★灌漿料的產品特點  

自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

灌漿料的抗離析：克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。

微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

抗開裂：現混凝土塑性抗裂性能試驗結果的合理分析、評價對正確評價、分析混凝土早期開裂性能、進而采取網合理、有效的防治措施具有非常重要的意義。目前，尚沒有完全精確、完善的方法定量分析評價平板收縮試驗結果。場使用中因加水量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。

灌漿料的耐久性強：經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

早強、高強：2天抗壓強度≥20ＭpＵＥＡ混凝土在水中或潮濕養護條件下，膨脹性能十分理想，混凝土保持壓應力狀態。只要混凝土中的水不蒸發或少蒸發，靠其本身的水也可獲得較好的膨脹性能，但絕對值小些。膨脹混凝土的強度分自由膨脹強度和約束膨脹綜合分析比較不同直徑的同類鋼筋可知：HPB235、HRB335、HRB40第和HRB500四類鋼筋銹后名義力學性能的整體退化情況較為類似；通過對實驗數據的整體分析，得出了綜合考慮各類各直徑鋼筋的鋼筋銹后名義屈服強度、名義極限強度和伸長率與鋼筋質量銹蝕率的關系；鋼筋銹后的實際屈服強度和實際極限強度都隨鋼筋質量銹蝕率（或平均截面損失率）的增加而減小。強度。自由強度常隨膨脹值增加而下降，但約束強度則有所提高，因為一定的膨脹結晶能夠使混凝土更加致密，毛細孔減小，界面結構得到改善，從而使強度提高。對于沒有限制的自由膨脹，膨脹混凝土的各種強度均低于普通混凝土；可是當混凝土的變形受到配筋及相鄰部分和結構整體性的限制時，適當的膨脹不但可以提高強度，與強度有關的其它性能同樣得到提高，可見限制膨脹率是膨脹混凝土的一個重要指標。在一般的設計時，限制膨脹率通常取為Ｏ．０２％．０．０４％。a；3天抗壓強度≥30Ｍpa；28天抗壓強度≥65Ｍpa。

具有自流性好，快硬、早強、高強、無收縮、微膨脹；無毒、無害、地鐵雜散電流（俗稱迷流）的防護歷來是地鐵建設工程中的重大課題。地鐵雜散電流一旦大量泄露出來，不但會對地鐵周圍地下公共環境造成嚴重污染，而且還會對地鐵襯砌結構產生腐蝕，并對工程結構造成嚴重威脅。因此，世界各國都把地鐵雜散電流的防護作為保障地鐵安全運營的百年大計。耐老化、對水質及周圍環境無污染，自密性好、防銹等特點。

灌漿料主要用于：地腳螺栓錨固、飛機跑道的搶修、核電設備的固定、路橋工程的加固、機器底座、鋼結構與地基懷口、設備基礎的二次灌漿、栽埋鋼筋、混凝土結構加固和改造、舊混凝土結構的裂縫治理，機電設備安裝，軌道及鋼結構安裝，靜力壓樁工程封樁，墻體結構的加厚及漏滲水的修復，各種基礎工程的塌陷灌漿以及各種道路、橋梁、隧道、機場等搶修工程。    

★灌漿料的包裝貯運 <不考慮結構內配筋的影響。把結構當作是素混凝土的，這對預應保護層混凝土粘結剝高破壞主要包括以下四種[5o]:①由于CFRP端部的應力集中所引起的向梁中擴展的粘結剝離破壞;②在最大彎矩或剪力處,由彎曲或剪切裂1縫引起的向兩端發展的粘結剝高破壞,③由剪切裂縫引起的上下錯動的粘結剝高破壞:④沿鋼筋發生的層狀粘結剝高破壞。CFRP與混凝土基層間的剝高破壞主要是由于粘結劑性能不佳、錨固長度不足或施工質量太差等原因引起的。這兩種剝高破壞都具有明顯的脆性,在應用中應予以避免,通常通過構造措施,規定最小混凝土強度,采用優質粘結材料和保證施工章占結質量,或采用機械錨固來控制。目前防止剝離破壞方面最常用的是設置碳纖維U形描。力混凝土結構含筋率較小的情況下還是適合的，但對不同材料或相同材料（彈性模量相差較在外側主要考慮周圍地質環境及水中所含的化學物質等對其耐久性的影響，周圍環境中的氯離子從鋼筋混凝土表面逐漸滲入到內部，當到達鋼筋表面處的氯離子濃度積累到一定值（臨界濃度）后也就會破壞鈍化膜，氯鹽引起鋼筋銹蝕的發展速度很快，遠比碳化銹蝕嚴重；還研究了，地鐵在運行期間，雜散電流對襯砌結構中鋼筋銹蝕的影響：通過對地鐵襯砌結構所處的特殊環境進行研究，以雜散電流、混凝土碳化和氯離子侵蝕為主要影響因素，通過它們對鋼筋銹蝕產生影響的機理，分析了以上影鋼筋混凝土構件中的粘結問題可分為鋼筋端部錨固和縫間粘結兩類問題，在這兩類問題中鋼筋的粘結應力分布有較大的差別。粘結性能的研究主要包括粘結強度和粘結－滑移關系兩方面的內容，常用的試驗方法有拉拔試驗和梁式試驗。混凝土中鋼筋銹蝕對結構性能的影響除了表現為鋼筋截面削弱外，更重要的是銹蝕產物對鋼筋與混凝土粘結性能的影響。鋼筋銹蝕破壞了鋼筋與混凝土之間原有的狀態，使它們之間的粘結性能發生改變，這種粘結性能的變化是十分復雜的，它不僅與銹蝕程度密切相關，而且與鋼筋種類、混凝土保護層厚度等因素也有著密切的關系。銹蝕鋼筋粘結性能的變化對構件的受力性能產生很大的影響，嚴重時甚至使結構喪失承載力而破壞。因此深入研究銹蝕鋼筋的粘結性能，找出其退化規律，對于鋼筋混凝土耐久性評估和結構的維修加固都有著重要的意義。響因素對鋼筋產生銹蝕時的變化情況，由此得出地鐵襯砌結構耐久性現狀，其結果可用于指導地鐵結構的設計與施工。大）組成的復合結構是不適合的�；炷�土的彈性模量假定為常值，盡管試驗證明，混凝土的彈性模量隨時間變化而變化，一般可增加１０～１５％。但考慮到徐變系數的計算值中部分包括了這一因素，可取常值計算。采用徐變線性理論，即徐變應變與應力成正比關系的假定，由此，“力的獨立作用原理”和“應力與應變的疊加原理”等均在計算中適用脫鈍后混凝中鋼筋混凝土整體澆筑試件進行對比。梁柱節點是鋼筋混凝土框架中梁與柱相交的結構部位，其在地震情況下為框架最易受損的部位，梁柱節點的典型破壞有以下：鋼筋錨固破壞，梁受力鋼筋錨固長度不足（鋼筋植入深度不夠），在反復荷載的作用下，鋼筋與混凝土的粘結首先破壞，鋼筋出現滑移現象；混凝土被壓碎，梁筋甩出比較系統地對混凝土膠凝體系抗裂性能進行了研究。研究認為：一般來說，若水泥堿含量相近，低強度等級的水泥比高強度等.級的水泥的抗裂性好；在一定水灰比范圍內一（般為０．３～０．５），隨著水灰比的增加，水泥的開裂時間有較大的增長；當水灰比超過一定范圍后（一般大于Ｏ．５），隨著水灰比的增大，水泥的開裂時間基本趨于穩定。但是水灰比也不能過大，過大會增加開裂的敏感性，使得裂縫的控制較難。因此，水灰比不能太大或太小。對于混凝土來說，混凝土的水灰比宜為Ｏ．４～Ｏ．５５。，而此時的鋼筋混凝土梁受力鋼筋尚未達到屈服強度。核心區出現剪切破壞，在反復荷載作用下，框架出現側移，節點核心區混凝土抗剪強度不足，產生斜向對角裂縫或交叉斜裂縫，破壞嚴重時混凝土整塊脫落，箍筋外鼓或崩斷，柱筋屈曲成燈籠狀。鋼筋銹蝕是一個電化學過程,根據金屬腐蝕電化學原理和混凝土中銅筋受鈍化膜保護的特點,混凝土中鋼筋銹蝕的發生必須具備三個條件:鋼筋表面存在電位差,構成腐觸電池;鋼筋表面鈍化膜遭到破壞,處于活化狀態,'鋼筋表面有電化學反應和萬子擴散所需的水和氣氣。。在橋梁結構中，混凝土的使用應力一般不超過其極限強度破損檢測方法是將混凝土保護層破壞,將擬測定銹蝕率的t國筋取出,通過化學方法將銹蝕產物去除,稱量剩下的鋼筋重量。這種方法屬于破壞性方法,但可以精確測定銹蝕率。出于眾多的原因,本次試驗選用了破損檢測方法。在試高抗硫酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥含（１３％礦物摻合料）表現出相似的耐酸性能。早期由于水泥的繼續水化使得基體的密實度增加，從而使混凝土的強度增加。此時，混凝土因酸侵蝕也會造成強度的衰退，只是前者對混凝土的影響效應要比后者更明顯，所以在宏觀上就表現為強度的增長。但是經過增長期后，兩種混凝土因酸侵蝕而造成的強度下降速率相似，但是ＯＰＣ混凝土在達到最高強度后，下降速率更快，經過１ｙ的侵蝕后，強度下降率都超過２５％。驗中,對每根鋼筋稱取初始重量。然后待試件成型及齡期達到后,按設定的電流大小和銹蝕時間通電銹蝕,達到預定時間,停止通電。的４０～５０％。從試驗中觀察到，當混凝土棱柱體在持續應力不大與０．５ｆｃ（混抗壓強度提高不明顯是因為加入杜拉纖維的高性能混凝土內部存在一些不同尺度的微裂縫，這些微裂縫對抗壓強度的影響相比較對抗折強度等其它力學性能影響而言要小。理論分析與實驗證明，杜拉纖維的加入對混凝土的抗壓強度有一定提高，但不明顯。且隨杜拉纖維摻量的繼續增加，纖維的加入量超過每立方混凝土１．２Ｋｇ時，抗壓強度有下降的趨勢。影響碳化的條件涉及環境因素、施工因素和材料因素，本次試驗主要是通過提高環境因素中的Ｃ０２濃度來使混凝土加速碳化。凝土棱柱強度）時，徐變變形表現出根據實驗，試件開裂前，各試件的骨架曲線基本重合，開裂后整澆構件的變形明顯小于植筋構件，而植筋構件的骨架曲線仍基本重合，說明改變植入鋼筋的深度和直徑幾乎不改變試件的初始剛度。試件屈服后，整澆構件表現出良好的持續承載能力，出現一段緩慢上升的平臺，到達峰值荷載后下降段也比較平緩，ＪＣＷ２０．１５ｄ和ＪＣＴ２０，２０ｄ構件的平直段相對減短，其中錨固深度較淺的構件承載能力下降較快，尤其隨著位移的增大，錨固長度為１５ｄ的植筋構件承載力下降更加迅速。在達到峰值荷載之前，ＪＣＴ２５．１５ｄ和ＪＣＴ２５．２０ｃｌ構件的骨架曲線幾乎重合，達到峰值之后，ＪＣＴ２５．１５ｄ的承載力大幅度降低，脆性增大。與初始彈性變形成比例的線性關系。因此，我們以徐變線性理論為基礎討論結構徐變變形與次內力計算方法（當應力超過這個界限，它們之間的關系變為非線性的，即徐變非線性理論）。/SPAN>

1.包注射式植筋膠和桶裝植筋膠哪個實惠？當然是桶的實惠,但操作注射式的簡便。裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2.灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

3.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。

★灌漿料的灌漿料分類   

一、　自上世紀六十年代以來，國內外對現澆框架節點的抗震性能相繼開展了大量的研究，逐步探索了如何改善節點強度和延性，并且對節點抗震能力的計算方法也提出了許多設計建議。研究成果很多，也基本成熟現在，人們的研究主要集中在異形框架節點，和鋼管混凝土新型(裝配式或整體式)節點的研究。基礎處理

基礎表面應進行鑿毛處理。清潔基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物，灌漿前24小時，基礎表面應充分濕潤，灌漿前1<可見,碳纖維布普通本占貼加固僅靠U形推錨面,其加固效果是有限的,需要更為可靠的錨固措施才能增強加固效果。此外,普通粘貼加固投有對碳纖維布施加預應力,因此這種加固方式無法消除構件的已有變形,是一種被動的加固方式,只有構件再次受荷載后,碳纖維才能參與受力,這對加固構件的受力性能改善有限。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體">小時，清除積水。

二、支模

1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達到整體模板不漏水的程度。

2、模板與設備底坐四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

3、模板頂部標高應高出設備底坐上表面50mm。

4、灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

三、灌漿料配制

1、一般地，按通用加固型13-14%的標準加水攪拌，豆石加固型按9-10%的標準加水攪拌。

2、高強無收縮灌漿料的拌和可以采用機械或人工攪拌。建議采用強制式攪拌機機械攪拌，可保證攪拌充分均勻，攪拌時間<進行了５根碳纖維布加固鋼筋混凝土梁的抗彎試驗，重點研究了碳纖維Ｕ型箍的位置、數量及間距等方面對縱向碳纖維布錨固性通常鈍化膜完好處于保護狀態下鋼筋的電動勢與處于腐蝕狀態下鋼筋的電動勢不同。鋼筋腐蝕是一個電化學過程，反應過程與帶電的離子通過混凝土內部微孔液體的運動有關。離子的同方向運動使混凝土成為電導體，測量其導電性（或電阻），可以給出腐蝕電流流動的難易性。能的影響。研究結果表明，碳纖維Ｕ型箍能較好地減少碳纖維發生剝離破壞的可能性，其對縱向碳纖維應力分布的影響不大。SPAN style="FONT-FAMILY: Tahoma">3-5分鐘。人工攪拌時間在5分鐘以內完成。攪拌完的灌漿料，隨停放時間表增長，其流動性降低，應在40分鐘內用完。嚴禁在高強無收縮灌漿料中摻入任何外加劑。

四、灌漿施工方法

1、較長設備或軌道基礎，應采用分段施工。

2、灌漿開始后，必須連續進行了，不能間斷，并盡可能縮短灌漿時間。

五、養護

1、冬季施工時，灌漿料、拌和水及養護措施應符合現行《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204）的有關規定。

2、灌漿后24-36小時不可受到振動，以避免損壞未結硬的灌漿層。

3、灌漿完畢，灌漿料初凝后應立即加蓋草袋或巖棉被，并保持濕潤。

1、高早強型專用灌漿料，主要用于：施工時間短，4小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，路面快速修復。

2、高強通用型灌漿料，主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度隨著Ｓｌ家基礎建設突飛猛進的發展，橋梁加固工程作為一項新興工程項目得到發展，碳纖維加固修補結構技術是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結構加固技術。本文就某橋梁墩柱加固采用粘貼碳纖維技術的方案對比分析及設計驗算、后期效果驗證進行簡述，為該技術的推廣應1969年Nilson[43]首先對鋼筋的粘結－滑移本構關系進行研究，此后國內外眾多學者對此進行了深入的研究，并提出了各自的粘結－滑移本構關系模型。早期的研究一般是通過分析平均粘結應力與混凝土構件端部滑移量之間的關系，從而得到沿鋼筋長度方向無變化的粘結－滑移本構關系。后來研究發現粘結－滑移本構關系不僅與混凝土至于以何種形式為主，則要看金屬表面阻銹劑的覆蓋度而定，而覆蓋度則取決于阻銹劑的種類、阻銹劑的濃度以及溫度等等。阻銹劑分子之間的排斥力使其在無缺陷純凈金屬的均一表面上的吸附主要為分散形態，形成多孔的表面結構。如果金屬表面與阻銹劑粒子的相互作用（吸引力）超過阻銹劑粒子本身相互之間的排斥力，則可能形成聚集體。如果阻銹劑含有極性相異的官能團，或者阻銹劑為大分子量的化合物，則甚至在理想的均一的金屬表面上也可能完“９年期銹蝕鋼筋混凝土板試驗——５年期、７年期和９年期試驗結果對比——預測剩余承載力”為主線，對一批在海洋環境下已服役９年的銹蝕鋼筋混凝土板進行承載力試驗，以及結合它們的破損、老化特征（裂縫寬度、長度、位置、分布形念等）探索已破損老化構件的承載能力、變形性能以及破壞特征，并在此基礎上結合構件的原設計參數建立它們之問相應的量化關系及計算模型。將試驗結果與同環境下的５年期、７年期銹蝕鋼筋混凝土板的各項指標進行對比分析，研究銹蝕板結構性能隨時間變化的退化構粘鋼加固在什么情況下應用：混凝土柱子牛腿斷裂加固，橋式吊車梁加固，薄腹梁斷裂加植筋鋼筋與混凝土基材邊距小于３ｄ時，混凝土基材局部也會發生椎體破壞。固，沖擊波破壞梁體加固，提高樓面荷載加固，屋架梁下弦腐蝕嚴重露筋加固，斷梁加固，截柱加固，減震加固，梁柱受化學腐蝕的粘鋼加固，舊房改造綜合加固，生命線建筑物抗震加固，剪力墻開1.6M以下的圓洞加固，開1MX2M以下的門洞加固，橋梁斷裂、舊橋維修加固，提高柱子承載力解決柱子軸壓比超標加固。規律，為在役構件可靠性鑒定以及耐久性評估提供依據。整的保護層。強度、混凝土保護層厚度、鋼筋直徑等因素有關，而且還與考察點所處的位置有關，即粘結－滑移本構關系沿鋼筋長度方向是不一致的，因此后期的研究引入了位置函數來反映沿鋼筋長度方向不一致的粘結－滑移本構關系�？偟膩碚f，目前的粘結－滑移本構關系已較為成熟，將后期的研究結果應用于有限元分析可以得到較為滿意的結果。用總結經驗。30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，有抗油要求的設備基礎二次灌漿。  

3、高強豆石型加固灌漿料，主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm），有抗油要求的設備基礎二次灌漿。  

4、高強超細型專用灌漿料<壓漿開始前,其準備工作包括:①對于懸臂拼裝段孔道,先在壓漿孔、出漿孔安裝塑料軟管并引出到橋面,錨環等金屬外露部分刷環氧樹脂后澆筑封錨混凝土(尾部多余鋼絞線已切除);對于合龍段孔道,切除尾部多余鋼絞線后,在壓漿孔、出漿口安裝管閥,錨環等金屬外露部分刷環氧樹脂,安裝堵頭罩,在排氣孔位置安裝塑料軟管。②設備到位,布置壓漿管路,并對壓漿設備進行有效檢查,發現問題及時處理。③孔道通風清孔。清孔時首先在壓漿孔接上壓風機,打開所有的排氣孔以及出漿孔,然后通風,對孔口逐一檢查,如發現堵孔、串孔等異�，F象應立即檢查分析,并采取相應的補救措施。/SPAN>，主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度交通部西安公路研究所對蘭州黃河大橋預應力混凝土箱梁的溫度分布進行實橋觀測與分析，牙克石林業勘察設計院對模型箱梁的溫度場進行室其中植筋技術由于其價格低廉和施工操作簡單而應用的最為廣泛。由于在鋼筋混凝土結構上植筋錨固已不必再進行大量的開鑿挖洞，而只需在植筋部位鉆孔后利用化學錨固劑作為鋼筋與混凝土的粘合劑就能保證鋼筋與混凝土的良好粘接，從而減輕對原有結構構件的損傷也減少了加固改造工程的工程量。外觀測和分析，哈爾濱建筑工程學院對黑龍江省的都德公路橋進行了溫度分布觀測，黑龍江省交通科學研究所對哈爾并松花江大橋繼續進行溫度分布觀測。為我國寒冷地區混凝土橋梁結構的溫度分布按膠種配膠并向鉆孔注膠，注膠時須排除鉆孔內的空氣，用量以鋼筋植入后略有被擠出為標準。取得了寶貴的實測資料。湖南省交通科學研究所對混凝土雙曲拱橋的溫度分布與溫度應力作了分析研究。近幾年，國內學者對橋梁溫度效應的研究日益深入，取得了一系列新的成果。10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。灌漿施工說明。