在鋼材NM450耐磨板直接出口量大幅增長的同時，由機械設備、交通工具、家用電器等耗鋼產品出口所帶動的鋼材間接出口量也在迅速增加。 國際鋼協最近發布統計年報顯示，2011年中國間接出口粗鋼主要通過機電產品出口測算7140萬噸，是2002年的4.5倍。另據海關總署統計，2012年，全國機電產品出口額又比上年增長8.7%;2013年前10個月，全國機電產品出口額同比增長7.6%，占出口總值的57.2%。據此測算，2013年中國間接粗鋼出口量將會超過8000萬噸。兩者相加，中國全部粗鋼出口量將接近1.5億噸。預計2014年中國直接與間接鋼材出口保持較高水平，即便比2013年有所回落，折算粗鋼仍將在億噸以上，以后年度直接與間接出口粗鋼量將過億噸，將會成為常態。
   

　　2013年接近1.5億噸的粗鋼出口量，依然不是中國粗鋼出口峰值，今后還會進一步增長，有可能向2億噸靠攏。未來中國粗鋼出口增長動力，主要來自兩個方面力量推動：
   

　　一是發達國家經濟復蘇后，對于鋼材NM450耐磨板需求的增長。一年多來，歐美等發達國家開始經濟復蘇進程，尤其是住房、制造業等耗鋼行業復蘇明顯。隨著歐美等發達國家經濟進一步增長，消費逐步增加，其鋼材需求水平勢必提高。由于全球鋼鐵冶煉，尤其是富裕產能主要集中在中國，因此全球經濟復蘇所增加的NM450耐磨板鋼材需求，相應轉向中國，由此增加未來中國鋼材出口拉力。2013年，盡管遭遇境外反傾銷、人民幣較大幅度升值等不利因素影響，但中國鋼材直接出口增幅依然超過10%，顯示的就是全球經濟復蘇對于中國鋼材出口需求的增加跡象。
   

　　二是全球高鐵大發展所帶動的鋼材間接出口。有分析認為，未來10—20年內，全球高速鐵路將要進入較快發展的黃金年代，美國、俄羅斯、法國、英國、巴西等國紛紛制訂了規模空前的高速鐵路發展計劃。按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內的新增里程將達到3萬公里以上，直接投資將超過1.1萬億美元，近7萬億人民幣。 與此同時，中國在高鐵建設成本、建設技術與建設運營實踐方面，又具有巨大的比較優勢，其中高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。因此未來全球高鐵發展對于中國高鐵出口需求巨大。由于高鐵屬于鋼鐵消費強度很大的行業，平均每公里全高架鐵路消耗鋼材3000多噸，如果加上機車等設備用鋼會更多。因此中國高鐵出口勢必帶動巨大數量的鋼材間接出口，這是一項新因素。