廢氣循環系統頻遭封死

　　作為目前國Ⅳ輕卡上普遍使用的EGR后處理裝置，很多車主封死了這一系統。據某品牌技術人員介紹，EGR作為尾氣后處理裝置，會在尾氣排放后引一部分廢氣進入汽缸重新燃燒，以達到排放要求。通常車主會堵住引入廢氣的管道或者直接拔掉EGR閥的控制線。這樣廢氣就可以不經處理直接排出。而對于SCR系統來說，也可以堵住尿素箱的噴嘴，但是這種方法很容易被檢測出來。目前國Ⅳ柴油車都要求加裝OBD系統，這對控制以上做法將起到抑制作用。

　　封死廢氣處理裝置可降低成本

　　對于很多車主封死廢氣處理裝置的做法，該業內人士透露，這種做法主要還是為了降低使用成本。另據了解，一些廠商甚至可以通過技術手段騙過車輛OBD系統監控。

　　據介紹，使用EGR裝置后對發動機的經濟性會產生影響，而且長期使用之后EGR控制器也容易損壞，一旦損壞后維修保養的費用非常高，所以很多車主選擇直接關閉這一裝置，避免產生額外費用。其次，EGR的技術原理是把尾氣重新引入汽缸，這會導致燃燒溫度和氧含量發生變化，對發動機造成一定損壞。SCR也是一樣，堵住尿素噴嘴，不使用尿素就意味著降低成本，這對車輛本身來說并沒有明顯的影響，所以對實際使用者來說，出于經濟性的考慮，會選擇關閉這一裝置。

　　■ 名詞解釋

　　什么是SCR和EGR

　　目前，柴油機達到國Ⅳ排放標準有兩條主流途徑，一種是EGR（廢氣循環系統）路線，主要用于輕卡，原理是通過控制發動機內部燃燒時的溫度，從而抑制NOx(氮氧化物)的生成，然后在尾氣后處理過程中吸收PM。另一種是SCR（選擇性還原系統）路線，主要用于重卡，它通過使柴油機完成最大限度的燃燒而減少PM的生成，再將尾氣還原成無污染氣體，這種路線需要添加尿素作為催化劑。

　　而OBD的作用則是對車輛尾氣進行監督。據業內人士介紹，一旦OBD監測到尾氣里面氮氧化合物升高，發動機的功率就會下降，如果是重載車，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去補充柴油車尾氣處理液才能恢復正常功率。