CSB蓄電池GP1272
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CSB蓄電池GP1272
臺灣CSB蓄電池（中國）有限公司是世界工業電池領軍產品制造商及優質蓄電池銷售的正規化公司。公司實行并通過ISO9001國際質量體系認證，主要銷售：CSB蓄電池GP
系列，CSB電池HR高倍率系列，臺灣CSB電池GPL系列，美國CSB電池HRL高倍率數字化系列，EVH2V系列等高端產品，完善的質量體系和嚴格的管理，使產品品質得到完美
保證，深受廣大用戶的信賴，部分產品出口東南亞各國及香港，臺灣地區。公司擁有雄厚的技術實力和先進的生產設備及工藝，累積多年臺灣傳動機械的制造經驗，承接傳動設
備系統的設計、制造及售后服務全套的優質服務，保證了產品經久耐用、安全可靠、小型高效的精良品質。公司設計的傳 動設備配套用于電力，應急照明，煤炭，石油，太陽
能，UPS應急電源，EPS應急電源等機械設備等行業，尤適用于各類自動線傳動減速機。 公司自成立以來，不斷引進先進的技術和高精密的設備，使產品質量不斷提高。質量第
一，信譽第一是公司的宗旨，以質量求生存,以信譽求發展是本公司永恒的主題，用戶的需要就是我們的追求，本公司愿和國內外朋友精誠合作，共同發展！
世界級的廠商
世界三大小型VRLA鉛酸密閉式蓄電池專業生產商之一，年產量1500萬顆。年營業額以20%以上速度增長，1998年全球營業額已達7500萬美金。
超強的研發能力
總部位于美國加利副尼亞州圣地亞哥，并在德州的達拉斯設有銷售中心，在北美及亞太設有三個生產基地和研究開發實驗室，以每三個月即推出一款新品電池的速度來滿足各領域不同用戶的需求。
全方位的產品
產品分GP、EVX、HC、HR、GPL及工業電池六個系列，從6V1.3AH至12V100AH直至2V3000AH一應俱全,廣泛應用于UPS,電信系統,電動(汽、機、自行)車、醫療設備、電子產品、備用電源等。
全面質量保證
CSB已經通過德國TUV機構ISO9001、ISO9002兩項國際質量認證認證及美國UL認證。產品全部經美國C.C.D.S電腦自動化系統輛次100%充放電檢驗。
環保先鋒
CSB在美國有15000個電池回收站，并通過德國TUV機構ISO14001國際環保認證。成為首家同時通過ISO9001及ISO14001國際認證的電池廠商
服務全球的理念
CSB客戶遍及全球40多個國家和地區。主要客戶有：APC、EXIDE、DELTEC、DELTA、SIEMENS、ERICSSON、PCM、MGR、BEST、LIEBERT等。在中國更是得到郵電、電力、金融、保險、鐵道等系統用戶的肯定
HR是HighRateDischargeType蓄電池產品，該系列為小型高功率性能&卡夾式設計之密閉閥調式免維護VRLA鉛酸電池。其提供容量范圍由21W/Cell至120W/Cell之6V與12V電池，具有高能量、高精密度、高品質、不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、免維護不需定期均充等特性，最適用在高功率的精密機械及高效能的UPS不斷電系統使用。
該系列具備最尖端的蓄電池科技之功能。
具有高能量、高精密度、高品質電能的產品系列。
具有體積小、重量輕、輸電效率高的特色，適用於高精密度供電產品的需要。
同樣的體質，同樣的質量，卻可提升20%的高能量輸出密度。
高能量輸出，高循環使用壽命、高功率之優點。
最適用在高功率的精密機械及高效能的UPS不斷電系統使用。
在安全的使用環境時，免保養，免加水，可重覆循環使用。
電槽外殼經超音波特殊密封，置放時不受方向、位置之限制，除依印刷字體方向置放外，亦可以倒立放置、橫向放置等各種放置方式，均不影響其安全與功能。以特殊配方的鉛鈣合金及全自動化制造，品質穩定產品不會產生危險氣體。
精密技術配方，使用壽命長，自行放電率極低，具有優良的使用可靠度。
具有優越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的輸出發揮至極致？晒〤YCLE和STANDBY等特殊功能使用。
高率放電性能優異。
深度放電后亦可回復充電。
電池於制造完成后，必須經過最嚴密之容量偵測。
通過ISO9002、9001、14001認證。通過UL安全認證。
航空運輸符合IATA/ICAOA67條款。水路運輸符合非危險物品MG27修正類別。公路運輸符合【Drycharge】49CFR171-189許可
北京恒鵬盛祥科技有限公司是CSB蓄電池 (臺灣 )電源有限公司授權的高級代理商，享有“現貨供應，金牌特價”的特權，是華北地區唯一享有特權機構，不僅價格享有優惠，而且長期保持現貨供應，并有
廠家精心培養的一條龍服務團隊，因此，受到國內外數百家大型知名企業一致好評，建立了長期合作關系，恒鵬盛祥-----CSB蓄電池代理商是您理想的選擇！
公司資質：
公司于2009年獲得了國家工業品制作許可證
公司于2009年通過了ISO9001-2008質量管理體系認證
公司于2013年通過了TLC泰爾認證
公司于2013年通過了ISO14001-2004環境管理體系認證
公司于2013年通過了OHSAS18001-2007作業健康安全管理體系認證
CSB蓄電池產品特點 ：
1、初始容量大，比能量高 采用新型合金板柵材料專利技術，優化設計的產品結構，容量比同類產品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。
2、低溫性能優越 采用特殊的耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環境下正常使用。
3、組合一致性 采用先進的和膏設備、極板分選取設備、電池動態配組技術，能有效提高整組電池的一致性。
4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有超強的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。
5、安全可靠 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內部引起自放電或爆炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。
6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有極強的耐深循環充放電能力，在25℃下，80%DOD循環壽命可達600~700次；100%DOD壽命循環達300~350次。
7、綠色環保 電池以綠色環保為本，采用新型密封結構優化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現象，安全可靠。
8、免維護 密封反應效率高，電池在整個使用過程中無需補水或補酸維護。
CSB蓄電池產品特征：
容量范圍（C10）：5.5Ah—200Ah
電壓等級：12V；
設計浮充壽命：在25℃±5℃環境下，2、持液性高 12V系列為15年；
循環壽命：在標準使用條件下，A400-12V系列25%DOD循環2950次；
自放電率≤2%/月；
充電接受能力高，節時節能；
工作溫度范圍寬：-20℃～55℃
擱置壽命：充足電后，在25℃環境下靜置存放2年，電池剩余容量仍在50%以上，充電后，
CSB蓄電池型號：
| 標準 | 公稱電壓(V) | 公稱容量20小時(Ah) | 分量(kg) | 體積能量密度(wh/L) | 分量能量密度(wh/kg) | 內阻(mΩ) | 最大放電電流5秒(A) | ||
| GP1245 | 12 | 4.5 | 1.66 | 81.6 | 32.53 | 40.5 | 60/90 | ||
| GP1272 | 12 | 7.2 | 2.4 | 93.6 | 36 | 23 | 100/130 | ||
| GP12120 | 12 | 12 | 3.67 | 103.5 | 39.24 | 16 | 150/180 | ||
| GP12170 | 12 | 17 | 5.5 | 89.4 | 37.09 | 16 | 230 | ||
| GP12260 | 12 | 26 | 8.45 | 88 | 36.92 | 11 | 350 | ||
| GP12340 | 12 | 34 | 10.48 | 103.7 | 38.93 | 11 | 380 | ||
| GP12400 | 12 | 40 | 12.63 | 87.6 | 38 | 8.7 | 400 | ||
| GP12650 | 12 | 65 | 20 | 78 | 39 | 6 | 500 | ||
| GP121000 | 12 | 100 | 31.2 | 95.9 | 38.46 | 4 | 800 | ||
| GPL12750 | 12 | 75 | 25.6 | 96.9 | 35.16 | 4.5 | 800 | ||
| GPL121000 | 12 | 100 | 33.5 | 95.9 | 35.82 | 3.5 | 800 | ||
| HR1221WF2 | 12 | 21W | 1.8 | 49.1 | 17.5 | 25 | 60/90 | ||
| HR1224W | 12 | 24W | 1.95 | 49.7 | 18.46 | 21 | 100/130 | ||
| HR1234WF2 | 12 | 34W | 2.5 | 55.3 | 20.4 | 19 | 130 |
CSB蓄電池結構:
Parts組件 材料 作用
正極 正極為鉛-銻-鈣合金欄板，內含氧化鉛為活性物質 保證足夠的容量
長時間使用中保持蓄電池容量，減小自放電
負極
負極為鉛-銻-鈣合金欄板，內含海綿狀纖維活性物質 保證足夠的容量
長時間使用中保持蓄電池容量，減小自放電
隔板 先進的多微孔AGM隔板保持電解液，防止正極裕負極短路。隔板采用無紡超細玻璃纖維，在硫酸中化學性能穩定。多孔結構有助于保持活性物質反應所需的電解液 防止正負極短路
保持電解液
防止活性物質從電極表面脫落
電解液 在電池的電化學反應中，硫酸作為電解液傳導離子 使電子能在電池正負極活性物質間轉移
外殼和蓋子 在沒有特別說明下，外殼和蓋子為ABS樹脂 提供電池正負極組合欄板放置的空間
具有足夠的機械強度可承受電池內部壓力
結構特點:
狹長形結構設計：單體排列為2×3結構，利于散熱；
接線端子置于前部：安裝、連接、維護方便；
前部集中排氣系統：將電池內部產生的氣體排出電池室外；
電解質：呈凝膠狀態，電解液無分層、電池循環性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長；
凝膠劑：采用德國進口氣相二氧化硅，分散性能好，性能穩定；
極板：放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好；
隔板：歐洲進口PVC-SiO2膠體電池專用隔板，內阻小，孔率高，使用壽命長；
過量電解液設計：電池電解質載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發生熱失控現象；
電池殼體：槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠。
CSB蓄電池主要性能:
●采用獨特的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制,板柵不僅厚度、重量均
勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機,以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性,同時更與電池大電
流放電特征相適應。
●鉛膏是電池技術的核心。獨特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求,適用于浮充等領域,同時全自
動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。
●利用自主研發的技術改造進口涂片機,從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術、溫濕自動控制技術,通過精確的風向及流量設計,OTP電池不僅在最大限度上保證了極板固化
的效果,而且保證了每個點極板的均勻性,電池壽命比常規固化明顯提高。
●采用定量加酸工藝,加酸精度達到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時,電解液的獨特配方增強了電池的深循環能力。又因為采用進口的環氧膠,端頭片及0型圖進行組裝,使電池更可
靠。
●出廠前必須經過的多個充放電循環,使得OTP電池更加均勻、更可靠。同時,100%的內阻,開閉路、密合度檢測,進一
步保證了出廠電池的品質。
CSB蓄電池優越的性能特點：
1、高比能量：容量高、重量輕、僅為yd/t1360-2005標準重量的75%左右。
2、使用壽命長：gm系列在正常使用情況下，浮充運行可達8-10年。
3、超寬廣的使用溫度環境范圍：我司的高能環保納米硅蓄電池能在-30℃-50℃寬廣的溫度范圍內正常工作。一般有鉛酸電池如在-20℃時，其容量只能是常溫容量的50%左右，在-30℃的低溫下，電池大多喪失工作能力；當環境溫度高于50℃時，會出現熱失控，性能和壽命都明顯下降。而高能環保納米硅蓄電池在環境溫度-20℃下，容量保持在70%以上，-40℃時容量仍可達50%左右；在環境溫度高達50℃時，電池性仍保持良好，不產生熱失控。特別適合在高寒、高溫地域，及戶外通訊一體化基站使用。
4、內阻。罕纫话沣U酸蓄電池小2-5倍，為相關標準的1/3-1/2.
5、大電流充電放電特性好：大電流充放電不會發熱，不損傷電池。
運用注重事項：
(1)承認運用條件契合廠家的標準需求。
(2)初度運用或長時間放置后運用必定要充電。
(3)UPS用的電池是用于浮充運用,若是頻頻運用蓄電池(相似循環運用),將嚴重影響蓄電池的涓流。
(4)定時進行蓄電池查看。
(5)如發現電槽變形及漏液等表象,請不要運用,應以替換。
(6)端子處若是連線不緊,有引發火災的風險性。
(7)主張如無斷電狀況可3～6月做一次放電,如發現蓄電池的充電電壓或放電特性等有反常時,請替換此蓄電池。
(8)電池容量低于初期容量的50%時,應及時替換電池。
采用狹長形結構、正、負極接線和排氣孔位于電池的前部，安裝、維護、測量方便，節省空間，中樞排氣系統將蓄電池內部產生的氣
體集中排出蓄電池室外，提高了系統的可靠性和安全性。廣泛應用于通信、電力、儲能、UPS/EPS等領域；特別適用于19吋、23吋
標準電源柜。
CSB蓄電池壽命
容量范圍（C20）：100Ah—150Ah
電壓等級：12V；
設計浮充壽命：在25℃±5℃環境下，為12年；
自放電率≤2%/月；
再充電效率高，節時節能；
大電流放電性能好；
工作溫度范圍寬：-20℃～55℃
產品優點：
CSB電池通訊、電力、UPS系列是您的挑選
通訊、電力、UPS系列電池的優點：
1電池功率密度拔尖
2 電池放電才干強
3 優化裝備挑選規模廣
4 用于大型UPS裝置的超大型電池模塊，每個電池功率可達1000瓦
5 可以挑選長短不同的后備時刻，以滿足裝置規劃的需求
6 優化裝備挑選規模廣，高效節約投入本錢
7 低安培率時，可以長時刻放電
8充電時刻短
9 前端子系列電池，可有效解決放置空間缺乏的難題
10 膠體系列電池，規劃壽數長達15年
(1)按上下方向正立放置為準則,制止倒豎運用電池。
(2)不要在蓄電池上給予反常的振蕩與碰擊。
(3)在裝置過程中要注重絕緣。
(4)不要把機器裝置成密閉形布局。
(5)在裝置過程中要注重讓電池之間堅持必定的距離,以包管空氣流通。
(6)請不要把不一樣品種的蓄電池混合運用。
(7)不要讓電池與有機溶劑觸摸。
鉛酸蓄電池特點及應用：
不需維護：電池在整個使用壽命期間無需加水補液。
可靠性高、使用壽命長，特殊的密封結構和阻燃外殼，在使用過程中不會產生泄漏電解液的缺陷，更不會發生火災。
重量、體積比能量高，內阻小，輸出功率高。
自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。
滿荷電出廠，無流動的電解液，運輸安全！
使用溫度范圍廣：標準系列電池（-30℃～50℃），高溫系列（-45℃～70℃）
無需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量，浮充電壓一致性優良，確保了電池在使用期間，無需均衡充電。
恢復性能好：將電池過放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。
堅固的銅端子：便于安裝連接，導電能力強。
計算機輔助設計和計算機控制主要生產過程，確保產品性能的一致性并達到設計標準
應用太陽能光伏系統，路燈及城市亮化工程，風力發電儲能，風光互補路燈，庭院燈，航標燈，信號燈，發電廠，變
電站 ，電信，通訊，電力，核電站，水電站，UPS不間斷電源，EPS應急電源，微波中繼站，備用電源，所有直流電
源、交流直流逆變系統，鐵路機車車輛，電動車，船舶，電動游艇，電動船，交換機，應急照明，煤礦防爆牽引，電
瓶車，叉車，汽車起動，照明，防火，警報，醫療，遙測設備，安全系統，手提式電源，可攜式電動器具，泵系統，
衡器等
蓄電池更換竅門：
● 容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
● 實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可
● 實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
● 蓄電池組連接和引出請用合適的導線。
● 連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。
● 正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。
● 連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
● 新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。
鉛酸蓄電池的構造:
鉛蓄電池的組成：極板、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、極柱等
1. 極板
極板分為正極板和負極板
分類及構成：極板分正極板和負極板兩種，均由柵架和填充在其上的活性物質構成。作用：蓄電池充、放電過程中，電能和化學能的相互轉
換，就是依靠極板上活性物質和電解液中硫酸的化學反應來實現的。 顏色區分：正極板上的活性物質是二氧化鉛(PbO2)，呈深棕色；負極
板上的活性物質是海綿狀純鉛(Pb)，呈青灰色。 柵架的作用：容納活性物質并使極板成形。 極板組：為增大蓄電池的容量，將多片正、
負極板分別并聯焊接，組成正、負極板組。安裝的特別要求：安裝時正負極板相互嵌合，中間插入隔板。在每個單體電池中，負極板的數量
總比正極板多一片。
2.隔板
隔板的作用是為了減小蓄電池的內阻和尺寸，蓄電池內部正負極板應盡可能地靠近；為了避免彼此接觸而短路，正負極板之間要用隔板隔
開。
材料要求：隔板材料應具有多孔性和滲透性，且化學性能要穩定，即具有良好的耐酸性和抗氧化性。 材料：常用的隔板材料有木質隔
板、微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維和紙板等。 安裝要求：安裝時隔板上帶溝槽的一面應面向正極板。
對于電池充電:
一、循環充放運用形式
1、假如設備銜接到電源上，充電飽滿后就脫離電源由電池供電，這種情況下就應當挑選循環充放電方法。
2、循環充電時充電機器供給的電壓應有限制：環境溫度在25℃時，2V電池的充電充壓為：2.35-2.45V；4V電池的
充電電壓為：4.7
0-4.90V；6V電池的充電電壓為：7.05-7.35V;8V電池的充電電壓為：9.40V-9.80V;10V電池的充電電壓為：11.75-
12.25V;12V電池
的充電電壓為：14.1-14.7V。充電電流不大于額外容量值的25%A。
3、充電飽滿時應立即中止充電，不然電池就會損壞或因為過量充電會容易導致電池外鼓。
4、充放電時，電池不行倒置。
5、循環運用的壽數取決于每次放電的深度，放電深度越大，電池可循環的次數就越少。
二、浮充運用形式
1、假如設備老是與電源銜接，且處于充電狀況，只是外電源中止時，由電池供電，這種情況下應當挑選浮充充電形
式。
2、電池組每節電池的浮充充電電壓設定規模應嚴格操控：在環境20℃時，2V電池的浮充電壓為：2.25-2.30V,充電
電流不大于額外容量值的25%A。
3、浮充運用壽數首要受浮充電壓和環境溫度影響，浮充電壓越高，電池壽數就越短。
三、放電
放電時電池端電壓低于規則的停止電壓或屢次過放電，過放電將給蓄電池帶來嚴懲危害，使電池壽數提早停止
實際電池的平均放電深度為50％左右，正常使用的壽命應該在1年以上。
放電深度淺的電池(18％)使用壽命僅僅6個月。而放電深度深的電池(78％)卻使用了20個月。
消費者都是每天充電，一般是利用晚上時間充電，每次充電時間在10小時以上。
由于消費者使用的充電器是相同的，而且都是每天充電，所以除了電池本身質量的影響外，推測電池的放電深度的不同可能也是造成使用壽命的差異的原因之一。
CSB蓄電池內部干涸的原因：
CSB蓄電池的在線檢測方法：
蓄電池是一個復雜的電化學系統，它在不同負載條件或不同環境溫度下運行時，實際可供釋放的剩余容量不同；而且隨著蓄電池使用時間增加，其容量也將下降。
近些年常用的幾種蓄電池剩余容量檢測方法之中，對在線使用的蓄電池來說，內阻法對系統產生的影響最小，并可以在蓄電池整個使用期內準確測量，因此，內阻法被視為一種比較理想的方法。但在高噪聲情況下卻發現，實際所測得的蓄電池剩余容量精度不盡人意，因此，對高噪聲情況下蓄電池剩余容量在線檢測方法的改進勢在必行。
蓄電池剩余容量的在線檢測對整個供電系統的可靠性都有著深遠的影響，蓄電池剩余容量是用戶最為關心的一個問題，它與整個供電系統的可靠性密切相關。蓄電池剩余容量越高，則系統可靠性越高。
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CSB蓄電池設計理念：
1、CSB蓄電池初始容量大，比能量高 采用新型合金板柵材料專利技術，優化設計的產品結構，容量比同類產品高出
5%，比能量達35~38Wh/kg。
2、CSB蓄電池低溫性能優越 采用特殊的耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環境下正常使用。
3、CSB蓄電池組合一致性 采用先進的和膏設備、極板分選取設備、電池動態配組技術，能有效提高整組電池的一致性。
4、CSB蓄電池高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有超強的
起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。
5、CSB蓄電池安全可靠 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體
或火花進入電池內部引起自放電或爆炸。
6、CSB蓄電池使用壽命長 長壽命活性物配方，具有極強的耐深循環充放電能力，在25℃下，80%DOD循環壽命可達60
0~700次；100%DOD壽命循環達300~350次。
7、CSB蓄電池綠色環保 電池以綠色環保為本，采用新型密封結構優化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現象，安全
可靠。
8、CSB蓄電池免維護 密封反應效率高，電池在整個使用過程中無需補水或補酸維護。
安裝使用：
(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀
(2) 蓄電池的安裝必須由專業人士來進行。
(3) 電池不可在密閉或者高溫的環境下使用（建議循環使用溫度為5～35℃.)
(4) 安裝搬運電池時應均勻受力，受力處應為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱。
(5) 電池在多只并聯使用時，請按電池標識“+”、“－”極性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。
(6) 在電池連接過程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進行絕緣包裝，絕對避免將金
屬工具同時接觸到電池正、負端子.
(7) 若需要電池并聯使用，一般不要超過三組（只）并聯.
(8) 和外接設備連接之前，使設備處于斷開狀態，然后再將蓄電池（組）的正極連接設備的正極，蓄電池（組）的負
極連接設備的負極端，并緊固好連接線。
注意事項：
1） 蓄電池的使用溫度范圍如下：在此溫度范圍以外使用，蓄電池有破損和變形的可能蓄電池的標準使用溫度為25℃放電（機器使用時）：-15℃~50℃ 充電：0℃~40℃ 保存：-15℃~40℃
（2） 請不要在變壓器等的發熱部附近使用蓄電池，如在發熱部附近使用，會成為蓄電池的漏液、發熱、爆炸等的原因。
（3） 請不要把蓄電池弄濕或浸在水和海水里，如果弄濕或浸在水里，蓄電池會被腐蝕，會成為觸電和火災的原因。
（4） 請不要在炎熱天氣下的汽車內、直射陽光強的地方、火爐前面、火的旁邊使用或保管蓄電池，如在這些場所使用或保存，有時會成為蓄電池漏液、火災、爆炸的原因。
（5） 請不要在粉塵多的地方使用蓄電池，粉塵多的地方，有可能會成為短路的原因。如果在粉塵多的地方使用時，請定期進行檢查。
（6） 使用多個蓄電池時，首先，正確地進行相互間的連接，然后再連接蓄電池和充電器或負荷。在這樣的情況下，蓄電池的⊕極連接充電器或負荷的⊕端子，再把蓄電池的⊙極與充電器或負荷的⊙端子分別地連接好。如果蓄電池、充電器、負荷等連接時極性發生錯誤，可能引起爆炸、火災以及蓄電池、機器的損壞，有的時候有可能造成人身傷害。
（7） 注意請不要讓蓄電池落到腳上，如蓄電池落到腳上，可能會引起重大傷害。
對于低速電動車標準的制定，筆者一直認為，針對低速電動車的特點，制定恰當的安全標準、合理的技術條件是非常必要的，提高其門檻標準，保障消費者的合法權益，也無可厚非。但從目前的爭議來看，最主要的矛盾是 ：管理準入與市場需求如何平衡?
標準應該讓市場當裁判?
低速電動車國標制定發展至今，目前低速電動車最大矛盾點在于國家即將出臺的標準能否與市場需求相符合。我們姑且稱之為“市場論”。比如：安全、技術標準，其成本就會上升，消費者不會買賬;目前的低速電動車大約有95%使用鉛酸電池，排斥鉛酸電池是釜底抽薪。
實際上，電池技術路線之爭最早出現于新能源客車領域，2016年，工信部裝備產業司司長張相木表示，由于用于客車的安全性開發尚不成熟，因此暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。于此，新能源客車的電池技術路線之爭也浮出水面。
不過彼時討論的焦點是：三元鋰電池究竟安全與否;此次鉛酸電池污染問題討論的焦點卻是：在電池技術上，應該讓市場當裁判。
筆者認為，兩者爭議的焦點出現了本質不同，這不禁讓人感慨：市場就是一塊磚，哪里需要哪里搬。它將鉛酸電池主要的污染問題，引導至市場競爭的層面去探討，但實際上這兩者之間并不存在必然的聯系。
路徑一：針對市場所需開發產品
找到“殺手級”產品的技術路徑是許多石墨烯企業夢寐以求之事。例如，由石墨烯制成的薄膜本身輕薄透明、散熱性能優越，如何使其為民所用呢？
幾年前，看手機市場繁榮，科研人員便利用石墨烯薄膜的透明、透光和柔性制成手機觸摸屏，代替稀土元素。中國石墨烯產業奠基人、原深圳清華大學研究院院長馮冠平展示中國制造的全球首款石墨烯觸屏手機時，令因發現石墨烯而獲諾貝爾獎的康斯坦丁·諾沃肖洛夫都十分稀罕。不過，隨著技術的發展，觸屏手機現在的價格僅為原來的1/3，顯然，石墨烯薄膜在這個領域不具有大規模量產的競爭優勢。雖然也可應用于華為、中興的智能手表等可穿戴設備，但需求量很小，不足以帶動產業。
今年年初，在美國拉斯維加斯國際消費電子產品展（CES）上，前NBA著名球員“大鯊魚”奧尼爾盯著中國出品的石墨烯功能款護腰說，“I want to buy one（我要買一個）”，現場即量身定制，并又將一對石墨烯理療護膝收入囊中。記者了解到，這款產品的關鍵技術即是石墨烯薄膜的散熱性能，3秒即熱，可供給身體所需熱量，并具有遠紅外理療等功能。
隨著智能手機及電池尺寸的加大，因手機電池過熱甚至起火所致的傷害頻出。2月10日，美國專利商標局發布一份有關蘋果與移動設備散熱器的專利申請，其中涉及有利于熱傳遞的便攜式電子設備就是由石墨烯構成的散熱器在起作用。
馮冠平在接受記者采訪時指出，石墨烯企業要有所突破，必須針對用戶迫切需求生產應用產品。理念應是“石墨烯材料應用必須讓老百姓能用，看得見、摸得著”。
路徑二：上下游企業需抱團取暖
在市場上，上游是下游的原料供應商，下游是上游的客戶，兩者關系可謂如影相隨、相互依存。而目前石墨烯上下游大多形影分離，雖然行業上游和中游已形成，但是下游產業鏈嚴重缺失。
這會造成上游企業產能過剩，下游企業有產品卻擠不進市場試水。例如，有企業用石墨烯粉體開發出鋅烯重防腐涂料，其耐鹽霧時間達3000小時以上，性能超出傳統防腐涂料5倍，但卻找不到客戶。
“石墨烯防腐涂料研發成功還僅是第一步，面臨最大的問題是市場推廣，很少會有企業愿意冒險嘗試一個未知的產品！眳⑴c這項研究成果推廣的江南石墨烯研究院副院長、留美博士瞿研對記者說。
他解釋道：“首先，涂料企業都不愿意采用石墨烯防腐涂料，因為目前高端涂料市場基本被海虹、佐敦等國際巨頭壟斷。其次，涂料的驗證周期需要20年，盡管這種涂料在實驗室里的測試數據很好，但石墨烯作為新興產業沒條件或機會在實際應用中證明其性能！
在這種形勢下，上下游企業出現抱團取暖、深入合作的現象。生產石墨烯粉體的企業積極幫助生產防腐涂料的企業找到客戶，率先將產品應用到海上風電場風電機組塔筒作為防腐保障，填補了國內外將石墨烯運用于防腐領域的空白，并打破傳統風電涂料品牌長期壟斷市場的格局。
路徑三：加速高校院所成果轉化
在全球石墨烯技術發展的熱潮下，近年來國內外高校院所的專利申請數量十分可觀。據了解，我國石墨烯技術專利申請數量排名前15的機構中，幾乎都是高校和科研院所，企業寥寥無幾，其中不乏有市場價值的科研成果。因此，加速高校院所產學研一體化進程迫在眉睫。
石墨烯“誕生地”英國曼徹斯特大學近兩年來注重加強與中國企業的合作，將石墨烯領域的突破性成果應用于消費電子產品和移動通信設備。曼大國家石墨烯研究所總監詹姆士·貝克說：“通過與華為公司合作，有望將石墨烯的研究成果應用于日常用品，這種合作伙伴關系將極大地促進英國商業的發展并吸引外資！
去年底，歐盟“石墨烯旗艦項目”國際評審專家、東南大學電子科學與工程學院副院長孫立濤教授帶領學生團隊歷時4年多研發出“石墨烯基防霾口罩”，主要借助功能化石墨烯材料超大比表面積優勢（實現高效吸附），解決了市場現有口罩（靠靜電吸附）容易因靜電迅速消失而致防霾失效的問題，F場測試表明，其對PM2.5去除率達99.3%，且具有長效吸附、呼吸順暢等特點。目前，“石墨烯基防霾口罩”已投入生產。
諾沃肖洛夫不久前接受記者采訪時指出：“科技成果轉化很重要，政府應扶持中小企業，促成它們與高校的科技合作，并鼓勵人們利用新的科技成果創業！
“市場論”指出，目前的低速電動車大約有95%使用鉛酸電池，排斥鉛酸電池是釜底抽薪，因此不應該禁止使用鉛酸電池。
而環保部門和交管部門觀點認為，推廣低速電動汽車，鉛酸電池使用可能是現在汽車的十倍，沒有完善的回收制度和鉛污染控制，可能產生惡劣的后果。
中國工程院院士楊裕生認為，每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池，無一例外，不要在低速電動汽車搞雙重標準。中國汽車工程學會理事長付于武則認為，鉛酸電池在一段時間內可以使用，給出一定的過渡時間是最好的選擇。
有業內人士指出，目前鉛酸電池的問題不是污染，而是怎么監管。筆者很同意上述觀點，但令人遺憾的是，目前全國多地鉛超標，鉛酸電池的治理卻剛剛起步，如果大批量的使用鉛酸電池無疑于雪上加霜。也許低速電動車企業想要使用鉛酸電池的關鍵之一還在于去探討，在現階段如何有效規避污染問題，或者在鉛酸電池治理逐步完善的過程中，再去逐步開放鉛酸電池的使用。
據業內人士表示，如果未來低速電動車全部更換為鋰電池，那么平均每臺車的成本將至少高出5000元。筆者認為，雖然使用鋰電池會造成產品成本增加，但如果企業及時調整產品戰略，進行產品升級，市場需求也未必會因此受到極大影響。
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質量保證期限：視使用方法及使用客戶，質保期為三年。
使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環;使用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。
包裝：為紙箱，根據運輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝，節約運輸費用。
運輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區根據長期經銷商情況可采用代收款的方 式或預付30%--70%定金，余款代收的方式。
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38AH(含38AH)以上蓄電池，質保期為三年，三年出現任何非人為質量問題，免費更換全新的同品牌同型號規格的蓄電池.非人為質量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
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