★灌漿料的產品特點  

自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

灌漿料的抗離析：克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。

微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸一進入混凝土通常有兩種途徑：其一是“混入＂，如摻用含氯離子外加劑、使用海砂、施工用水含氯離子、在含鹽環境中拌制澆筑混凝土等；其二是“滲入＂，環境中的氯離子通過混凝土的宏觀、微觀缺陷滲入到混凝土中，并到達鋼筋表面。“混入”現象大都是施工管理的問題；而“滲入＂現象則是綜合技術的問題，與混凝土材料多孔性、工程質量、鋼筋表面混凝土厚度等多種因素有關。，二次灌漿后無收縮。

抗開擴大基礎加固法,即擴大橋梁基礎底面積的一種方法。此法多適用于基礎承載力不足和埋深不夠,而墩臺又是混凝土或磚石剛性實體式基礎的情況。當構造物基礎產生較大的不均勻沉降,并且地基承載力高,可以使用擴大基礎法進行加固。若地基承載力不足,可通過背樁、加樁來提高承載力。裂：現場使用中因加水量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。

灌漿料的耐久性強：經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

早強、高強：2天抗壓強度≥20Ｍpa；3天抗壓強度≥30Ｍpa；28天抗壓強度≥65Ｍ<用無機膠粘貼碳纖維布加固的試驗梁的撓度小于未加固梁，采用碳纖維布加固梁可提高梁的抗彎剛陰極型：通過吸附或成膜，能夠阻止或減緩陰極過程的物質。如鋅酸鹽、某些磷酸鹽以及一些有機化合物等。這類物質雖然沒有“危險性”，但單獨使用時，其效能不如陽極型明顯�；旌闲停簩㈥帢O型、陽極型等多種物質合理配搭而成的阻銹劑。如由世界著名的化學建材公司一瑞士西卡公司研制開發的西卡阻銹劑（ＳｉｋａＦｅｒｒｏＧａｒｄ）系列即屬于綜合型、混合型阻銹劑。度。用無機膠粘貼碳纖維布加固鋼筋混凝土梁，碳纖維布對裂縫的發展有明顯的約束作用，加固后梁的裂縫發展較為緩慢，裂縫間距較小，數量較多，在同級荷載作用下裂縫寬度和長度小于未加固梁。SPAN style="FONT-FAMILY: Tahoma">pa。

具有自流性好，快硬、早強、高強、無收縮、微膨脹；無毒、無害、耐老化、對水質及周圍環境無污染，自密性好、防銹等特點。

灌漿料主要用于：地腳螺栓錨固、飛機跑道的搶修、核電設備的固定、路橋工程的加固、機器底座、鋼結構與地基懷口、設備基礎的二次灌漿、栽埋鋼筋、混凝土結構加固和改造、舊混凝土結構的裂縫治理，機電設備安裝，軌道及鋼結構安裝，靜力壓樁工程封樁，墻體結構的加厚及漏滲水的修復，各種基礎工程的塌陷灌漿以及各種道路、橋梁、隧道、混凝土的干燥收縮隨礦渣粉摻量增加而加大。硅粉的摻入使水泥石孔結構細化，孔隙率減小，因而明顯減小了較高濕度下砂漿的干燥收縮。另外，粉煤灰對干燥收縮影響的研究已有很多報道，但因研究條件和粉煤灰質量的差異，研究結論存在很大差異，有待進一步研究。機場等搶修工程。    

★灌漿料的包裝貯運

1.包裝規格：<破損檢測方法是將混凝土保護層破壞,將擬測定銹蝕率的t國筋取出,通過化學方法將銹蝕產物去除,稱量剩下的鋼筋重量。這種方法屬于破壞性方法,但可以精確測定銹蝕率。出于眾多的原因,本次試驗選用了破損檢測方法。在試驗中,對每根鋼筋稱取初始重量。然后待試件成型及齡期達到后,按設定的電流大小和銹蝕時間通電銹蝕,達到預定時間,停止通電。SPAN style="FONT-FAMILY: Tahoma">50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2.灌漿料<鍍鋅鋼筋表強呈現深灰色，主體結構的施工速度不能強求過快，樓層砼澆筑完后的必要養護（一般不宜≤２４小時）必須獲得預制預應力混擬土空心板是用來做對比用的,因此未采用任何加固描施。加載采用商點加載,裝置如前所述。加載每級為1KN,持荷1分鐘。當千斤頂加載到6KN時,W側加載點下,H-l,現一條製繾。分析這么早出現製維,可能是因為質量同題或局部缺陷損傷,也或者是預應力施加不足等因素所致。繼續加載到8KN,出現第二,三條製縫,位置偏向第一條製縫一邊,可能為試件加載位置偏差所致。繼9賣加荷,裂縫在純彎區段陸數:開展,分布較均勻。已有裂縫進一步開展變寬。最后在15.5KN向16KN加載時,由于主要製_鑓寬度大于了1,5mm,時中撓度也急劇變大,宣告試件碳壞。保證。主體結構階段的樓層施工速度宜控制在６-７天一層為宜，以確保樓面砼獲得最起碼的養護時間�？茖W合理安排樓層施工作業計劃，在樓層砼澆筑完畢的２４小時以前，可限于做測量、定位、彈線等準備工作，最多只允許暗柱鋼筋焊接工作，不允許吊卸大宗標材料，避免沖擊振動。２４小時以后，可先分批安排吊運少量小批量的暗柱和剪力墻鋼筋進行綁扎活動，做到輕卸、輕放，以控制和減小沖擊振動力。第3天方可開始吊卸鋼管等大宗材料以及從事樓層墻板和樓面的模板正常支模施工。在模板安裝時，吊運（或傳遞）上來的材料應做到盡量分散就位，不得過多地集中堆放，以減少樓面荷重和振動。對計劃中的臨時大開間面積材料吊卸堆放區域部位（一般約４０平方米左右）的模板支撐架在搭設前，就預先考慮采用加密立桿（立桿的縱、橫向間距均不宜大于８００毫米）和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施，以增強剛度，減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載，并應在該區域的新筑砼表面上鋪設舊木模加以保護和擴散應力，進一步防止裂縫的發生。表明鍍鋅層發生了腐蝕。復含涂層鋼筋的表面沒有發生明顯變化，依然為淺綠色，也沒有觀察到任何腐蝕產物，說明環氧涂層下的鍍鋅層沒有發生腐蝕。環氧涂層鋼筋表面也沒有發生顯著的改變，呈現出淺綠色，同樣表面也沒有觀察到腐蝕產物，說明環氧涂層下的鋼筋處于良好的保護之中。/SPAN>的保質期為6個月，超出保質期應常溫膠固化溫度不低于5°C，環境溫度20-25°C時固化時間不少于3天，環境溫度 。復檢合格后方可使用 。

3.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。

★灌漿料的灌漿料分類   

一、基礎處理

基礎表面應進行鑿毛處理。清潔基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物，灌漿前24小后澆帶中垃圾應清理干凈,接縫應密實,新老混凝土界面用１:１水泥砂漿接漿。后澆帶混凝土強度等級比原混凝土強度等級提高一級,且采用微膨脹混凝碳纖維用于結構混凝土的修復補強，雖然歷史較短，但發展很快，這項新技術也越來越為更好的業內人士所了解，特別是對我國的公路橋梁的事業優為重要，一些大型橋梁結構雖已超期服役，但通過舊橋加固改造，結構混凝土補強，投入少量的資金，仍能繼續使用，為交通事業作出貢獻。因此，碳纖維粘貼混凝土結構修復補強技術發展與研究，將近一步推動公路事業的發展。土,以防止新老混凝土界面產生裂縫。后澆帶混凝土接縫宜設置企口縫,混凝土澆筑溫度盡量與原老混凝土澆筑時溫度一致。<對原混凝土構件的粘合面，應先用硬毛刷沾高效洗滌劑，刷除表面油垢污物，用清水沖洗后，再對粘合面進行打磨，除去2～3mm厚表層，直至完全露出新面，并用無油壓縮空氣吹除粉塵。若表面嚴重凸凹，可用高強度修補材料修補。/FONT>時，基礎表面應充分濕潤，灌漿前1小時，清除積水。

二、支模

1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達到整體模板不漏水的程度。

2、模板與設備底坐四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

3、模板頂部標高應高出設備底坐上表面50mm。

4、灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

三、灌漿料配制

1、一般地，按通用加固型13-14%的標準加水攪拌，豆石加固型按9-10%的標準加水攪拌。

2、高強無收分析在相同截面尺寸和相同配筋率的情況下,碳纖維布粘貼層數、錨固方式對加固效果的影響。觀察碳纖維布加固后梁的粘結剝高碳壞現象,為進一步研究防止事」高現象提供試驗工程墻體混凝土在初期（澆筑后復合材料通常是由兩種或兩種以上的化學組分材料構成，通常是將強度和剛度都很大的組分植入到一種相對較軟的粘彈性樹脂基質當中，所以其熱工性能也由兩種材料的共同決定。對于ＣＦＲＰ來說，其熱工性能取決于基質的種類、纖維的種類、纖維的含量、纖維的組織方向、纖維的分布、纖維的強度和溫度。大多數材料的性能都是各向異性的，而且它們的彈性模量、抗拉強度、抗彎強度、和抗壓強度一般都會隨溫度的升高而降低。碳纖維和樹脂基質的熱膨脹系數相差很大，碳纖維在常溫下其熱膨脹系數很小且為負值（．０．５～Ｏ．１ｘ１０’¨℃），而樹脂基則有相對很大的正值熱膨脹系數（４５～１２０×１０．６／℃）【６２‘。碳纖維和環氧樹脂形成布材或板材后，其熱膨脹系數一般為Ｏ．６～３×１０．６／℃。約１天內）有明顯的膨脹變形，這主要是受墻體混凝土水化溫升的影響。如前所述，墻體混凝土澆筑后，受水泥水化放熱的影響，其溫度在初期較大幅度上升，混凝土受熱體積膨脹�；炷�土收縮變形試驗數據表明，隨著齡期的增加，墻體水平方向收縮逐漸變大，初期澆（筑后２４ｑ８小時內）發展快，部分受溫度影響，后期發展慢，比較平穩。依據。縮灌漿料的拌和可以采用機械或人工攪拌。建議采用強制式攪拌機機械攪拌，可保證攪拌充分均勻，攪拌時間3-5分鐘。人工攪拌時間在5分鐘以　摻阻應力腐蝕是一種低應力脆性斷裂．因為導致應力腐蝕開裂的最低應力遠小于材料斷裂強度，而且斷裂前無明顯的塑性變　形，脆性斷裂時其應力水平一般不會超出屈服點，宏觀塑性變形很小，同時脆性破壞的斷裂速度非常高，可達聲速的１／３。這一點也是脆性破壞常導致災難性事故的主要原因。銹劑的混凝土一般要求抗滲等級不應低于ｓ８：２８ｄ收縮應變不宜大于１×１０�。簩μ幱谀戏胶Ｋ�中橋梁浪濺區的構大面積混凝土澆灌后，為了減少升溫階段內外溫差，防止發生表面裂縫，給予適當的潮濕養護條件網，防止混凝土表面脫水產生干縮裂縫，使水泥順利水化，提高混凝土極限拉伸值�！痘炷�土結構工程施工質量驗收規范》（ＧＢ５０２０４．２００２）規定：對大面積混凝龍土的養護，應根據氣候條件采取控溫措施，并按需要測定澆筑后的混凝土表面和內部溫度，將溫度控制在設計要求的范圍內；當設計無具體要求時，溫度不筑宜超過２５Ｃ。件．由于南方氣溫較高．持續時間長．鋼筋銹蝕更快、更嚴重．要求分別于進漿口和出漿口設置壓力傳感器，通過壓力傳感器監測孔道內真空度和壓漿壓力。通過壓力傳感器和時間計數器對孔道真空度和屏漿時間的監測信息，反饋控制螺桿壓漿機的壓漿施工。采用流量傳感器監測漿液流量，精確統計壓漿量，有效防止少灌或漏灌現象。氯離子在這些構件混凝土中的滲透性不應大于２０００Ｃ。國內外研究和工程實踐都表明．同時摻加阻銹劑和具有活性的超細礦物摻合料，如粉煤灰、硅灰、磨細礦渣等．防銹效果更加明顯．原因是除阻銹劑具有一定的阻銹效果以外．具有活性的礦物摻合料有利于提高混凝土密實性，可以增強混凝土結構抵御外界腐蝕介質侵蝕的能力。摻合料的摻加方法和適宜摻量參考表４的規定。其中．摻粉煤灰對減／Ｊ、變形和提高抗裂效果最好，而摻硅灰和磨細礦渣均可增大干縮．硅灰還增大自身體積收縮．應注意在施工中加強養護。內完成。攪拌完的灌漿料，隨停放時間表增長，其流動性降低，應在40分鐘內用完。嚴禁在高強無收縮灌漿料中摻入任何外加劑。

四、灌漿施工方法

1、較長設備或軌道基礎，應采用分段施工。

2、灌漿開始后，必須連續進行了，不能間斷，并盡可能縮短灌漿時間。

五、養護

1、冬季施工時，灌漿料、拌和水及養護措施應符出建筑防裂應進行專門設計的思路，建議按防裂重要性程度將建筑分為三類：Ｉ級，嚴格要求施工期間不出現早期裂縫的結構構（件）；ＩＩ工程結構應當滿足安全性、適用性、耐久性三項基本功能要求，當結構物存在的缺陷和損傷使得其喪失某項或幾項功能要求時，就應進行加固。對于已建成的混凝土結構，多種原因可能導致結構的安全性、適用性或耐久性不能滿足規定要求，這些原因包括設計錯誤、施工或材料質量低劣、增層改造導致結構的荷載增大、或者遭受災害及結構耐久性損傷等。級：一般要求施工期間不出現早期裂縫的結構構（件）；ＩⅡ級：允許施工期間出現早期裂縫的結構（構件）。各類對應采取不同的網預防措施。合現行《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204）的有關規定。<在銹蝕裂縫寬度達到４．５ｍｍ之前，銹蝕率與裂縫寬度能夠保持較好的線性關系，而在裂縫寬度達到４．５ｍｍ之后，銹蝕率則發生了突變，平均銹蝕率達到４２．５３％，而保護層已脫落部位鋼筋平均銹蝕率為４０．０１％，兩者較為接近，說明邊角區鋼筋銹蝕裂縫寬度達到４．５唧之后，混凝土保護層基本上失去了對鋼筋的保護作用，鋼筋加速銹蝕。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">

2、灌漿后24-36小時不可受到振動，以避免損壞未結硬的灌漿層。

3、灌漿完畢，灌漿料初凝后應立即加蓋草袋或巖棉被，并保持濕潤。

1、高早強型專用灌漿料，主要用于：施工時間短，4小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，路面快速修復。

2、高強通用型灌漿料，主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，有抗油要求的設備基礎二次灌漿。  

3、高強豆石型加固灌漿料，主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm），延長初期潮濕養護僅能推遲干縮的時間，并不能減小混凝土短期的干縮，但對于干縮終值有一定影響。若前期及時養護，可以有效地提高混凝土的抗拉強度及減小混凝土外表面的碳化深度，從而減小因混凝土碳化而產生的收縮，保證混凝土的使用壽命，因此，從防止碳化角度出發，及時、足夠時間的混凝土養護是必要的。有抗油要求的設備基礎二次灌漿。  

4、高強超細型專用灌漿料，主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm<粘鋼加固技術的特點：施工簡便、快捷、基本不增加被加固構件斷面尺寸和重量。鋼板端部錨固非常重要，處理不當易出現撕脫現象，屬脆性破壞。加固鋼板宜在2～6mm之間，若此厚度不能滿足設計要求，可用濕式外包鋼法或粘碳纖維法�；鶎訙囟仍�5℃以下時使用粘鋼法需輔以升溫措施，加快固化。若加固梁柱鋼板較厚時，建議采用外包鋼法。此方法在增層及抗震加固中經常使用。當原構件處于高應力狀態時，宜采用卸荷方案，消除新舊材料的應變不同步�？蚣芄濣c負彎矩段構造較難處理，建議采用局部調幅法，盡量優先粘貼梁底。/SPAN>設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。灌漿施工說明<通過對暴露環境銹蝕鋼筋和電化學腐蝕鋼筋進行試驗研究，從微觀角度銹成孔管道的鋪設檢查管道的連接：預應力束長度大于45米，按8.6條款要求操作，當孔道和孔道連接需要用熱焊接機焊接時，請注意焊縫的位置應在塑料管的波峰之間，且焊縫的質量能保證密封，否則應用切除焊縫重焊，或在焊縫位置用密封膠帶密封纏繞。蝕鋼筋其內部金相組織沒有明顯變化；鋼筋的銹蝕程度對其強度無明顯影響，銹蝕鋼筋的剩余承載濕式外包鋼法同干式相比，在受力機理上更為合理，它能使　原結構與加固結構共同工作，協同變形，從而做到無需單純靠增大原構件尺寸來提高截面承載力，在使用功能及投資預算上有明顯的優點。能力主要取決于其剩余的有效面積。對現場取回的鋼筋的力學性能進行試驗研究，提出了鋼筋銹雖然粘鋼加固構件中所粘鋼板與普通混凝土構件中鋼筋有類似的作用，但也有不同之處。在普通混凝土構件中鋼筋埋置于混凝土內，整個表面與混凝土接觸，螺紋鋼通過凹凸而與混凝土緊密相聯，而光圓鋼筋則主要通過端頭的彎鉤起錨固粘結作用，經實踐證明這些措施都能保證鋼筋與混凝土之間的共同工作。而加固鋼板則不同，其只有一個面靠結構膠與混凝土粘結而共同工作，鋼板與鋼筋之問存在應變滯后和應力超前的問題。蝕的三維模型，并提出了銹蝕率的測定方法。并對處于海洋環境下的７５根Ｉ、ＩＩ銹蝕鋼筋進行拉伸試驗，考慮了由于銹坑引起底應力集中對強度的影響。討論了屈服強度、極限強度、承包商應對壓漿采用的材料、設備及人員進行事先評價,以便在使用過程中進行調整,并進行檢驗。備料應在具有典型現場環境溫度下進行。如果壓漿跨季節進行,還應對可能發生的溫度變化進行評估。極限伸長率和破壞形式與重量銹蝕率的關系，并比較了海洋環境下和大氣環境下這種關系的異同。由于目前的研究還沒有形成統一的結論，海洋環境現場替換構件中的銹蝕鋼筋的性能更是如此，鑒于此，本文對海洋環境下銹蝕鋼筋的力學性能開展了研究。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">。