推拉鉛門常見結構形式如圖4所示，其操作基本原理:通過手把轉動，鎖桿帶動上下支桿轉動，從而將防輻射鉛門向加速器內推動，因此合上鉛門，壓緊與間隙有一定配合的密封膠條，將此密封。上下支桿長度對推拉門操作影響很大，因推拉門可做得較大，常常是用兩套鎖桿機構，以保證加速器密封性能好，其兩套鎖桿機構可以采用圖5、圖6方式:

圖5所示分別單獨操作方式；圖6所示通過在上下滑輪座上各焊一根連接圓鋼條將兩鎖桿連結一體，同時操作的方式。

但是，經過一段時間的使用發現:第1方式出現，門上密封膠條內道被刮掉。第2方式出現，連接圓鋼條與滑輪座焊接處開裂甚至于斷開，分析上述現象原因:

(1)方式1分別操作，因操作的前后順序及開關的起止點不一致，使得門與門框的間隙不均勻，加上如圖4所示此結構運動軌跡存在的缺點，而導致上述結果:

(2)方式2連成一體操作，同上分析，多次開關鉛門，焊接處反復承受一交變力，因此易受疲勞破壞:

通過分析，我們認為:只有當兩鎖桿動作同步，且前鎖桿先關閉到位，后鎖桿后關閉到位，相對滯后一適當的角度，開門時其動作順序則相反，這既可補償支桿機構不足的缺陷，保護膠條，又方便門的開關操作。

為實現上述功能引入了如圖7所示的一種四連桿機構。該連桿機構的操作只要后鎖桿一個手把轉動，由連桿機構將后鎖桿的轉動傳遞給前鎖桿一起轉動，從而達到同步目的;而實現前先關后慢關，后先開前慢開的功能，通過將連桿機構的前后連桿長度調節到一適合的位置，得角度α>角度β，使整個側門稍微向前傾斜，此既可實現上述功能。

由于整個鉛防護門的開關都是一個手把的作用力，又因為手把是通過鎖桿的轉動來傳遞力，根據作用力反作用力定律，手把及鎖桿受到極大的反扭矩，產生變形，從而使得上下支桿所受作用力不均衡。加上相關零件:滑輪組件，導軌，支桿組件等等的加工誤差，使得門四周與門框貼合不一致，出現如圖8所示現象，從而密封不嚴，車廂會有冷氣泄漏，影響其保溫性能。

為此，我們又進行分析實驗，在上述結構基礎上，提出如圖9所示一種可調式的上支桿結構，經實際使用，達到預期目的。

其可調式的上支桿結構可調節的步驟及基本原理:

醫用鉛門所有機構都安裝布置好后，將其關閉。首先，將鉛門下部的密封膠條與門框的密封調整好。然后調整上部的位置與密封，其調節方法:根據膠條與門框距離的情況，將上支桿逆時針旋轉一適當角度，再將其與調節板螺釘連結成整體，這樣一來，鎖桿的扭轉變形得到補償，同時又消除了滑輪及導軌的誤差，使其操作及密封性能都好。經實踐使用證明效果很好。

另外，為達到鉛門開啟后不會自動滑動，在下導軌的鉛門后端，后滑輪側輪稍前位置布置如圖10所示一定位機構，即可實現此功能。