據他介紹，工信部2月發布的《新材料產業“十二五”發展規劃》中明確指出，2015年，新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極材料1萬噸/年、碳基負極材料4000噸/年;乘用車需求超過1200萬輛，需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。同時，科技部本月出臺的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中也明確提出，重點研究新型鋰離子動力電池，研究開發鎳基氧化物、層狀錳系和釩系、硅酸鹽系正極，以及高電位型聚陰離子系及其氟化物系正極等目標。

而使用成本環節，國家也對新能源汽車給予了相當優惠的條件。“自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半征收車船稅;對使用新能源的車船，免征車船稅�！币陨险叩某雠_都推動了資本快速進入鋰電池上下游產業。

在光大證券行業研究員看來，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向這一定論將顯著利于鋰電池行業的發展，隨著鉛酸蓄電池行業整合力度加大，鋰電池替代鉛酸電池進程將加速。

“在整個產業鏈中，鋰電池一直是新能源汽車發展規劃中最重要最有發展潛力的部分;而且在資本市場上，鋰電池板塊的表現也遠超過其他產業鏈板塊，因此，隨著新能源汽車行業發展方向確定，市場資金有望再度聚焦于鋰電池板塊。”該研究員這樣表示。

安永全球汽車市場合伙人杰夫·漢寧(Jeff Henning)表示，2011年是全球汽車廠商電動車技術在全球主要市場開始接受真正的終端客戶反饋測試的一年，給消費者的第一印象會形成，這將是影響行業發展的長期不穩定因素。OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）OGB蓄電池NP12-38AH（12v38Ah）