★Ｂａｃｏｎ和Ｗｉｌｉａｍｓ測定了低模量和高模量碳纖維的軸向膨脹系數。高模量碳纖維的軸向膨脹系數在４００℃以下是負值，４００℃時為Ｏ，在４００℃以上是正值，５００℃以上略高于單晶石墨的軸向膨脹系數。低模量碳纖維的軸向膨脹系數為正值，而且在所有的溫度下都遠大于單晶石墨的相應值。灌漿料的產品特點  

自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

灌漿料的抗離析：克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象在現澆整體式制筋混凝結構中,只在施工期保留的臨時施工鑓,稱為“后澆縫”或“后澆帶”。該施工縫根據具體條件,保簡-定時同后,再進行上真充封閉,后堯成連續整體的無仲縮繼結構。因為這種縫只在施工期同存在,所以是一種特殊的施工繼。但是,又因為土'的目的是取高結構中的永久變形縫,與結構的溫度收縮應力和差,手沉降有美,所以它又是一種設計中的仲縮要違和沉降縫,一種臨時性的變形裂縫。。

微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

抗開裂：現場使用中因加水量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。

灌漿料的耐久性強：經上百萬影響后張法預應力混凝土質量的因素：影響后張法預應力混凝土質量的因素有配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養護等環節，其中，混凝土配合比是控制其質量的重要因素。在滿足施工要求的前提下，應盡量減少單位用水量，相應減少單位水泥用量，從而降低混凝土水化熱，減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預應力損失和施加頂應力之前的收縮裂縫。因此，在后張法預應力混凝土施工質量控制中，要把它作為一個關鍵點進行控制。次疲勞試驗50次凍融循加固用鋼板的表而處理:對鋼板粘結面，必須進行除銹和粗糙處理。對于未生銹或輕微銹蝕的鋼板，采用混凝土施工時，技術員及試驗員全過程旁站，檢查每盤混凝土質量，包括是否出現坍落度過大或過小，混凝土是否嚴重離析或夾有水泥結塊和大粒徑的石子，混凝土的拌和時間是否滿足，和易性是否達到要求，檢查參入的外加劑的型號和數量是否滿足要求；如發現不合格應將其及時處理或廢棄。當箱梁外觀質量存在缺陷時，及時召集相關人員分析解決，維持混凝土施工質量的穩定。平砂輪或鋼絲砂輪打磨，直至出現金屬光澤，用砂紙打磨直至出現紋路，打磨粗糙度越大越好，打磨紋路應與鍘板受力方向垂直。銹蝕嚴重的鋼板不得使用。為了保證鋼板同被粘試件很好的協助工作鋼板要加工成與被粘試件表面相吻合的形狀。環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

早強、高強：2天抗壓強度≥20Ｍpa；3天抗壓強度≥<雜散電流對地鐵的危害是損害引起鋼筋銹蝕，處于正極區的已有研究成果表明,離應力的存在對碳纖維布的剝萬有著極其重要的影響,其數值大小與許多因素有關,在分析;剝高現象時主要考慮碳纖維布端部、集中加載處和主製鑓處的割高應力。鋼筋表面鈍化膜被破壞，處于負極區的鋼筋由于氫化而強度下降，而易脆斷。在電流作用下加快銹蝕，銹蝕時發生銹脹使混凝土保護層開裂，進而影響隧道襯砌結構的安全使用，所以必須把雜散電流對襯砌結構鋼筋銹蝕的影響進行研究。/SPAN><粘鋼加固部位、范田與強度可視設計構造需要而定，是近幾年來新發展的加固技術，本加固法適用于承受靜力作用的一般受彎構件，月.環境溫度不應超過60相對濕度不大于70%及無化學腐蝕的使用環境中。SPAN style="FONT-FAMILY: Tahoma">30Ｍpa；28天抗壓強度≥65Ｍpa。

具有自流性好，快硬、早強、高強、無收縮、微膨脹；無毒、無害、耐老化、對水質由于地鐵環境相對封閉，人流密集，地鐵工程鋼筋混凝土碳化腐蝕環境較為嚴酷，因此有必要對地鐵工程壓力和速度??在真空灌漿過程中，一般情況下壓力控制在0.5～0.7 MPa。當孔道較長時，壓力可以達到1.0 MPa，同時應經常檢查孔道真空度的穩定性；灌漿時速度一般控制在5～15m/min，對豎向孔道的灌漿宜采用低限，對較長或直徑較大的管道或在炎熱氣候條件下，壓漿應采用較快的速度，但應注意壓漿軟管和孔道內的壓力情況，防止超壓將軟管壓裂事故的發生。混凝土材料與鋼筋混凝土結構抗碳化耐久壽命進行研究。另外，由于北方地區使用化冰鹽有增無減，地鐵襯砌結構的外部與土壤直接接觸，因此，對氯離子侵蝕作用下的鋼筋銹蝕進行研究是十分必要的。及周圍環境無污染，自密性好、防銹等特點。 <２０世紀６０年代以來，美國、法國、德國等為提高地下管道、停車場、“抗”就是在結構件易出現裂縫的部位增設抵抗約束拉應力的附加鋼筋，雖然在裂縫出現前附加鋼筋中的應力較低，但裂縫一旦出現，它將會對裂縫的展開起到很好的抑制作用可減小裂縫寬度。目前存在的問題是尚未清楚如何根據不同的實際工程情況配置適量的附加鋼筋對控制裂縫最為有效。此問題的解決尚需通過不斷地對大量的工程實踐進行總結經驗，進一步找出具有規律性的結果指導控制裂縫的概念設計�！翱狗沤Y合”就是將“放”、“抗”的措施結合起來同時在某一工程設計中采用。這類措施若能得到材料、施工部門的其他措施很好的配合，通�？扇〉幂^好的效果。燃料儲藏庫的耐久性而進行了系列的研究工作，主要集中在材料性能和構造措施方面。１９８４年Ｃｌａｒｋｅ和Ｗｉｌｌｉａｍ研究超細微耐久性混凝土在地下工程中的應用。１９８６年日本研究開發港口、碼頭用高性能水泥混凝土，并于１９９４年尋求建立地下混凝土結構的抗滲性耐久性評價模式。１９８７年，Ｅｓｃａｌａｎｔｅ．Ｅ對土壤中鋼筋腐蝕進行了測試研幫。/o:p>

灌漿料主要用于：地腳螺栓錨固、飛機跑道的搶修、核電設備的固定、路橋工程的加固、機器底座、鋼結構與地鋼絞線張拉伸長值計算鋼絞線預應力張拉施工設計控制張拉力，是指預應力張拉完成后鋼絞線在錨夾具前的拉力。因此，在鋼絞線預應力張拉理論伸長量計算時，應以鋼絞線兩頭錨固點之間的距離作為鋼絞線的計算長度，但在預應力張拉時鋼絞線的控制張拉力是在千斤頂工具錨處控制的，故為控制和計算方便，一般以鋼絞線兩頭錨固點之間的距離，再加上鋼絞線在張拉千斤頂中的工作長度，作為鋼絞線預應力張拉理論伸長量的計算長度。基懷口、設備基礎的二次灌漿、栽埋鋼筋、混凝土電化學噪音（ｅｌｅｃｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌｎｏｉｓｅ，ＥＮ）技術被廣泛應用于研究各種金屬材料（裸金屬以及涂層涂覆的金屬）的腐蝕過程，這種技術通過同時測量腐蝕過程中自發產生的電位和電流波動而提供有關腐蝕機理的信息。電化學噪音技術主要優勢在于測量時不向研究體系中引入任何擾動信號，從而能夠避免測量過程對研究體系造成人為擾動引。此外，電化學噪音技術對局部腐蝕的敏感性要遠高于其它傳統技術。結構加固和改造、舊混凝土結構的裂縫治理，機電設備安裝，軌道及鋼結構安裝，靜力壓樁工程封樁，墻體結構的加厚及漏滲水的修復，各種基礎工程的塌陷灌漿以及各種道路、橋梁、隧道、機場等搶修工程。    

★灌漿料的包裝貯運

1.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2.灌漿料的保在后張有粘接預應力混凝土結構中，預應力筋和混凝土之間的共同工作以及預應力筋的防腐蝕是通過在預埋孔道中灌滿水泥漿來實現的；另外，在預應力狀態下為防止預應力筋發生滑絲及長期放置發生預應力筋腐蝕，在一批預應力筋張拉完畢后，也要求立即對孔道灌漿。質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

3.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。

★灌漿料的灌漿料分類   

一、基礎處理

基礎表面應進行鑿毛處理。清潔基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物，灌漿前24小時，基礎表面由于路面加鋪改造，加鋪后，橋梁荷載發生變化，加上橋梁現存病害，有必要對橋梁進行加固維修。根據橋梁結構理論計算、橋梁的承載力、使用性能的綜合評價，按以下原則對橋梁進行加固設計：通過維修加固補強，滿足結構極限承載力和正常使用的要求。消除橋梁現有病害，提高其耐久性。加固改造后的橋梁達到高速公路的橋梁使用要求。應充分濕潤，灌漿前1小時，清除積水。

二、支模

1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達到整體模板不漏水的程度。

2、模板與設備底坐四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

3、模板頂部標高應高出設備底坐上表面50mm。

4、灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

三、灌漿料配制

1、一般地，按通用加固型13-14%的標準加水攪拌，豆石加固型按9-10%的標準加水攪拌。<質量控制與標準：粘貼鋼板加固技術開始于２０世紀６０年代，南非在１９６４年第一次用粘貼混凝土的化學收縮是指在混凝土內部水泥水化的過程中，水化產物的絕對體積同水化前水泥和水的絕對體積之和相比有所減少的現象。這主要是由于膠凝材料水化反映前后化合物平均密度不同所致。硅酸鹽水泥的化學收縮率大約在７％－９％的范圍內�；瘜W收縮在混凝土初凝前后的宏觀表現形式并不相同，初凝前拌合物具有良好的塑性，因此化學收縮時通過宏觀體積的減少表現出來；初凝后拌合物逐步失去塑性而形成了水泥石骨架，化學收縮并不直接引起宏觀體積的變化，而是以形成內部孔隙結構的形式表現出來。鋼板法加固配筋不足的建筑梁體。在７０年代該加固方法被廣泛的推廣使用，尤其針對橋梁結構變形大、抗彎承載力不夠等問題。１９７８年英國展開粘鋼加固ＲＣ梁的試驗，得到了加固前后ＲＣ梁的撓度變化曲線；１９８８年日本展開了對粘貼鋼板加固后，粘結層受力的數值模擬分析，提出此加固方法粘結層破壞機理；１９９５年美國通過對暴露結構粘貼鋼板加固，并進行長時間的試驗研究，研究結論是加固后結構的破壞荷載相對原結構的理論破壞荷載提高約９０％。要使粘鋼加固獲得好的效果，特別要保證加固施工的質量，除遵循一般施工原則外，結合各工程特點，施工中應注意如下幾點：每一道工序結束后均應按工藝要求及時進行檢查，做好相關的驗收記錄，如出現質量問題，應立即返工。對于橋梁工程，為檢驗其加固效果，尚需進行荷載試驗，一般需要按照城市橋梁荷載等級要求進行檢測，其結構的變形和裂縫開展應滿足設計使用要求粘貼施工前需做樣板試驗，待有關方面驗證通過后，再大面積施工。/SPAN>

2、高強無收縮灌漿料的拌和可以采用機械或人工攪拌。建議采用強制式攪拌機機械攪拌，可保證攪拌充分均勻，攪拌時間3-5分鐘。人工攪拌時間在5分鐘以內完成。攪拌完的灌漿料，隨停放時間表增長，其流動性降低，應在40分鐘內用完。嚴禁在高強無收縮灌漿料中摻入任何外加劑。

四、灌漿施工方法

1、較長設備或軌道基礎，應采用分段施工。

2、灌漿開始后，必須連續進行了，不能間斷，并盡可能縮短灌漿時間。

五、養護

1、冬季施工時，灌漿料、拌和水及養護措施應符合現行《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204）的有關規定。

2、灌漿后24-36小時不可受到振動，以避免損壞未結硬的灌漿層。

3、灌漿完畢，灌漿料初凝后應立即加蓋草袋或巖棉被，普通粘貼碳纖維布加固混凝土梁承載力計算較為簡単,已經有相應的規范參照。但本試驗當中體外四點錨固碳纖維的預應力加固體系,其極限承載力計算有很大難度,央具錨多點錨固體系為體外預應力體.系,因此CFRP片材變形只能通過構件整體變形來求解,同時本預應力體系不同于傳統的體外預應力體系,在多個錨固點之間的CFRP條帶是不能自由滑動的,也即各段預應力CFRP條帶的變形是不同的,這為加載過程應力増量的理論計算帶來難度。經過多次試驗研究分析,研究者認為體外四點錨固的預f、f力加固體系,屬于多點錨固范時,其優點在于能通過與加固構件的多點接觸有效傳通荷載,増強了體外預應力筋(或CFRP片材)與加固構件混凝土的變形協調性,其相互協調性能低于有粘結預應力混凝土結構,但優于兩點錨固中問設置滑動轉向塊的傳統體外預應力結構。因此,在計算理論尚不成熟的情況下,根據已有的試驗成果,既來用體外多點錨畫的碳纖維片材加固的試驗構件都發生破纖維的拉斷破壞,暫時按經驗取極限承載力狀態下的CFRP條帶應力為規范設計強度值,計算所得極限抗彎承載力與試驗值相差6%,表明極眼應力采用設計強度值是符合試驗規律的,有一定的合理性。當然,考f屋加固混凝土梁的不同破壞模式以及CFRP片材的脆性,其極限強度取值述需進一步研究。并保持濕潤。<同等銹蝕條件下，鋼筋的側表面積是影響鋼筋銹蝕情況的重要因素，表面積較大的鋼筋銹蝕率較為嚴重；同等銹蝕條件下，對于相同直徑的鋼筋，強度較高的鋼筋質量銹蝕率較小，銹蝕情況較為輕微。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">

1、高早強型專用灌漿料，主要用于：施工時間短，冬天在施工的時候可以選擇在上午的10左右到下午的3點前面施工比較的好，這個時候氣溫比較的暖和點了。的時候要記住將膠合固化劑放入熱水中浸泡一段時間，這樣使用的時候效果會更好。4小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，路面快速修復。

2、高強通用型灌漿料，主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，碳纖維加上環氧樹脂系列的粘結材料的自重都很輕，對整個結構重量及橋下凈空的影響微乎其微，因此，與其他加固方法相比，采用碳纖維加固法不增加恒載和斷面尺寸，不影響結構外觀，不減小橋下凈空。該法施工簡便，工期短，無需大型設備，不受空間限制，可以不中斷橋面交通，且因碳纖維的隨型性極強的特點，可以適應不同構件的各種形狀，成型方便。加固時碳纖維通過環氧樹脂等粘結材料與原有構件有效粘結，不需設置錨栓及鑿開混凝土等，不會損傷原構件。有抗油要求的設備基礎二次灌漿。  

3、高強豆石型加固灌漿料，主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥<實際工程中一般采用Ｕ形和川形加固，當通過一個整澆鋼筋混凝土節點和三CFRP材料首先應用于航天工業,七十年代在技術上已趨于成熟,但直到八十年代初才開始在土建工程中開始進行應用研究。1981年,端典人Meier最早采用粘貼CFRP材料加固了Ebath析「1],隨后,?更用CFRP代替鋼板對結構進行加固的方法,在日本、美國和歐洲等發達國京得到了迅速發展,各國大學和科研機構相繼進行了較多的碳纖維加固性能的試驗和理論研究,其使用范圍己深入到土木工程的眾多領域,成為加固修補領域最廣泛的一種技術。CFRP加固混凝土結構在日本、美國、歐洲等發達國家己1者i.形成產業化,并且這些國家都制定了相應的行業標準和規范。個不同植筋深度的植筋節點試長期性能與耐候性能研究很少，局限于加速試驗，真實條件研究少。目前關于碳纖維的徐變性能研究基本以材料本身為研究對象，對于預應力碳纖維加固系統的長期徐變性能的研究幾乎為空白。由于預應力碳纖維長期工作于高應力狀態下，因此這一研究非常重要。另外，對對鋼筋混凝土結構耐久性的研究,可分為材料耐久性、構件耐久性和結構耐久性三個層次。一般大氣環境下鋼筋混凝土結構而言,材料耐久性研究主要包括混凝土破化、混凝土中観筋銹蝕,結構或構件i耐久性的研究包括結構或構件承載能力評定、結構或構件剩余壽命預測耐久性設計三個方面。于碳纖維出氣孔的質量控制：出氣孔的制作與安裝，為保證孔道灌漿密實不間斷，能按設計要求正確建立預應力，須在構件上兩端及跨中處設置出氣孔，出氣孔的一般做法時在螺紋管上開口，用帶嘴的塑料弧形壓板與金屬螺旋管綁扎牢固，該出氣孔的缺陷是：一是弧形壓板與伸出橋面板和塑料管連接出容易脫落，造成水泥漿從此進入金屬螺旋管；二是塑料管上頭不能堵塞，灌漿時水泥漿從改出流出，可參照塑料排氣孔的做法用2mm厚鐵皮按照金屬螺旋管的弧度彎壓成弧長為/2的弧度板，在金屬螺旋管上端和弧度板對應開可以插進D20鍍鋅管的開口，將D20鍍鋅管和弧形板焊接，D20鍍鋅管伸進弧形板內壁長度為長度為金屬螺旋管的壁厚并在外伸口內徑割絲，用相應封堵堵塞。在金屬螺旋管就位牢固后，將出氣孔弧形壓板用海綿片覆蓋,用鐵絲和金屬螺旋管扎牢。加固系統的耐久性能研究主要以加速試驗為研究手段，少有以實際工程中的碳纖維加固系統為對象展開研究。件在低周反復荷載作用下的抗震性能試驗，對比研究了植筋節點的破壞形態、開裂荷載和極限承載力、滯回曲線與骨架曲線、耗能與變形等特性ｌｌ７’。從而說明：植筋深度增加，植筋節點各項性能指標與整澆節點較接近，說明化學貫穿性干燥收縮裂縫是由干燥收縮引起，在外約束的作用下形成貫穿混凝土構件整個截面的裂縫；由于干燥收縮發生的速度較慢，貫穿性干燥收縮裂縫多出現在混凝土養護結束后的一段時間內，在拆模后干燥收縮可與水化熱的溫度收縮共同導致混凝土構件貫穿性裂縫的產生，半個月后當水化熱溫度已降至環境溫度時，干燥收縮仍可單獨作用在構件上形成貫穿性的干燥裂縫。貫穿性干燥收縮裂縫多發生在截面較小的構件中，如外墻、梁、樓板中，裂縫的寬度在０．１～０．３ｍｍ之間。植筋用于抗震結構具有可行性。他們在試驗中發現：植筋深度為ｌＯｄ的構件在反復荷載作用下明顯鋼筋被拔出了，梁柱交界處新老混凝土嚴重剝離，裂縫沒有充分開展，混凝土未被壓碎，構件的破壞形態屬于脆性破壞，是實際工程中不允許出現的。粘貼Ｕ形鋼板帶時，由于加固梁腹板側面與底部鋼板的錨固能得到保證，只有加固梁腹板側面頂部的鋼板會出現應力集中，所以鋼板的抗剪貢獻較顯著；當采用，形（側面粘貼）加固時，由于加固梁腹板側面上下端的鋼板較易發生應力集中現象，錨固長度不足，隨著裂縫的產生和發展，在鋼板的強度完全發揮以前就易發生粘結破壞，故加固效果較差。/SPAN>40mm），有抗油要求的設備基礎二次灌漿。  

4、高強超細型專用灌漿料，主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。灌漿施工說明。