圖1所顯示為一個單回路閥控負荷傳感多路閥，工作中閥塊內配有負荷傳感數據信號安全通道，工作中可變節流閥口中下游的負載壓力，經該安全通道中的負荷傳感節流閥后，傳輸到流量控制閥的扭簧腔。

圖1(a)是閥心在中國位的狀況，這時，流量控制閥扭簧腔根據負荷傳感數據信號通路中直徑不大的小圓孔與泵油道連通，因而泵僅在偏置扭簧設置的壓力下卸壓回機油箱，圖1(b）是閥心在工作中部位的狀況，這時，流量控制閥扭簧腔根據負荷傳感數據信號安全通道與可變節流閥口中下游連通，負載壓力被讓人扭簧腔，若汽油泵導出總流量為75 L/min，而這時電動執行器——液壓缸只需25L/min的負載總流量，那麼有50L/min的總流量將在比負載壓力PL**一個扭簧設置的偏置壓力P給出的壓力下，經流量監控兩三次機油箱，

圖2所顯示為多回路閥控負荷傳感系統軟件，圖內有一個梭閥互聯網，它一方面聯接每一個液壓缸，另一方面與流量控制閥扭簧腔連通，根據板閥互聯網的挑選，一直將負載較大回路的負載壓力傳輸至流量控制閥的扭簧腔。圖2中有四條回路，每條回路的負載不盡相同，該例中回路II的負載壓力較大，為10Mpa，此較大壓力根據梭閥互聯網，傳輸至流量控制閥的扭簧腔，因此僅有這一回路的可變節流閥口兩邊壓力差獲得操縱。與此同時泵的出入口壓力也由負載較大的回路決策，此類為由回路II負載壓力10Mpa決策，即10Mpa 1.3Mpa=11.3Mpa

泵出入口壓力雖是11.3Mpa，但因為管道的壓力損害，到各回路進口的處壓力均有一定的減少，見圖2上方各管道處標識的數據信息。假如這一并接系統軟件中，負載不一樣的每一條回路要與此同時姿勢，則各回路可變節流閥口將造成差異的壓力損害，其標值已標識在圖2中。

總的來說得知

1.閥控負荷傳感多回路系統軟件為了確保負載較大的回路能工作中，流量控制閥的數據信號安全通道應與負栽壓力較大的回路接入，這一規定根據板閥來完成，以確保泵的出入口壓力做到負載較大的回路工作中需要的壓力。

2.僅有負載較大的回路中節流閥口兩邊的壓力差是流量控制閥扭簧所事先**的值，對負載小的回路其節流閥口兩邊壓力差都并不是事先**的值，因而僅有負載較大的回路的總流量與其說張口總面積成占比關聯。

為了確保多回路負荷傳感系統軟件全部回路都具備控制算法特性，各回路需設定壓力管道補償器。