隧道逃生管道種類

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隨著我國經濟的發展,公路、鐵路等交通線路經過山區時,普遍采用隧道穿越。由于地質復雜、施工方式不當,隨著我國經濟的發展,公路、鐵路等交通線路經過山區時,普遍采用隧道穿越。由于地質復雜、施工方式不當,隧道施工期間經常發生塌方事故,其中關門塌方事故的后果最為嚴重,一旦發生將嚴重威脅掌子面附近施工人員的生命安全。為此,針對隧道施工中的塌方事故進行隧道逃生通道的研發。洛陽國潤新材料科技股份生產的隧道安全施工逃生通道由中國人民財產保險公司承保。

隧道安全施工逃生通道優異性 

1、重量輕、同規格下重量為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。

2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了安全可靠的保障。

3、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力超過一般管道。

4、耐磨損、抗老化，可長時間重復使用。

隧道安全施工逃生通道連接方式 

1.隧道安全施工逃生通道結構尺寸設計

在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的最小值585mm。  同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，隧道安全施工逃生通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取隧道安全施工逃生通道的外徑為直徑800mm（或是860mm）。

2.隧道安全施工逃生通道薄厚徑設計

薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。 經過大量數據測試后（有視頻為證），設計中取（新型）救生管道壁厚為30mm是適宜的。（因此救生管道的規格為800*30或是860*30）

3.隧道安全施工逃生通道連接部件設計

本著拆除方便的原則，隧道安全施工逃生通道與隧道安全施工逃生通道之間的連接方式為抱箍連接。故在安裝施工組織中較為方便，當首次安裝時，只需將兩管對接，用抱箍上緊扣牢，依據抱箍現有的孔，用鉆往管管上打孔近穿螺栓即可。其中，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長度可根據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環上的位置 自由調節。

隧道逃生管道工程案例：

中鐵十九局集團云桂鐵路云南段項目經理部二分部（漳州長泰縣巖溪鎮新村)

中鐵十二局集團有限公司仁博高速公路TJ16合同段項目經理部

云南云嶺高速公路交通科技物資分公司小磨線第九合同段（藤蔑山隧道）

中交第四公路工程蒙文硯高速公路項目經理部二分部（蒙自市老寨鄉）

中鐵十四局集團玉臨勘察試驗段土建施工第四合同段項目部（五老山隧道）

中交第二公路工程局坂銀通道工程土建2標項目部（深圳羅湖區清水街道）

云南云嶺高速公路建設集團有限公司臨滄機場高速公路項目經理部

甘肅路橋建設集團G316線兩徽高速試驗段項目部（徽縣柳林鎮磨溝社）

中交第一公路工程局六威高速公路LWTJ-11項目經理部（畢節市威寧縣）

中國水利水電第七工程局有限公司渝廣高速項目部（靜觀鎮華鎣山隧道）

甘肅路橋康樂至卓尼二級公路試驗段項目部（甘肅省康樂縣）

中鐵十六局集團第二工程有限公司鎮沅縣恩樂鎮玉臨高速項目部(鎮沅縣)

中國交通物資有限公司中交第四工程局武定高速項目部(延安市吳起縣)

中國港灣工程有限責任公司新建京張鐵路七標項目部(河北張家口市)

云南建投第十建設有限公司元江至蔓耗高速工土建工程項目部(紅河縣)

中交一公局橋隧工程有限公司新疆G575線巴哈公路土建一標（哈密巴里坤松樹）

中鐵十六局集團第二工程有限公司（云南普洱鎮沅縣三章田鄉）