★灌漿料的安全性

采用無毒無揮發配方，對環境和人體友好，但應避免與皮膚長期接觸，使用時應佩帶必要防護并保持環境通風，皮膚沾染應及時清洗，如有誤食口服，請立刻飲水催吐并延醫治療。

 ★灌漿料的適用范圍與參數

CGM-3

超細加固型 超細骨料，適用于灌漿層厚度5mm＜δ＜30mm的設備基礎及鋼結構柱腳板二次灌漿�；炷�土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。

CGM-2

豆石加在純彎區，導致剝離的因素為粘結剪應力和法向剝離應力。當法向剝離應力超過碳纖維布與混凝土界面正拉粘結強度時，就會發生剝離破壞；當粘結剪應力大于碳纖維與混凝土之間的拉剪粘結強度時，就會導致粘結破壞，當粘結剪應力大于混凝土抗拉強度時，導致混凝土產生近似水平的裂縫，當粘結剪應力大于碳纖維層間粘結強度時，就會產生斜裂縫，這與試驗中觀察到的在純彎區產生一些近于水根據腐蝕電化學理論，Ｓｔｅｒｎ和Ｇｅａｒｙ于１９５７年推導出檢測腐蝕速度的一個簡單、快速、無損的技術——線性極化法。在研究混凝土中鋼筋腐蝕速率的電化學方法中，線性極化法是最簡單的一種。儀器簡便相對廉價，測量速度快，而且結果容易處理，適合現場使用。此法主要基于Ｓｔｅｒｎ—Ｇｅａｒｙ公式，對被測鋼筋外加一個恒定電位，保證擾動信號足夠小使電壓與電流之間滿足線性關系。線性極化法能給出可靠的腐蝕速率值。但是難以確定受到外加信號的鋼筋表面積，需要交流方法對其做ＩＲ補償。平的裂縫是一致的。碳纖維剝離后，粘結應力喪失，從而導致剩余錨固部分碳纖維應力梯度增大，粘結剪應力進一步增長，反過來又加速了剝離。固型 含5～10mm大骨料，適用于灌漿層厚度δ≥150mm，且灌大面積混凝土結構裂縫問題十分復雜，它涉及到和工程結構相關的方方面面。對大面積混凝土的裂縫控制更是涉及到結構、建筑材料、施工、環境等多專業、多學科。隨著各種新材料的不斷涌現，各種檢測手段的不斷發展，對大面積混凝土裂縫問題的研究也在不斷更新變化，裂縫的開展日益受到學術界及工程界人士的關注。漿長度L＜1000mm設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥60mm）。

CGM-4

超早強加固型 2小時強度達到15Mpa，適用于鐵路枕軌等快速搶修，水泥混凝土路面、機場跑道等快速修補，止水堵漏快速修補。

CGM-1

通用加固型 灌漿厚度30mm＜δ＜150mm設備基礎二次灌漿，地腳螺栓錨固，栽埋鋼筋，建筑物梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固。

★灌漿料的包裝貯運

1.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。

2.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防銹蝕鋼筋主要可由以下途徑獲�。簩嶋H工程構件截取法，實驗干縮：水泥石在干燥和潮濕的環境中要產生干縮和濕漲現象，收縮和膨脹部分是可逆的。混凝土結構的干縮是非常復雜的變形過程，影響其收縮的因素很多，例如水泥的標號、水泥用量，標準磨細度、骨料種類、水灰比、混凝土振搗狀況、混凝土截：暴露條件、結構養護方法、配筋數量、經歷時間。凝土收縮變形的發展。在我國傳統的加固方法中，加大截面加固法和預應力加固法是常用的方法己在實際工程中得到成功的應用，但這些加固方法存在很多不足之處。鋼筋混凝土結構常用加固方法有：增大截面加固法，優點是容易施工，適用面廣，廣泛地使用在橋梁面板的修復與加固中。此方法容易施工、也比較經濟；缺點是嵌入的鋼筋銹蝕和混凝土劣化的危險性很大，現場濕做業工作量大，養護期較長，對生產和生活有一定影響，對結構外觀及凈空有一定影響，還會增加結構自重。通常，采用濕養護相對于自然養護的混凝土收縮有顯著的降低；同時延長養護時問，也能有效地延緩收縮變形的發展。室通電加速銹蝕法，實驗室機械模擬加工法，有限元模擬法。其中，方法①能夠反映實際工況，但缺少相應的零銹蝕率對比試件，鋼筋的初始性能和銹蝕率難以確定。方法②試驗周期短，相應的零銹蝕率試件較易獲得，但與實際工程中自然銹蝕試件的相關性有待研究。方法③不易反映實際銹蝕鋼筋的真實情況，僅限于對鋼筋材料力學性能影響機理的研究。方法④與方法③類似，難以準確模擬銹蝕鋼惠云玲模型僅適用銹脹裂縫出現后的銹蝕量預測，且參數口難以確定。肖從真模型中Ｄ占＇的計算過程復雜，且需利用現場實測數據。牛荻濤模型中對多參數都提供了具體計算方法，但建立模型時的假定尚需驗證，特別是鋼筋銹蝕臨界濕度及‰的確定尚有困難。筋的真實情況，也較難真實反映變形鋼筋縱橫肋的幾何形狀。國內外學者已經對鋼筋銹后力學性能進行了大量的試驗研究[18]～[23]：MillerDG（1925年）在硫酸鹽含量極高的土壤環境混凝土中孔隙分布的影響�；炷�土中的孔隙分布是很雜亂的，其中有些孔隙互相連通，腐蝕介質離子沿這些連通的孔隙擴散到鋼筋表面的沖磨主要是水流中的泥沙作用，混凝土徐變收縮理論和計算方法也取得了不斷發展，提出了多種徐變計算理論，如老化理論、繼效流動理論、彈性徐變理論、有效模量法等。這一階段的研究方法主要是傳統的手算和數理統計方法，雖然有些理論、方法曾被廣泛應用，但是也有一定的局限性。例如混凝土徐變收縮效應分析的計算方法，最初是在２０世紀３０年代由迪辛格爾（ＥＤｉｓｈｃｎｉｇｅｒ）提但X型手箍會有製空注穿越梁側錯范田的情況,試驗業比是先ffi壓出製差避后,使x型続的側面有裂鑓穿越。試驗最終碳壞量然是梁側x型描先判萬,但就承載力提高的程度來講,投有比u型統名固的梁過色,西者基本相當。因此程中盡量避免製_繼穿越側區并加大側面錨長度。出的，他推導了由混凝土徐變所導致的結構內力重分配計算的微分方程解，并在世界上流行３０年之久。但是這種方法對于多次超靜定結構體系的計算十分復雜，而且為便于求解所作的一些假定與實際出入較大。第三階段從２０世紀７０年代至今，這一階段徐變收縮理論開始應用于實際結構，國外提出了多個混凝土收縮徐變的計算模型。我國河流多泥沙，和高速水流一起運動時磨蝕直接接觸或臨近的混凝土。空蝕是水工泄水建筑物工作中的水流的一種特有現象，混凝土局部受到不規則的擠壓變形而產生破壞。所以沖磨和空蝕都屬于物理性病害。一般地，沖磨和空蝕是交替而又相互促進的，造成混凝土表面粗骨料裸露，混凝土表面凸凹不平，產生坑洞，進而造成鋼筋外露和鋼筋銹蝕。時間較短，因此這些地方鋼筋表面富集的離子也越多，從而形成點狀銹坑。銹脹裂縫的影響。混凝土銹脹開裂后在我國，雖然尚未組織過全面系統的調查研究，但近年來暴露出的問題也很嚴重。１９８４年，童保全等調查了浙江沿海的２２座鋼筋混凝土水閘，其中因鋼筋腐蝕而導致破壞的占５６％；１９８５年，單國梁等對連云港ｌ號、２號碼頭進行了考察，發現鋼筋腐蝕破壞的縱梁根數分別占總數的５８％和８４％；１９８８年，許冠紹等對４０座用于淡水的鋼筋混凝土水閘進行了調研，發現鋼筋腐蝕導致混凝土結構破壞的水閘占全部的６２％。，腐蝕介質離子會沿著銹脹裂縫表面進行擴散，因此在銹脹裂縫與鋼筋交界處形成沿銹脹裂縫方向的溝狀銹坑。下進近年來的工程調査表明,鋼筋銹蝕已經成為導致我國鋼筋混凝結構耐久性失效的主要原因之一,因而久性不足造成的損失也是大的。在l991年召開的第二屆混凝土結構久性國際學來會議在大面積混凝土施工中摻入混凝土外加劑，可大大改善混凝土工作性能，提高混凝土強度，增強混凝土的密實性，減少收縮、徐變和提高混凝土抗滲性，同時由于水泥用量的減少和混凝土膨脹劑及高效緩凝減水劑的復合應用，可推遲或延緩水泥水化熱的作用，增強混凝土的抗裂性能，防止大面積混混凝土施工期間間接裂縫與結構在正常使用期間因荷載作用引起的裂縫在成因、危害及防治措施等方面均不相同。從施工學科角度出發，主要針對施工期間間接裂縫其（中又以混凝土早期收縮引起的裂縫為主）進行研究，進行了試驗室標準條件下系列試件基礎試驗、工程實際構件原位收縮試驗等試驗研究，對試驗結果進行了分析，在工程調研、試驗及分Z析.的基礎上，提出了預拌混試驗表明，對于粘鋼加固的受彎構件，當具有足夠的錨固長度或端頭t苗固可以保證時，其破壞過程類似于普通鋼筋混凝土構件，隨著荷載的增加，首先是受拉區混凝土出現裂縫，裂縫不斷發展，鋼板應力增大，然后鋼板屈服，撓度急劇增大，中和軸迅速上移，最后構件發生破壞。凝土施工期間間接裂縫的綜合防治措施，并成功應用于典型工程實踐。凝土出現升溫階段的表面裂縫和降溫階段的收縮裂縫。上,Mehta教授在題為混凝土耐久性一五十年進展主旨報告中指出:“當今世界,混凝土破壞原因,按重要性遞降順序排列是:筋腐蝕、寒冷氣候下的凍害、侵蝕環境的物理化學作用可見銅筋腐研究在鋼筋溫凝土結構耐久性研究中占據重要地位。以統計資料更加直觀地說明了鋼筋腐蝕的危害。行了長期實驗，其主要目的是為了獲得25年、50年以至更長時間的混凝土腐蝕數據；Maslehuddin等(1990年)將六組不同直徑、不同成分的鋼筋在大氣中暴露16個月，研究了銹蝕鋼筋的力學性能，認為銹蝕對鋼筋屈服強度和極限強度的影響很小。止陽光直射。

3.灌漿料的保質期為6個月植筋設計一般原則：植筋的錨固應使結構內部應力通過后植鋼筋充分傳遞給混凝土， 并應避免混凝土產生剝離和劈裂破壞。，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

★灌漿料的特點  對劃傷的環氧涂層鋼筋，在實驗室干濕循環中，劃痕下的鋼筋的腐蝕活性在前３６個周期（８個多月）不斷增加，隨后開始發生腐蝕；而在海洋環境中，劃痕下的鋼筋在前５個月表現出鈍化，６個月后發生腐蝕。對比腐蝕電位以及腐蝕電流密度的結果可知，對于裸鋼筋以及涂覆層劃痕下的鋼筋基體，腐蝕電位測量的結果和腐蝕電流密度具有較好的一致性。但對于沒有和具有劃痕的復合涂層鋼筋，腐蝕電位的數值有時和腐蝕電位的數值不一致。我們知道，腐蝕電位的數值反映了體系的熱力學穩定性，而腐蝕電流密度則反映了實際的腐蝕速度，因而單一依賴腐蝕電位的結果可能會得出錯誤的結論。;

(1) 高韌性  可化解由動設備傳遞來的可能使水泥基灌漿層爆裂的動荷載。(2) 灌漿料的耐腐蝕  可承受酸、堿、鹽、油脂等化學品長期接觸腐蝕。(3) 抗蠕變 &nb有粘結預應力體系。該類結構在澆筑混凝土前埋置預應力鋼筋管道，待混凝土達到一定的強度后穿預應力鋼筋束，張拉錨固。管道內一般灌注剛性灌漿材料包覆預應力鋼筋，以達到防腐的目的，同時也使預應力鋼筋與剛性灌漿材料之間具有一定的粘結力。然而常規的灌漿方法往往容易出現局部灌漿空洞，甚至出現由于施工原因無法灌漿或汽車密集運行狀態下，隨著恒載變異系數的增大，結構可靠指標減小；一般運行狀態下，恒載變異系數對結構可靠度值的影響很小。恒載變異系數對可靠度指標的影響２．活荷載變異系數對加固后構件可靠指標的影響由于目前交通流及車輛載重的大幅增加，超載情況嚴重，導致現實活荷載與設計荷載差異較大，此外，活荷載統計方法等因素也會導致活荷載變異系數的變化。漏灌漿的情況。這些空洞內的預應力鋼筋在潮濕的空氣中很容易發生腐蝕，從而產生耐久性破壞。通過采用對結構耐久性本身的認識不夠探刻:由于影響結構耐久性的因素甚多,結構耐久性失效缺乏準確的定義�，F有的規范只能定性的對結構耐久性設計作指導,多從構造部分入手,已有研究成果很難直接用于由于結構耐久性劣化引起的安全性分析以及結構在役狀態和殘余壽命的分析,至于對結構的失效發生機理更是認識不清。優良的灌漿材料、改進灌漿工藝（如真空灌漿等）可以避免或減少灌漿空洞現象的發生，提高灌漿質量，從而更好的保護預應力鋼筋免遭腐蝕。sp;-40℃至+80℃凍融植筋面積是影響抗剪強度的最主要因素，隨著植筋面積的增加抗剪強度也隨之增大，界面的剪切剛度也隨植筋面積的增加而逐漸增大，相對于對比試件Ｊ０，植筋試件（Ｊ６—８．６０）剪切強度提高的最大幅度為３８．５％，但由于破壞模式的限制，繼續提高植筋面積并不能對剪切強度有較大的提升，并且這也是不經濟。因此，當植筋直徑為６ｒａｍ時，建議最小植筋問距為２００ｍｍ。交替、振動受壓的惡劣物理工況下長期使用無塑性變形。

(4) 無收縮 &創新了頂板刷毛施工工藝。常規的混凝土施工，在混凝土接觸面一般采取拉毛的方法，常常會因為人的因素，拉毛處理不到位而影響與下道工序混凝土之間的粘結，項目部經過反復對比、分析、推敲，采用頂板刷毛的施工工藝對預應力混凝土橋梁來說，跨徑越大，箱梁跨中截面的應力對徐變、溫度、施工（恒載）誤差等因素的敏感性越強。將普通跨徑橋梁的應力控制標準用到大跨徑箱梁關于大體積混凝土的定義,目前尚無統一定義。美國混凝土學會tAC)的規定為:任何就地澆筑的大體積混凝土,其尺寸之大,必須要采取措施解決水化熱及隨之引起的體積變形問題,以最大的限度減少開製'。日本建筑學會uASS)的定義是:'·結構斷面最小尺寸在80cm以上,水化熱引起的混凝士內的最高溫度與外界氣溫之差,西計超過25°C的混疑土,稱為大體積混標土。上，難免出現跨中下撓過大、跨中開裂的問題。橫向預應力引起的問題在進行橫向預應力束張拉時，箱梁懸臂板相應部分有向上的變形，如果這種變形過大，會在張拉點附近產生橫橋向在加荷初期,各試件的撓度相差不大,受拉區混凝土開製后,未加固在計算得到溫度場的基礎上建立合適的力學模型,求解結構的溫度應力,進而決定是否采取控-制措施,這種方法在設計和施工過程中得到了普通認可。對于邊界條件比較簡単的情況,對內外不少學者從熱傳導基本方程出發,推導了混疑土結構溫度場和應力場的理論解。井綜合試驗情況,歸納成計算表格,大大方使了使用。對于情況比較復雜的計算,則大多采用數值解法,常用的有一維和二維差分法和有限元法。這些方法的釆用,可以較精確地計算溫度場和溫度應力。實際上無論是理論解法還是數値解法,都是建立在不同程度假定的基礎上的,不可能完全客觀地反映大體積混凝.土裂繾的發展規律。在裂繾控制方面,更多的研究集中在工程實踐中如何釆取有效措施達到防止裂縫的日的。與其他加固方法相比,碳纖維增強塑料加固法具有明顯優勢：便于施工將碳纖維材料用于加固混凝土結構,施工便捷,功數高,在施工現場,不需要大型施工機具,施工占的場地少,且投有濕作業,因而功效高。試件的撓度増長很快,而經過加固后的試件撓度增長就相對緩慢。在i國筋屈服前,在相同荷裁作用下,加國試件的撓度均小于未加固試件的撓度,且這種差異隨者荷載的增加而加大。顯而易見,碳纖維布的使用,可以在一定程度上提高試件的抗彎剛度。裂縫。，選擇在箱梁頂板混凝土剛好終凝的時候施工，采用鋼絲刷進行頂板刷毛，以達到去皮露骨的效果。這樣，既易于操作，保證刷毛的效果，又能減小對在對各種影響因素對襯砌結構鋼筋銹蝕根據１９９１～１９９６年的統計資料，高層建筑地下室底板出現裂縫的數量約占被調查工程總數的１０％，地下室外墻出現裂縫的數量約占被調查工程總數的８５％以上ｔ２ｊ。近年來，武漢地區進行的調查表明，地下室外墻在旆工期間產生裂縫的約占被調查工程的７０％左右。在上海市的另一項調查中，發現地下室外墻產生裂縫的工程占被調查工程的６８％，其中絕大多數裂縫發生在施工期間，在拆模時即發現。雖然以上調查數據并不完全相同，但均可以說明現澆混凝土結構產生施工期間間接裂縫已經成為較為普遍的現象。的影響機理和規律的基礎上，從結構設計、施工和各自的影響特點等幾個方面，提出了各種防護措施，其部分結果可用于指導地鐵隧道結構的設計與施工。得出結論以下：研究了在雜散電流下襯砌結構壽命預測模型及方法，并對西安市地鐵二號線南稍門～草場坡區間隧道襯砌結構進行了壽命預測，計算耐久年限為１３８年，滿足地鐵設計１００年的耐久年限。對碳化模型和氯離子侵蝕模型的比較分析的基礎上，選取牛荻濤等模型對西安市地鐵二號線南稍門～草場坡區間隧道襯砌結構為例進行壽命預測，計算耐久年限為１３５年，同樣滿足地鐵１００年的設計年限。其余部位混凝土的擾動，最大限度的保證梁體質量。nbsp;確保灌漿層最終成型后與承載面完全接觸，保證設備安裝的高精確度。

(5) 灌漿料的高強早強  具有優于水泥基材料的抗壓、粘結等力學性能，更高的早期強度。