3.灌漿前24h采取措施，防止灌漿部位受到陽光直射或其他熱輻射。<
無論是Ｐｖｃ管還是金屬管一旦某一個區域管線過多，就將使鋼筋與混凝土的粘結度明顯降低，從而造成現澆混凝土樓板在混凝土成型后應力不均，呈現一些細小的規則裂縫。而施工中人為或機械碰撞鋼筋，又使鋼筋存在保護層厚度過大或過小的情況，間接或加劇導致了裂縫的形成，有些甚至是沿著預埋管走向出現裂縫。預埋管線，特別是多根管線集散處使截面混凝土受到較多削弱，從而引起應力集中，是容易導致裂縫發生的薄弱部位。當預理管線的直徑較小，并且房屋的開間寬度也較小，同時管線的敷設走向又不重合于（即垂直于）混凝土的收縮和受拉方向時，一般不會發生樓面裂縫。反之，當預埋管線的直徑較大，開間寬度也較大，并且管線的敷設走向又重合于（即垂直于）混凝土的收縮和受拉力向時，就很容易發生樓面裂縫。/div>
4.采取適當降溫漿體均勻、穩定，稠度損失較小，漿體流動性較好，有利于壓漿順利進行，同時早期強度上升較快，后期強度較高。該材料的各項性能指標符合新的《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF/50-2011）的各項要求。措施，與水泥基灌漿材料接觸混凝土基礎和設備底板的溫度不大于35℃。
②常溫養護力筋回縮應控制在施工規范容許值內。當回縮值較大,長度又較小時會影響到力筋的錨固性能,應予補償。產生回縮的原因主要有:錨具、夾具、鋼絲沾有油污;錨具不良等。當回縮超量比較普遍時,應更換錨具、夾具。
1.灌漿前，日平均溫度不應低于5℃，灌漿完畢后裸露部分應及時噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜，加蓋濕草袋保持濕潤。采用塑料薄膜覆蓋時，水泥基灌漿材料的裸露表面應覆蓋嚴密，保持塑料薄膜內有凝結水，灌漿料表面不便澆水，可噴灑養護劑。
2.應保持灌漿材料處于濕潤狀態，養護時間不得少于7d。
3.當采用快凝快硬型水泥基灌漿材料時，養護措施應根據產品要求的方法執行。
③冬期養護
1.冬期施工粘結當加入亞硝酸鈉及ＭＣＩ．Ａ后，均對鋼筋起到了較好的保護作用，７天后鋼筋的腐蝕電流分別為５３｜ＩＡ、６３ｐＡ，符合標準要求。與亞硝酸鈉作用機理不同的是，加入ＭＣＩ－Ａ后鋼筋的腐蝕電流并沒有立即下降，而是繼續上升，當到達最大值１０６ＩＩＡ時，腐蝕電流才開始出現持續下降趨勢。這與其自然電位的變化趨勢一致。阻銹劑ＭＣＩ．Ａ的阻銹作用使鋼筋的自然電位、腐蝕電流得以大體積混凝士的施工技術,涉及到經濟、技術、設計、管理、施工等諸多方面。要想保證大體積混凝土的施工質量,需要建設單位、設計單位、施工單位、材料供應商等的綜合管理、科學組織,合理女排,嚴格按規定要求執行。通過建筑工程大體積混凝士施工技術的研究,査出影響大體積混疑土容易出現的質量通病為結構裂縫;通過對大體積混凝土結構裂縫的分析,找出導致裂縫的主要原因是由于水泥水化熱高使混凝溫度變化產生的溫度應力大于混凝土的抗拉強度而造成大體積混凝土產生裂縫。下降，使鋼筋的銹蝕速度下降。強度不僅與混凝土強度有關系，而且還與在真空灌漿施工中，灌漿施工機械連接簡圖如上。在施工中應認真執行《公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）的有關規定，并應嚴格按照以下程序執行操作。鋼筋直徑、混凝土保護層厚度、橫向鋼筋的配置情況等因素有關，對鋼筋的粘結強度進行了廣泛研究，并提出了各自的粘結強度計算式，其中的一些計算式已被相關的規范用來作為計算鋼筋錨固長度的依據。，工程對強度增長無特殊要求時，灌漿完畢后裸露部分應及時覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養護溫度不應低于5℃。在負溫條件養護時不得澆水。
2.拆模后水泥基灌漿材料表面溫度與環境溫度之差大于20℃，應采用保溫材料覆蓋保護。
3.如環境溫度低于水泥基壓漿過程中及壓漿后48h內，結構或構件混凝土的溫度及環境溫度不得低于5℃，否則應采取保溫措施，并應按冬期施工的要求處理，漿液中可適量摻用引氣劑，但不得摻用防凍劑。當環境溫度高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。灌漿材料要求的最低施工溫度或需要加快強度增長時，可采用人工加熱養護方式；養護措施應符合國家現行標準《建筑工程冬期施工規程》JGJ104的有關規定。
★灌漿料的包裝貯運
1.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。
2.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。
3.灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使考慮到試驗條件(包括通電電流大小、鋼筋直徑、混凝土保護層厚度及混凝土濕度等)與Farady定律條件的差異,造成了Farady定律預測値與實測值之間的差異(并且現有的文獻中并投有將這種差異量化),也就是說只有在所通電流完全用于金屬電解對未切割的鋼絞線，根據工作夾片在張拉時的刻痕可以大體量測出實際伸長值，構粘鋼加固在什么情況下應用：鋼筋焊接點斷裂加固，施工中漏放鋼筋加固，混凝土標號達不到，提高結構強度加固，加層抗震加固，陽臺根部斷裂加固，牛腿接點加固，懸掛式吊車梁提高荷載加固，樓面荷載集中力加固，火災后梁柱砼燒壞加固。也可以作為第二個指 標進行確認應力值是否達到。但相對麗言應以應力檢驗為準，因為鋼絞線的張拉是以應力值和伸長值作為雙控指標，而伸長值有±６％的允許偏差。(腐蝕)的情況下,金屬腐蝕量與“電流''才有Farady定律式所表達的等效關系。用 。
★灌漿料的特點
(1) 高韌性 可化解由動設備傳遞來的可能使水泥基灌漿層爆裂的動荷載。(2) 灌漿料的耐腐蝕 可承受酸、堿、鹽、油脂等化學品長期接觸腐蝕。(3) 抗蠕變 -40℃至+80℃凍融交替、振動受壓的惡劣物理工況下長期使用無塑性變形。
(4) 無收縮 確保灌漿層最終成型后與承載面完全接觸。
(5) 灌漿料的高強早強 具有優于水泥基材料的抗壓、粘結等力學性能，更高的早期強度。
★灌漿料的安全性
采用無毒無揮發配方，對環境和人體友好，但應避免與皮膚長期接觸，使用時應佩帶必要防護并保持環境通風，皮膚沾染應及時清洗，如有誤食口隧在梁側面直接斜粘鋼板，該方法比較簡單，是一般試驗時采用的方法，所見資料中曾有兩個單位在試驗研究中均采用此方法。試驗中，先加荷至混凝土梁出現斜裂縫，寬度控制在，卸荷后在梁兩側面各粘兩條鋼板，所粘鋼板與斜裂縫垂直，待結構膠固化后進行加荷試驗。當加荷至原試驗梁卸荷粘鋼板荷載級時，膠層開始拉脫，鋼板上部崩出，失去加固作用。梁兩側粘貼三條鋼板的試驗結果也基本相同，梁破壞荷載與對比梁7未粘鋼梁8相差無幾。從實測鋼板應力來看，說明鋼板拉脫時應力較低，加固鋼板的作用未充分發揮，屬錨固破壞。道襯砌結構中鋼筋銹蝕一般為電化學銹蝕。雜散電流、二氧化碳和氯離子對混凝土本身都沒有嚴重的破壞作用，但是在后兩種環境物質都使鋼筋鈍化膜破壞的最重要又最常遇到的環境介質，而地鐵運營過程中，雜散電流是鋼筋銹蝕的重要原因。因此，地鐵混凝土中鋼筋銹蝕機理主要有三種：雜散電流、混凝土碳化和氯離子的侵蝕。服。
★灌漿料的適用范圍與參數
CGM-注射式植筋膠和桶裝植筋膠哪個實惠？當然是桶的實惠,但操作注射式的簡便。3
超細加固型 超細骨料，適用于灌漿層厚度5mm＜δ＜30mm的設備基礎及鋼結構柱腳板二次灌漿�；炷亮褐庸探卿撆c混凝土之間縫隙灌漿。
CGM-2
豆石加固型 含5～10mm大骨料，適用于灌漿層厚度δ≥150mm，且灌漿長度L＜1000mm設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修CFRP片材體外預應力加固相對于CFRP片材普通粘貼加固的優越性。并驗證這一CFRP預應力加固技術的可行性。試驗通過制作相同的鋼筋混凝土加固構件,給予相等的CFRP加固量,來考察不同加固方式產生的加固效果。最終由承載力、撓度、極限２０世紀中期，混凝土結構因耐久性不良造成過早失效以致崩塌在我國路橋建設事業飛速發展的同時，我國公路橋梁的養護、維修、加固及技術改造任務也日益加大。在現有公路上，數以萬計的舊橋，特別是上個世紀８０年代以前修建的橋梁，由于設計荷載標準低，承載能力不足，寬度不夠，加之年久失修、維修養護不夠，相當多的橋梁發生不同程度的破損，正逐步成為危橋，成了不斷提升技術等級的公路上卡脖子路段。據初步估計，我國公路橋梁約有１／３處于ＩＩＩ、ＩＶ類的狀況。除此之外，屬荷載標準低、橋面寬度窄、不能滿足通行要求的約占橋梁總長的１５％。以橋梁大省湖北省為例，橋梁總長約５０萬余延米，其中ＩＩＩ，ＩＶ類橋梁約為１５萬余延米，而無法滿足通行能力要求的達１８萬余延米。相對來說，高等級公路上的ＩＩＩ，ＩＶ類橋梁所占比例較小，約為３０％橋（梁數量），而低等級公路上的橋梁所占比例較大，約為７０％。的事故在國內外屢見不鮮，諸多國家為此付出巨大代價。據相關部門統計引起現澆混凝土樓板收縮開裂的原因大概有以下幾點：混凝土配合比、水灰比——由于混凝土配合比不當，造成混凝土分層離析，特別是梁板結構的板，由于混凝土的離析，上部出現富水泥漿層，收縮大，引起樓板面的不規則裂縫。目前采用的商品混凝土，為了保證商品混凝土的流動性能，坍落度較大，因此水灰比也較大。而混凝土中參與水化反應的水量僅為游離水的20－25％，而大部分水是為了保證混凝土和易性的要求，這些游離水在蒸發后會在混凝土中產生大量毛細孔鋼筋混凝土Ｔ梁粘貼鋼板加固斜截面抗力不定性粘貼鋼板加固ＲＣ梁抗力的不定性由材料性能的不定性、幾何參數的不定性和計算模式的不定混凝土中環氧涂層鋼筋在實驗室干濕交替循環以及實海潮差區環境中的腐蝕行為及腐蝕機理。鋼筋表面完整的環氧涂層在實驗室干濕交替循環以及實海潮差區環境中都表現出了良好的阻擋層性質，對鋼筋基體提供了良好的保護。在實驗室干濕交替環境中，當鋼筋表面環氧涂層存在人為劃傷缺陷，由于該缺陷的尺寸（４ｍｍＸ０．４ｍｍ）小以及供氧的不足，限制了腐蝕微電池的形成，使劃痕下的鋼筋發生腐蝕需要相當長的時間，并且不存在劃痕附近環氧涂層的陰極剝離、脫層等現象。在實海潮差環境中，當鋼筋表面環氧涂層存在的人為劃傷缺陷尺寸（１０ｍｍ×Ｏ．８ｍｍ）較大時，腐蝕微電池可以形成，鋼筋在前５個月表現為鈍化，第６個月后發生腐蝕。但劃痕附近的環氧涂層也牢固地結合在鋼筋基體表面，沒有發生陰極剝離、分層等現象。性等隨機變量組成。目前，材料性能的不定性與幾何參數的不定性的研究，在用橋梁可靠度研究已有豐富資料。但對粘貼鋼板加固ＲＣ梁抗力計算模型，由于復合材料受力復雜性，使得其模型與規范規定的擬建結構計算公式有較大誤差。一般來說，影響粘貼鋼板加固ＲＣ梁抗力計算模型不定性因素主要有：結構損傷程度、破壞準則、粘貼用膠，以及錨固及錨栓等。增加了混凝土的收縮。，每年因環境對混凝土侵蝕而造成的經濟損失占各國ＧＤＰ的比例超過３％。隨著工業化進展，２０世紀８０年代混凝土遭受侵蝕情況愈加嚴重，美國、加拿大、德國、日本、英國等發達國家開始花費大量資金進行混凝土破損結構實際的剝離破壞是從裂體處的局部剝高開始,當局部剝高發展貫通后將導致構件剝高破壞,特別地因為混凝土梁在工作狀考慮到混凝土結構的耐久性問題的突出,中國工程院土木水利與建筑學部等單位組成了“工程結構安全性與耐久性研究''咨詢項目組,并于2oo4年3月編制了?混凝土結構耐久性設計與施工指南?,建設部組織專家組進行了審定,正式作為技術標準,供工程設計、施工與管理人員使用。態將不可避免的發生開製,這樣就無法通免的可能發生局部剝萬而導致剝高根據水泥砼裂縫成因，采取適當措施進行預防要比事后補救有效的多。也就是說采取以防為主的方法，歸納起來，可以從以下幾個方面著手：養護方面。養護的目的是使水泥砼正常硬化，強度增長，不受或少受外界影響。技術關鍵是設法使水泥砼溫度級慢慢下降到接近外界氣溫，縮小降溫過程中的溫差。以便減小溫度應力，阻力裂縫的產生。常規養護方法是噴水，對一般水泥砼結構，減小表面收縮，防止龜裂是可行的。大體積水泥砼由于塊體內外溫度不一致，強度增長不同，常常是在強度增長慢的表面開裂，其養護就不能只滿足于用常規方法。具體說，盡量晚拆模，拆模后要立即覆蓋或及時回填，避開外界氣候的影響，養護期應以水泥砼強度增長最快的階段為準，即7至28天，最好能長些。破壞的發生。的維修。應變、變形性能等試驗結果來反映。補厚度≥60mm）。
CGM-4
超早強加固型 2小時強度達到15Mpa，適用于鐵路枕軌等快速搶修，水泥混凝土路面、機場跑道等快速修補，止水堵漏快速修補。
CGM-1
通用加固型 灌漿厚度30mm＜δ＜150mm設備基礎二次鋼筋混凝土構件中的粘對于本文試驗研究的四點體外錨固破纖維片材加將與鋼筋腐蝕密切相關的現場易測得的電化學三要素ｉｋ、Ｅｋ、占，作為三元變量，建立三元判別函數；然后將新個體帶入判別函數及判別準則，將其最終分類；晟后用Ｂａｙｅｓ統計計算新個體在Ａ或Ｂ類的后驗概率來驗算分類的可靠性。ＥＩＲ法以鋼筋的腐蝕電位、腐蝕電流、混凝土電阻率等多類因素綜合判定鋼筋腐蝕狀態，可以克服不同因素對鋼筋腐蝕及檢測的干擾，比單一因素評判結果更加準確、可靠。同時ＥＩＲ法具有可拓性，可以隨時將與鋼筋腐蝕相關且彼此獨立的其他因素納入ＥＩＲ法的判別函數，使鋼筋腐蝕的檢測結果更加準確。總之方法各有長處，選用哪種方法應視具體情況而定，最好是綜合采用多種方法互相校核，以保證測試值至少在數量級上是正確的。固梁,對其受彎承載力極限狀態分析時,顯然運用已有的無粘結體外預應力應力増量的計算結果明顯偏小。通過多次的試驗研究,我們已經發現這種四點錨固預應力體系更接近全粘結預應力體系的受力特點,只是錨固點較少,錨固點之可的可距較大,相比較,全粘結預應力鋼筋混凝土梁底緣混凝士開製后,錨固點很多,錨固點之「可的間距很小。因此在計算理論不是很成熟的情況下,基于試驗結果和理論的簡化推斷,可以設想當多點錨固的體外預應力FRP片材的錨固點間距不大(主要指彎矩最大截面附近的FRP片材需要對瞿家段橋在加固改造工作的不同階段開展科學的、詳細的荷載試驗研究,從而深入徹底的探索新型加固技術與傳統改造方法對舊橋受力性能的提升效果,為預應力碳纖維加固技術的進一步完善及推廣積累寶貴的基礎數據。有鑒于此,本文在瞿家段加固改造工作開始之前(原橋結構狀況未發生任何改變),以及該橋加固改造工作完成之后(預應力碳纖維板加固、橋面改造)分別進行了近似同條件的荷載試驗研究(不同階段試驗車載軸重略有差別),以期通過基本相同荷載效應下的結構反應對比來分析橋梁力學性能的變化和改善。錨固段,其長度不大于計算跨徑的1/,錨固點不小于4個的情況下,在承載能力極限狀態下,FRP片材能達到其設計強度,因此本文選用碳纖維片材的設計強度(2300Mpa),作為承載能力極限狀態下碳纖維片材的極限應力。結問題可分為鋼筋端部錨固和縫間粘結兩類問題，在這兩類問題中鋼筋的粘結應力分布有較大的差別。粘結性能的研究主要包括粘結強度和粘結－滑移關系兩方面的內容，常用的試驗方法有拉拔試驗和梁式試驗。混凝土中鋼筋銹認為大多數FRP加固混凝土結構是由該極限狀態控制。因為作為高強材料的FRP,在加固中截面面積往往很小,對結構的剛度貢獻很小。而承載力極限狀態則是根據不同的碳壞模式確定,并應使加固設計具有較好的延性碳壞模式,避免混凝土壓碎、FRP拉斷和剝離等脆性碳壞。蝕對結構性能的影響除了表現為鋼筋截面削弱外，更重要的是銹蝕產物對鋼筋與混凝土粘結性能的影響。鋼筋銹蝕破壞了鋼筋與混凝土之間原有的狀態，使它們之間的粘結性能發生改變，這種粘結性能的變化是十分復雜的，它不僅與銹蝕程度密切相關，而且與鋼筋種類、混凝土保護層厚度等因素也有著密切的關系。銹蝕鋼筋粘結性能的變化對構件的受力性能產生很大的影響，嚴重時甚至使結構喪失承載力而破壞本文所采用的端頭膨脹螺栓錨固，有效的防止了粘鋼結合面的粘結錨固破壞，但同時山于削弱了梁的截面積而加速了梁在膨脹螺栓處的剪切破壞，使部分梁提前破壞，因此在實際工程中還應加強抗剪處理。在實際工程中對枯鋼加固構件的承載力和剛度驗算中應考慮到鋼板的應力滯后和裂縫的存在而進行折減。。因此深入研究銹蝕鋼筋的粘結性能，找出其退化規律，對于鋼筋混凝土耐久性評估和結構的維修加固都有著重要的意義。灌漿，地腳螺栓錨固，栽埋鋼筋，建筑物梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固。
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★灌漿料的包裝與儲存
每袋凈重50kg，采用紙塑復合袋包裝；
運輸和儲存過程避免將包裝袋損壞，并嚴格防潮，避免陽光直射；
保質期6個月。
★灌漿料的施工說明
首先加入適量的水清洗設備，同時起到潤濕桶壁的作用。然后加水至制漿機81kg刻度線位置，開啟攪拌泵和循環泵，勻速加入300kg（12包）灌漿料，加料過程制漿機應處于工作狀態，投料完畢后攪拌3~5min，將漿體導入儲漿桶攪拌直至壓漿完畢。
★灌漿料的參考用量
灌漿料有不同試驗證明在受彎鋼筋混凝土梁、板的受拉面粘貼碳纖維布加固補強的方法,是一種切實有效的加國方法,能夠大幅度地提高銅筋混凝土梁、板的承載力。對于具有足夠抗壓強度的梁,在銅筋屈服后,發生碳纖維增強塑料拉斷碳壞,這時,不僅材料得到充分應用,而且梁具有相當的延性。發生碳纖維增強塑料剝高碳壞時,碳纖維增強塑料的高強特性沒有得到完全的發揮,不僅浪費材料,而且延性降低�？梢酝ㄟ^合理的設i;l和增加錨固措施避免這種碳壞。的型號，比如CGM灌漿料,DGM，高強無收縮灌漿料等等，這些都是根據不同的建筑研究院的標準來定的，不代表產品質量好壞，具體使用情況需試驗。
參考用量計算以2.28~2.4噸/立方米的依據，計算實際使用量。
正是因為灌漿料的強度高，遠遠超過水泥能達到的強度，并且改變了水泥在固化時收縮的特點，所以稱為高強無收縮灌漿料！
混凝土施工期間間接裂縫與結構在正常使用期間因荷載作用引起的裂縫在成因、危害及防治措施等方面均不相同。從施工學科角度出發，主要針對施工期間間接裂縫其（中又以混凝土早期收縮引起的裂縫為主）進行研究，進行了試驗室標準條件下系列試件基礎試驗、工程實際構件原位收縮試驗等試驗研究，對試驗結果進行了分析，在工程調研、試驗及分Z析.的基礎上，提出了預拌混凝土施工期間間接裂縫的綜合防治措施，并成功應用于典型工程實踐。江西宜春高強灌漿料直銷|南昌灌漿料。
