TCM叉車FB20牽引叉車電瓶9DB450廠家 TCM電瓶叉車2噸叉車電池批發

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• 蓄電池組充電的解決方案
  

• ? ? ? 本文根據多年從事直流系統開發設計及現場應用經驗，試圖對后備蓄電池組的充電方式進行一些探討，，希望能起到拋磚引玉的作用，研究出一種更加合理的蓄電池組充電方法。
  

• 1?目前蓄電池組充電方式存在的缺陷

  
  

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  目前大部分后備電源（直流系統，UPS等）中用蓄電池組來實現能量的存儲。UPS供電的 后一道保障的蓄電池組的性能尤為重要�；诎雽w變流技術及 的原因，一直采用的充電方式是如圖1所示的單充電機對整組串聯蓄電池充電。

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  充電機以恒壓限流方式永遠與電池組并聯在一起，理論上當電池組容量損失后，充電機將自動補充，但在實際應用中發現這種系統存在以下幾方面問題。

  首先，單體蓄電池特性存在較大差異，即便是同一批出廠的蓄電池其特性也偏差較大（在國產電池中表現的尤為突出），因此在運行中將其作為一個整體一起充放電，無法根據單電池運行參數運行狀態進行充放電，勢必造成某些電池過充電或欠充電，也可能引起過放電，這也是為什么蓄電池在成組運行時普遍達不到標稱壽命的重要原因之一。

  其二，在此種運行方式中檢測單體蓄電池的電壓、內阻是比較困難的�，F在普遍采用的是單獨加裝蓄電池檢測裝置，但蓄電池檢測裝置又不能很好的和充電機配合。從以上兩點可以看出在此系統中按蓄電池狀態（電壓、內阻、剩余容量、溫度等參數）及充電曲線對蓄電池進行管理只不過是一句空話。另外單獨加裝蓄電池檢測裝置也勢必造成 的上升。

  其三，隨著半導體技術的進步，高頻開關電源以其體積小，重量輕， ，噪聲小的 大有取代傳統晶閘管整流電源的趨勢，但是采用如方案一中的充電方式，因為充電機需要提供較高的充電電壓和較大的輸出容量，對器件和技術以及工藝要求很高，大家都知道IGBT是很難超過20kHz的，而MOSFET如果用于大電流回路中起結壓降又很大，發熱量也就很大，所以限于器件及工藝原因單體高頻開關電源（>20kHz）目前輸出容量超過6kW是很困難的，所以大多采用小模塊并聯均流的運行方式，但模塊數量和復雜程度的增加也就帶來了可靠性的降低，為此又提出了N 1冗余備分的概念，這就陷入了一個技術上的惡性循環。

  其四，由于鎘鎳蓄電池存在記憶效應，它并不適于此種運行方式。但因為鎘鎳蓄電池的高倍率放電能力，為了追求 在為數不少的此種系統中采用了鎘鎳蓄電池，這是錯誤的。

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  2?關于蓄電池組充電方式的一種理想的解決方案

  
  

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