廣州打樁鋼護筒-可按客戶需要自定規格

深水樁基施工工法
一前言

深水中修建橋梁等其他建筑物時，為了確保施工安全，使基礎施工方便易行，減少施工干擾，降低工程成本，可采取鋼管樁水中平臺方案施工水中鉆孔樁的施工。

本工法是2001~2002年中鐵一局二公司在三福高速公路尤溪互通2#大橋水中施工的過程中形成的。

二工法特點

1、施工過程中陸地之間的聯系非常方便，順利地解決了水中運輸問題，并且安全可靠。

2、平臺搭設方法簡單，并且施工過程中處處有平臺，即使毫無水上生活經驗，工人也可順利施工而不會造成暈船現象。

三適用范圍

1、水深在30米范圍的深水基礎施工，

2、跨越水庫、河流、海灣的鐵路公路橋梁深水基礎。

四施工工藝

（一）工藝原理

將浮箱、工字鋼、桁架、卷揚機、卷揚機帶動的旋轉底座和起重機大臂等拼裝組成浮吊，利用浮吊將浮箱和工字鋼組成的導向船為導向框架，使用浮吊依靠導向船打設鋼管樁，搭設水中平臺，以水中作業平臺為依托，下設鋼護筒、鉆孔、下放鋼筋籠、灌注混凝土。

（二）工藝流程（見圖一）

 (三)施工方法要點

1、鋼管樁及鋼護筒的制作

鋼管樁所用的鋼管和鉆孔的水中部分所用的鋼護筒，均現場卷制。一般選用10~14mm厚的鋼板，卷成小節后，將小節焊接成大節。

每節鋼管之間采用內外周圈焊接，焊縫寬度不小于2cm。

2、浮箱拼裝

浮箱是浮吊的基礎，由若干個小鋼箱組成。小鋼箱外型為長方體底部周邊為圓角，頂部為長方形，鋼箱鋼板厚度3mm，內部有鋼制中隔板，頂部焊有帶螺栓眼和卡銷眼的角鋼及鋼板，小鋼箱之間通過螺栓和卡銷來互相連接，頂部預留有錨栓孔，以連接固定錨機或其他需要固定的設備。 

(三)施工方法要點

1、鋼管樁及鋼護筒的制作

鋼管樁所用的鋼管和鉆孔的水中部分所用的鋼護筒，均現場卷制。一般選用10~14mm厚的鋼板，卷成小節后，將小節焊接成大節。

每節鋼管之間采用內外周圈焊接，焊縫寬度不小于2cm。

2、浮箱拼裝

浮箱是浮吊的基礎，由若干個小鋼箱組成。小鋼箱外型為長方體底部周邊為圓角，頂部為長方形，鋼箱鋼板厚度3mm，內部有鋼制中隔板，頂部焊有帶螺栓眼和卡銷眼的角鋼及鋼板，小鋼箱之間通過螺栓和卡銷來互相連接，頂部預留有錨栓孔，以連接固定錨機或其他需要固定的設備。

在岸邊用汽車吊依次將小鋼箱吊放下水,通過螺栓連接和卡銷連接并用的方式拼裝成一個大浮箱。

3、浮吊拼裝

浮吊是水上作業的起吊設備，由浮箱及CWQ20型拆裝式桅桿起重機組成，在遠處看浮吊主體是三腳架，起重機結構由臂桿、立柱、斜撐、轉盤底座及駕駛室組成。轉盤底座基礎基本呈正三角形，三臺卷揚機在浮吊的尾部正中位置。
4、搭設水中平臺

（1）浮吊拋錨；首先使用浮吊將錨碇在距設計樁位60~100m處進行拋錨，并用浮筒做為標識。

（2）導向船固定：導向船定位時，用機動船將導向船推至設計樁位處加以錨定，然后利用導向船上的四臺卷揚機（俗稱錨機），在測量指揮下，通過伸縮錨機將導向船定位，在導向船上根據每根鋼管樁的布設位置準確放出每根鋼管樁的樁位，并依次安裝定位框架。

（3）鋼管樁下設：導向船定位后，機動舟將焊接好的鋼管樁鋼管通過運輸船運至墩位處，并將浮吊傍靠。

起吊鋼管樁鋼管，在鋼管上做好長度標記，從定位框架中插入，自重緩緩下沉，根據鋼管上的長度標記確認入河床后再檢查垂直度，作糾偏處理，起吊電動振動錘，放在鋼管頂卡在鋼板上，開動振動錘對鋼管樁進行振動下錘，直至鋼管反彈，方可認為已進入風化巖，可停止振動下沉。在打入過程中隨時觀測垂直度。

（4）施工平臺的搭建完成：鋼管樁打設完畢，按照平臺設計進行平臺的搭建完成。

5、埋設鋼護筒

在平臺上精確定出樁位，放置導向架。入河床的一節護筒在頂部外側對稱焊接卡板，浮吊提扁擔梁起吊，護筒穿過導向架，靠自重緩緩下沉，卡板卡在導向架上，同樣辦法起吊下一節護筒，并與上一節護筒對接焊。護筒足夠長以后，將會因自重下沉，待不再繼續下沉，在護筒頂部焊接替打，加振動錘振動下沉，護筒反彈明顯時持續5min后停止下沉。

6、鉆孔樁施工

護筒埋設好后，吊裝鉆機就位進行鉆孔施工。從護筒至泥漿池之間采用泥漿槽連接，放置在平臺上。泥漿池是一個鋼板加工成的鋼箱，焊掛在平臺上。

7、清孔

為了確保灌注成功，采用氣舉反循環法將孔內泥漿全部換為清水。氣舉反循環主要設備為9m3空壓機一臺，20cm出漿鋼管一套及3cm射風軟管一套、泥漿泵2臺。在鋼管上距鋼管底口40cm處向上開一斜口，接射風軟管，清孔時，將出漿鋼管下至距孔底40cm，兩臺水泵往孔內不停送清水，啟動空壓機，利用反循環原理從出碴鋼管上口噴出。施工過程中要保證孔內水頭在河面水位以上1.5～2.0m，以減小護筒壁所受外壓力。清孔應認真操作，鉆孔底沉淀物厚度不得大于5cm。在灌注前（導管安裝完畢后）檢查孔內沉淀情況，如果大于設計要求，可按相同辦法進行二次清孔，確保沉淀厚度小于規范要求值。

8、混凝土灌注

鉆孔樁所用混凝土在拌和場集中拌制，由砼罐車運到臨時碼頭旁。在臨時碼頭處設置滑槽，砼由滑槽滑至運輸船上的料斗內，由運輸船將料斗拖至墩旁，浮吊吊灌。導管一般埋深為4～5米，以確保砼的密實度。必須保證每趟運輸時間不能超過40分鐘，保證混凝土坍落度。

9、平臺拆除

樁基施工完畢，由上至下拆除平臺。橫縱梁、斜撐拆除后進行管樁拔除。浮吊起吊振動捶直接夾住管壁，啟動振動捶，邊振動邊緩緩起鉤，可將管樁拔除。因混凝土與基巖連接的管樁，潛水員下水割除。

供水管線用水泥砂漿防腐螺旋鋼管

水泥砂漿襯里防腐螺旋鋼管記者近日從中石油集團公司獲悉，由中石油管道公司發起，北京天然氣管道公司、石油管工程技術研究院及國外專家參與制訂的管道完整性管理規范國際標準，日前已完成初稿。業內人士稱，這是我國管道企業主導的首 國際標準，將大幅提高我國的管道標準化水平和管道企業在國際管道界的話語權。

水泥砂漿在使用時，還要經常按比例摻入一些添加劑如微沫劑、防水粉等，以改善它的和易性與粘稠度。然后通過離管道噴涂機在鋼管內壁形成8～16mm的水泥涂層.我公司所能加工的管徑范圍是Φ325～Φ2220。內襯水泥砂漿防腐鋼管是采用成型工藝，將攪拌好的水泥砂漿，在清理過的管道內壁上按照設計厚度要求，分一次或多次涂襯，經過一定時間養護后，形成一個與管內壁緊密結合的高強度圓殼體內襯層。

　　一般直徑800以上的大口徑管道做水泥砂漿防腐時需加入鐵絲網以增強水泥砂漿的堅固性，防止裂縫脫落。利用水泥砂漿特有的堿性，使管道內表面形成鈍化膜而得到保護的技術，已被國內外水管道的內防腐廣泛采用。在施工中，通過加入添加劑，提高養護期的溫度、濕度則可以有效減少施工初期產生的裂縫。另外，水泥砂漿的最終收縮期為1-2年，鋼管投入運行后，水泥砂漿長期在水中繼續硬結，可使裂縫自動彌合，不影響防腐蝕的效果7.3聚丙xi酸酯乳液出廠合格證。7.4 質量檢驗評定記錄。這是一整套流程，這樣一來我們的質量就上去了，客戶的信任度也就提高了。

　　同行業中的佼佼者舉行研討會，通過實踐比較與砌筑砂漿相比，抹面砂漿具有以下特點： ①抹面層不承受荷載;②抹面層與基底層要有足夠的粘結強度，使其在施工中或長期自重和環境作用下不脫落、不開裂;③抹面層多為薄層，并分層涂抹，面層要求平整、光潔、細致、美觀④多用于干燥環境，大面積暴露在空氣中

　　水泥砂漿的施工有兩種方法。一是地面離心法。主要適同于DN400口徑以下的管道內襯施工。而是地下噴涂法，主要適用于DN700口徑以上的管道在地下防腐施工。水泥砂漿防腐鋼管的技術成熟嗎?他的機械強度能達到客戶的要求嗎?根據國外實驗的數據可以證明其機械強度。鋼管在受外壓變形變扁平時，砂漿會產生“發狀”裂縫，但要砂漿從管壁上剝離卻是非常困難的，在口徑DN800毫米壁厚為7.1毫米的鋼管上，截取一米長的管段，涂襯11毫米厚的砂漿涂層，當扁平量7-8毫米時，可以看到“發狀”裂縫的出現。當扁平量增加到50毫米時，裂縫逐漸增加到邊部全管段，實驗結果，管徑1%的扁平量時產生“發狀”裂縫，當扁平量為6-9%的場合，沙漿涂層開始崩裂，達到管徑30%時剝落。這在施工中是決不允許發生的。據測定，在DN1100管子上，最小扁平量為15毫米，DN1800管上為21毫米。由此可見，管徑的增大，產生裂縫的扁平量也隨之增大。管道砂漿涂層的彎曲強度實驗，這是一項測試水泥砂漿機械強度的有效方法 供水管線用水泥砂漿防腐螺旋鋼管