★灌自生收縮。自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發生水化反應，這種收縮與外界濕度無關，且可以是正的（即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土），也可以是負的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土）。碳化收縮。大氣中的二氧化碳與水泥的水化物發生金屬表面與周圍介質發生化學變化及電化學作用而遭到的破壞，叫做金屬腐蝕。如果這個破壞是發生在鋼筋上的，便是鋼筋腐蝕。鋼筋腐蝕有兩大類，即化學腐蝕和電化學腐蝕。其中化學腐蝕是指鋼筋表面與氣體或電解質溶液接觸發生化學作用而引起的腐蝕，這種腐蝕的過程沒有電子流動，只是腐蝕現象的其中－－ｄ，部分。電化學腐蝕是指鋼筋表面與介質如濕空氣、電解質溶液等發生電化學作用而引起的腐蝕，此腐蝕過程存在電子的流動。電化學腐蝕必需具備另外由于近年追求快速施工，不顧混凝土的幼齡強度，任意支模、加荷，這些都是導致混凝土不均勻沉降或受震動而產生裂縫的因素。防止混凝土裂縫，模板支撐必須牢固。拆模時混凝土要達到規定強度；在混凝土未達到一定規定強度時，不準任意支模、加荷。兩個基本條件：存在兩個電勢不等的電極；金屬表面存在必要的電解質液相薄膜。一般說來，由于鋼筋成分不均勻或氧氣濃度的差異，第一個條件總是能夠滿足的，第二個條件則要求混凝土中腐蝕的相大體積混凝土”最出現在水利水電工程中。在水利水電工程建設應用中許多科研工作者對“大體積混凝土”已作了大量細致的研究,發展至今從理論到施工方法,施工方案及優化控制等方面已比較成熱,并相應制訂了一系列規定,例如:早在1933年~1936年美國建成的大苫果重力壩,混凝土澆筑量達25o萬立方米,并且未出現裂繾。我同的三峽大壩,在各方面都取得了很大的成功。但是,建筑大體積混凝土由于工程規模的大小、結構形式、混凝土特點、配前構造及受荷情況都與水利水電類建筑物差異很大。建筑工程大體積混凝土相比一土水工大體積混凝土一般塊體較薄,體積較小;混凝士設計強度高,單方混凝土水泥用量較大;連續性整體澆筑要求較高;結構構筑物多屬于地下、半地下或室內,受外界條件變化影響較小。此外,在混凝土溫度及溫度應力的計算方法和釆取的描施上,兩者也有很多差異。對濕度大于６０％Ｅ９１。化學反應引起的收縮變形。碳化收縮只有在濕度５０％左右才能發生，且隨二氧化碳的濃度的增加而加快。炭化收縮一般不做計算�；炷�土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有水泥品種、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境和振搗方式等。對于溫度和收縮引起的裂縫，增配構造鋼筋可明顯提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁結構。構造上配筋宜優先采用小直徑鋼筋。漿料的產品特點  

自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。

可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

灌漿料的抗離析：克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。

微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

抗開裂：現場使用中因加水量不確定、由于孔道漿體的強度高于孔外的混凝土，導致破壞時的滑移面發生在混凝土與塑料波紋管結合面間而非波紋管與漿體結合面之間。環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。

灌漿料的耐久性強：經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。<砂按細度模數分為粗紗、中砂、細砂和特細砂。粗砂的細度模數為３．７．３．１，中砂的細度模數為３．０．２．３，細砂的細度模數為２．２。１．６，特細砂的細度模數為１．５．０．７。當混凝土用砂的細度模數大于３．７時，則拌合物的和易性不宜控制，不利于混凝土振搗成型；當砂的細度模數小于０．７時，將增加較多的水泥用量，而且強度顯著降低。當采用細度模數為２．７９，平均粒徑為Z０．３８１ｒａｍ的中某些結構物的長度，已經超過了設計規范的伸縮縫間距而沒有發生裂縫，但也有不少工程的長度小于設計規定，卻出現了溫度裂縫。出現這些現象，主要由于設四航局科研所在1982年對海南、湛江、北海、前尾四個地區七個港口,座碼頭的調査表明,不同程度破壞的占到了88,9%,銹蝕最嚴重的部位在水變區,即平均高潮水位上的構件是最為嚴重。主要破壞現象為面板剝落,主筋銹斷。并給出了幾大銹蝕破壞的原因,但對破壞現象來做機理性分析。同濟大學張偉平等認為,當銹蝕產物體積、膨脹引起的鋼筋周圍混凝土拉應力達到了混凝土的抗拉強度時,混凝土保護層製,具體開製部位以及銹服時的鋼筋銹蝕程度與鋼筋直徑、保護層厚度、鋼筋間距及鋼筋所處的位置有關。梁柱構件一般在角區先出現順筋製鞋。計約束條件，材料自身強度等多種因素。如果結構因變形產生的最大應力小于材料的抗拉或抗壓強度時，結構的伸縮縫間距為無窮大，不設伸縮縫也不會裂，相反，當其最大應力超過材料的抗拉或抗壓強度時，無論結構尺寸多短，混凝土也會產生裂縫。這不僅說明約束的重要性，也說明伸縮縫間距不是控制裂縫的唯一條件。砂，比采用細度模數為２．１２，平均粒徑為０．３３６ｍｍ的細砂，每立方米混凝土可減少用水量２０－２５ｋｇ，水泥用量相應減壓漿材料由水泥、專用外加劑，并輔以多種礦物改性組分和高分子聚合物材料配合組成，具有低水膠比、高流動性、零泌水、微膨脹、耐久性好等特點，是一種性能優異的預應力孔道壓漿材料。少２８．３５ｋｇ，這樣就降低了混凝土的溫升，減少了混凝土的收縮。/SPAN>

早強、高強：2天抗壓強度≥20Ｍpa；3天抗壓強度≥30Ｍpa；28天抗壓強度≥65Ｍpa。

具有自流性好，快硬、早強、高強、無收縮、微膨脹；無毒、無害、耐老化、對水質及周圍環境無污染，自密性好、防銹等特點。

灌漿料主要用參照鋼筋混凝土梁的破壞形式并結合碳纖維受彎加固梁的試驗結果,可將CFRP受彎加固構件的正截面破壞類型劃分為以下五種: 適由于砼保護層普遍偏小，而施工時采用的保護層水泥墊塊都已損壞和移位，導致梁板保護層失效，加之預應力孔道壓漿多數不到位使箱梁底板和板梁底面出現許多縱橫向裂縫。建議推廣應用塑料墊塊控制保護層厚度。筋破壞,受拉鋼筋屈服后受壓區混凝土達到其極限壓應變而壓壞,,此時CFRP未達到其極限拉應變(未斷裂);適筋破壞,受拉鋼筋屈服后cFRP達到極限拉應變拉斷,而此時受壓區混凝土尚未壓壞,超筋破壞,受拉鋼筋屈服前受壓區混凝土達到其極限壓應變而被壓壞,保P層混凝土粘結剝高破壞,CFRP與混凝土基屬l、日剝高破壞。CFRP加固受彎梁的適期破壞包括:適筋破壞和適筋破壞兩種類型。這兩種破壞類型是在加固梁產生較大撓度后產生的,具有較好的結構特性,與普通鋼筋混凝土梁的適筋破f1、相當。于：地腳螺隨著我國經濟的迅速發展，高速公路上的車流量逐步增加，車輛載重和車輛軸重增大，因此社會對高速公路服務水平提出了新的要求。但是，早期建設的橋梁，出現了很多病害，而且以前設計標準和承載力與目前的運營要求不相適應，特別是大型、重型車與日俱增，車輛超載現象嚴重，致使公路交通安全與暢通受到嚴重影響，因此，有必要對高速公路橋梁進行綜合技術改造對策研究。對它們進行加固改造，恢復或提高其承載能力和通行能力，保證橋梁的正常運營，盡量保持和延長橋梁的使用壽命，滿足現代交通運輸的需要是必要的，也是可行的。栓錨固、飛機跑道的搶修、核電設備的固定、路橋工程的加固、機器底座、鋼結構與地基懷口、設備基礎的二次灌漿、栽埋鋼筋、混凝土結構加固和改造、舊混凝土結構的裂縫對于一次性澆筑混凝土來說，從理論上分析，只要采取降低混凝土內部溫度、保持內外溫差在一定溫度范圍內（小于２５。Ｃ）的措施，就可保證混凝土結構的完整性。但它的施工過程要求甚高，尤其在澆注混凝土結構厚度較大時，很可能會出現因對混凝土的溫差等因素失控而破壞混凝土完整性的狀況，因此采用這方法時，合理有效的施工措施必不可少�；炷�土澆筑跳倉法，即把整個結構按施工縫分段，隔一段澆一段，經過不少于５ｄ時間，待先澆筑混凝土經過較大變形后，再連接澆筑成整體，如此可以避免一部分施工初期的激烈溫差及縮作用，減少混凝土開裂可能。每塊混凝土之間接縫用密目鐵絲網或快易收口網封閉。治理，機電設備安裝，軌道及鋼結構安裝，靜力壓樁工程封樁，墻體結構的加厚及漏滲水的修復，各種基礎工程的塌陷灌漿以及各種道路、橋梁、隧道、機場等搶修工程。 &纖維復合材料(FiberRenforcedPlastics),已經常使用于國內外結構物施工、加固工程,不但用于新建橋梁結構中,還有舊橋加固材料,出現了結構形式和實用方式很多。工程界通常應用的復合材料從化學成分上分主要有碳纖維(CFRP)、玻璃纖維(GFRP)和芳綸纖維(AFRP),其中最常用的就是碳纖維(CFRP)。高強度碳纖維片的抗拉強度達到320Cl-4200Mpa,彈性模量2.2510S~2.85105,與鋼筋差不多。因此,能夠很好與鋼筋的共同工作的性能。由于采用了不同含量、性能的環氧樹脂材料,可以使界面樹脂浸到混凝土中,片材與構件形狀變化一致,粘貼用的環氧樹脂膠粘劑粘結力好,保證基本能把混凝土承受應力傳給碳纖維片,保證不產生工作界面的脫離分開。nbsp;采用無銹的鋼筋植入鉆孔，對鋼筋進行旋轉以利結構膠<60年代以來隨著計算機的出現以及光學技術的發展,開始將數學及光學技術應用于表面形貌的測量,定性的來用某參數來反央物體的表面形貌,從而描述物體的表面特征。光學技術的應用使得非接觸測量成為現實,如l958年前蘇聯研制的MNN-4型千涉顯微鏡,此后的雙·集輪廓儀、掃描探針顯徴鏡(SPM)、描電子顯徴鏡法(SEM)等,再結合計算機的計算能力、圖象分析及數字處理技術等,対表面形貌的研究已開始轉向3D表面測量的分析和實驗研究。STRONG>裂縫產生的主要原因概括分為四大類：施工與環境條件、結構及外力、原材料及配合比、施工過程，共４鉆孔按設計圖紙要求明確螺栓錨固位置、成孔直徑及錨固深度。０個小項。這些原因對裂縫發生的綜合影響是復雜的�，F澆混凝土結構在施工期間開裂，有些是.由上述單一原因引起的，但更多的裂縫不是由單一因素引起，而是上述多種原因的綜合作用形成的。與鉆孔壁的粘合，植入的鋼筋須做臨時固定防止向下滑移。  

★灌漿料的包裝貯運

1.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。 <缺陷部位粘鋼：注膠量過大，浪費，且粘貼效果不良。為避免這一問題，首先在粘鋼處鋼板還沒有安裝之前打完磨后，用修補膠或封閉膠將構件表面處理好，大孔隙就用膠或膠泥封閉，Ｉｒｏｎｓ等首次介紹了鋼絲網水泥在實際修復工程中的應用，且其主要是用于池塘、下水道和坑道等液體蓄擋結構內襯的維修。由于鋼絲網水泥良好的韌性、抗裂性和靈活性，在處理外輪廓不規則的結構表面中中得到了大量的應用１７Ｊ。Ａｎｄｒｅｗｓ等首次介紹了用水泥砂漿用于加固修復混凝土梁的試驗研究，先將簡支矩形梁加載至破壞，然后將破壞的混凝土去掉，用鋼絲網水泥修復，再加載至破壞，試驗結果表明，在相同荷載條件下，與對比試件相比，被加固試件的跨中撓度減少１０％，極限荷載提高２８～４８％１８１。尤其是爛尾樓加固，以免注膠時，膠液從孔隙中跑掉，鋼板注膠既不能飽和，又不能節省膠液，也許按計算每平方（3mm厚）注膠應是4至6kg膠就可以達到飽和，而現在每平方注12kg膠也未必飽和，這種現象有很多。/SPAN>

2.灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

3.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。

★灌漿料的灌漿料分類   

一、基礎處理

基礎表面應進行鑿毛處理。清潔基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物，灌漿前24小時，基礎表面應充分濕潤，灌漿前1小時，清除積水。

二、支模

1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達到整體模板不漏水的程度。

2、模板與設備底坐四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

3、模板頂部標高應高出設備底坐上表面50mm。

4、灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

三、灌漿料配制

1、一般地，按通用加固型13-14%的標準加水攪拌，豆石加固型按9-10%的標準加水攪拌。

2、高強無收縮灌漿料的拌和可以采用機械或人工攪拌。建議采用強制式攪拌機機械攪拌，可保證攪拌充分均勻，攪拌時間3-5分鐘。人工攪拌時間在<當關閉出漿口后要繼續保持壓力使其控制壓力在0.4MP-0.7MP之間,而且關閉壓漿機也要保持在這范圍內,可以有效控制管道內是否留有氣體以及提高關內密實性增加管內漿體強度,注意持壓時壓力表讀數要小于1MP以免暴管現象。/SPAN>5分鐘以內完成。攪拌完的灌漿料，隨停放時間表增長，其流動性降低，應在40分鐘內用完。嚴禁在高強無收縮灌漿料中摻入任何外加劑。

四、灌漿施工方法

1、較長設備或軌道基礎，應采用分段施工。

2、灌漿開始后，必須連續進行了，不能間斷，并盡可能縮短灌漿時間。

五、養護

1、冬季施工時，灌漿料、拌和水及養護措施應符合現行《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204）的有關規定。

2、灌漿后24-36小時不可受到振動，以避免損壞未結硬的灌漿層。

1、高早強型專用灌漿料，主要用于：施工時間短，4小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，路面快速修復。

2、高強通用型灌漿料，主要用于：地腳螺栓鐵路懸臂梁后張法預應力孔道灌漿的作用：防止預應力鋼材銹蝕；使預應力鋼材與混凝土有效的粘結，實現整體應力效果，增強梁體的承載能力；減輕錨固體系的負荷。據相關資料介紹，懸灌橋梁孔道堵塞是困擾施工的難題，還有從地震垮塌的后張法預應力橋梁構件上截取若干斷１９６９年，美國學者提出了可靠指標“∥＂，并使其與結構失效概率Ｐ，相關聯，給出了一次二階矩法，由此，建筑結構可靠度開始從理論延伸到實際工程中。１９７５年起，以加拿大為首，發達國家相繼完成了本國的設計規范，均是建立在可靠度理論基礎之上。面解剖分析：發現后張法預應力鋼筋銹蝕、斷面通過改善混凝土的配合比和施工工藝,可以在一定程度上減少混凝土的收縮和提高其極限拉仲值gp,這對防隧道襯砌結構中鋼筋銹蝕一般為電化學銹蝕。雜散電流、二氧化碳和氯離子對混凝土本身都沒有嚴重的破壞作用，但是在后兩種環境物質都使鋼筋鈍化膜破壞的最重要又最常遇到的環境介質，而地鐵運營過程中，雜散電流是鋼筋銹蝕的重要原因。因此，地鐵混凝土中鋼筋銹蝕機理主要有三種：雜散電流、混凝土碳化和氯離子的侵蝕。止產生溫度裂縫亦起一定的作用。混凝土的收縮值和極限拉仲值,除與上述的水泥用量、骨料品種和級配、水灰比、骨料含泥量等有關外,還與施工工藝和施工質量密切相關。對澆筑后的混凝土進行二次振搗,能排除混凝土因泌水在粗骨料、水平鋼筋下部生成的水分和空隙,提高混凝土與鋼筋的握基力,防止因混凝土沉落而出現的裂縫,減由上橫板的受力分析及試驗結果可知：只有當橫板與梁的變形差產生的應力不致使膠層或混凝土表面發生破壞，橫板和梁混凝土才能完好地粘結在一起。一旦差異過大，就會發生錨固破壞，加固鋼板失去作用。若橫板長度過短，橫板與混凝土間的粘結力過小，所提供的承載力不能平衡由于粘鋼加固后梁提高的承載力部分，使橫板過早地崩脫；若橫板長度過長，由于兩端變形差值的增大，使靠近加荷點端部的錨固成為一個薄弱點，特別是靠近加載點的一端不能與斜裂縫上段相交、進入加載點附近混凝土剪壓破壞的范圍，否則將引起端部的錨固提前破壞。在垂直和斜向粘鋼板的試驗中均出現過上述兩種情況，也說明橫板長度取值是加固中的一個值得注意的問題。小內部微裂,増加混真空灌漿除了傳統的壓漿施工設備外，真空灌漿還應具有專用設備。灌漿泵一般采用UBL3螺桿灌漿泵，其最大壓力應達到2.5 MPa，其最大壓力應達到2.5 MPa，同時配備達到3.0 MPa壓力表；SZ-2型真空泵（極限真空4000 Pa）；SL-20型空氣率清器及配件；PHL塑料焊接機及DN20mm控制閥；氣密錨帽等真空灌漿專用設備。凝土密實度,使混凝土的抗拉強度提高1o%~2o%左右,從而提高抗裂性。銳減、斷絲及內力損失嚴重等致命的質量問題，充實孔道的作用是保護預應力鋼筋及提高整體結構的承載力。錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，有抗油要求的設備基礎二次灌漿。  

3、高強豆石型加固灌漿料，主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm），有抗油要求的設備基礎二次灌漿。  

4、高強超細型專用灌漿料，主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<<植筋膠植筋的混凝土基材應堅實，且具有較大體量，能承擔對被連接件的錨固和全部附加荷載。/SPAN>δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。灌漿施工說明。