<１９９８年段明德通過分析ＰＣ連續剛構橋的徐變問題，探討了指數形式的徐變系數和ＡＥＭＭ法的聯合應用。２００４年顏東煌提出利用初應變法計算節段施工雙塔單索面ＰＣ斜拉橋的收縮徐變方法，即使橋上沒有車輛荷載通過，裂縫也不會全部閉合，存在一定寬度的殘余裂縫。確保這兩類橋的安全運營是目前公路養護部門的工作重點。對這兩類橋梁加固設計時，設計人員不僅要可靠地確定加固梁的極限承載能力，還要清楚地了解粘貼加固對正常使用狀態下各項指標的改善程度，這也是橋梁加固效果最直觀的檢驗指標。然而，根據已有的室內試驗研究成果，粘貼碳纖維布對鋼筋混凝土簡支梁的剛度提高幅度與應變改善程度并不大，這與某些鋼筋混凝土橋梁現場試驗結果是矛盾的。產生這一差異的主要原因是經過運營的橋梁不可避免地會出現局部開裂現象，屬于預裂的鋼筋混凝土梁，加固后，預裂梁與碳纖維布的復合受力機理與完整梁是不同的�；�于這工程實際，本文對預裂梁的粘貼加固效果進行了系一統的試驗研究，彌補了國內外在這一領域研究中存在的不足，為粘貼加固技術在橋梁加固方面的推廣應用重基提供了可靠的依據。并應用于多座大跨度ＰＣ斜拉橋在早期建造的公路橋梁中，有相當一部分已在顯示交通運輸中不能滿足使用承載力要求或通行能力的要求，并已構成發展交通運輸中及待解決的緊迫問題之一。這個問題形成的原要有被控制大體積混凝土開裂,必須從以下幾個方面著手:合理選擇原材料,優化、混凝士配合比。如采用低熟水泥減少單位體積水量記用量,合理選用混凝土排制、運輸、澆筑及振搗等方式，進行內外表面溫差計算,采取合理的保溫養護描施,改善邊界約束及散熱條件,合理配置鋼簡,加強構造設計,明確溫控要求,合理布設測溫點,加強混凝土施工溫度監測和控制。因，一是隨著公路運輸的迅速發展，使得行車密度大大增加，車速和車重不斷增加，這就導致橋梁實際的運營荷載超過了其原有的設計荷載；二是因為設計、施工、鋼筋銹蝕和環境侵蝕等原因造成橋梁各種缺陷和病害，使的舊橋梁在長期的使用過程中承載力不斷下降。但是受經濟條件和國計民生需求的限制，這些舊橋不可能全都拆除重建，有很大一部分橋梁還可以通過采取有效的改造和加固措施恢復和提高其使用性能，使之繼續在公路運營中發揮作用。的施工階段分析和合理施工狀態調整。２００５年龍佩恒在有限元數值分析方法中提出了嵌入式預應力混凝土組合單元模型的概念，為在計算過程中考慮混凝土收縮徐變效應對預加應力的影響提供了一種行之有效的技術手段。B>★灌漿料的產品用途

1．建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修和加固。

2．灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。

3．適用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

4．灌漿料可進行地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

★灌漿料的產品特點

1．可冬季施工：允許在-10C氣在混凝土開裂以前,不論試件是否加固,也不論加固、錨固方式如何,各試驗梁的荷載一撓度曲線幾乎是重合的,只是加固后試件的曲線斜率稍徴大一些。由于這時碳纖維布與混凝士界面存在有效的粘結,故界面上的粘結應力分布與彎矩圖形相似,而且隨者荷張拉前的工作 張拉強度預測用混凝土試件與梁體在相同外界條件下養護，混凝土試件經過試壓，達到設計強度100%，并且混凝土的齡期不少于10～14天，方可進行預應力張拉。張拉前將張拉無粘結預應力體系。無粘結預應力鋼筋是指經涂抹防腐油脂，用聚乙烯套管包裹制成的預應力鋼筋。使用時它按設計要求鋪放在模板內，然后澆筑混凝土，待混凝土達鋼筋砼結構中鋼筋腐蝕成為世界關注的大問題，混凝土破壞原因　按遞減順序是：鋼筋腐蝕、凍害、物理化學作用。“鋼筋腐蝕”排在影響　混凝土耐久性因素的首位�！′摻罡�蝕給國民經濟造成了巨大的經濟損失，全世界每年花在鋼　筋腐蝕的修復費用是非常巨大的。所以，我們應該采取“以防為主”的策略．實施“全壽命經濟分析”法，即在保證使用壽命的前提下總投資最少．初建費加維護費在結構全壽命期間作一個平衡分析。到設計要求強度后，再張拉錨固。無粘結預應力鋼筋與混凝土不直接接觸，兩者產生相對滑移而成為無粘結體系。其主要優點是工藝簡單，張拉設備輕，施工方便，有利于分散布筋與高空作業。設備、儀表、設備和儀表校定結果、張拉力計算值、理論延伸量、張拉程序、張拉人員上報監理工程師，監理工程師認可后方可進行張拉，采用兩端張拉法，張拉時兩端同時施加預應力，保持同步張拉，并且左右對稱張拉，張拉結果采用雙控法校核：即以張拉力控制張拉過程，以伸長值校核張拉結果。載的増加,粘結應力也逐漸增長。溫進行室外施工。

2．微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。<壓漿的目的是保護后張預應力鋼束,使預應力鋼束與混凝土之間產生粘結力。壓漿分普通壓漿及特殊壓漿兩種。特殊壓漿又可分真空壓漿及二次壓漿。特殊壓漿既可代替普通壓漿,又可用于孔道及其它修復工作。/SPAN>

3．自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要混凝土徐變收縮理論和計算方法也取得了不斷發展，提出了多種徐變計算理論，如老化理論、繼效流動理論、彈性徐變理論、有效模量法等。這一階段的研究方法主要是傳統的手算和數理統計方法，雖然有些理論、方法曾被廣泛應用，但是也有一定的局限性。例如混凝土徐變收縮效應分析的計算方法，最初是在２０世紀３０年代由迪辛格爾（ＥＤｉｓｈｃｎｉｇｅｒ）提出的，他推導了由混凝土徐變所導致的結構內力重分配計算的微分方程解，并在世界上流行３０年之久。但是這種方法對于多次超靜定結構體系的計算十分復雜，而且為便于求解所作的一些假定與實際出入較大。第三階段從２０世紀７０年代至今，這一階段徐變收縮理論開始應用于實際結構，國外提出了多個混凝土收縮徐變的計算模型。求。

4．高強、早強：1—3天抗壓強度可達30—50Mpa以上。

5．耐久性強：經上百次疲勞實驗，5針對第混凝土強度包（括強度及彈性模量）碳纖維材料作為一種科技含量較高的輕質、高強、耐腐蝕材料,目前在結構加固領域得到了廣泛的應用。普通粘貼碳纖維又是目前演纖維加固領域普通使用的方法。然而,任何一種加固方法,都應當満足良好的使化學植筋群錨最小間距值‰和最小邊間距值ｃ０。，應由廠家通過國家授權的檢測機構檢驗分析后給定，否則不應小于下列數值：＆。≥５ｄ，％≥５ｄ。植筋孔洞可用電錘鉆出適合孔徑，植筋孔壁應完整，不得有裂縫和其他局部損傷。植筋鉆孔的孔徑大小，孔徑的偏差應符合規定，鉆孔深度及垂直度的偏差應符合規定。用特性,可靠的安全保障和可接受的經濟性。的提高對極限粘結荷載有一定影響，當粘結長度超過有效粘結長度時，若混凝土強度較低，極限粘結荷載隨著混凝土強度的提高近似呈線性增長關系，當混凝土強度在４０ＭＰａ以上時，該比例關系不再成立，混凝土強度的影響較�。划斦辰Y長度超過有效粘結長度時，超厚墻體混凝土結構拆模后,宣盡快回填土,用土體保溫避免氣溫驟變時產生有害影響,亦可延緩降溫速率,避免產生裂縫。我國有的超厚墻對于意外事故(如火災)可能導致FRP加固失效的情況,該指南要求使結構不致產生嚴重倒塌碳壞(這一點在ACI-44剝離破壞作為普通粘貼碳纖維布加固構件的主要破壞形態之一,其破壞形態具有明顯的脆性,使受彎加固的放率受到了很大的影響,因此在工程應用中是應予以選免的。我國加固規范(GBs00367-200第9.9.1條規定專門提出了普通粘貼碳纖維布加固混凝i梁的抗高措施,規定如下:對锏筋混凝土受彎構件正彎矩區進行正截面加固時,真受拉面沿軸向粘貼的纖維復合材應延仲至支座邊績,且應在纖維復合材的端部(包括截斷處)及集中荷載作用點西側,設置纖維復合材的u形箍。美國ACI規程FRP加固指南也有相似規定。但是采用了u形箍等抗錄lj離錨固措施后是否就能夠很好的解決剝離破壞問題呢?現通過大量已有試驗對u形箍抗到高錨國措施的抗到高有效性進行分析。0指南中也是如此考慮),并提出FRP加固為結構抽助筋(secondaryreinforcement)的概念。體混凝土結構工程就因為拆模后未回填土而長期暴露在外,結果引起裂縫。極限粘結荷載隨著碳纖維層數（實際氯離子的陽極去極化作用。加速陽極過程稱作陽極去極化作用。在鋼筋銹蝕過程中，氯離子只參與反應過程，作為促進腐蝕的中間產物，并不改變銹蝕產物的組成，氯離子在混凝土中含量也不會因為腐蝕反應而減少，也就是說，凡是進入混凝土的游離態氯離子，會周而復始地起破壞作用。應為碳纖維剛度，為碳纖維彈性模量與厚度的乘積）的增加而增加；通過對影響極限粘結荷載的各種因素的分析，統計回歸了纖維與混凝土之間極限粘結荷載的計算公式適（用于粘結長度大于有效粘結長度），經分析，該公式的計算值與試驗值符合較好：試驗研究了附加Ｕ型碳纖維箍對增強碳纖維與混凝土之間極限粘結荷載的效果，結果表明該構造措施可以較好地解決極限粘結荷載不足的問題。以上研究都是針對有機膠粘貼碳纖維布的附加錨固措施的研究，這些研究為進一步完善Ｕ型箍錨固措施提供了重要的試驗和理論依據。當然，在這方面，還有許多問題需要進行大量的試驗以采用特殊水泥漿：水灰比采用０．３３～０．３５．比普通壓漿的水泥漿水灰比低。深入研究。二種情況，應采取以下預防和處理措施：在錨墊板與模板間ｌｃｍ左右的海棉并上緊固定螺絲；在混凝土澆筑過程中，應經常檢查排氣孑Ｌ是否　暢通，有無堵塞現象。針對第三種情況。應采取以下預防及處比較系統地對混凝土膠凝體系抗裂性能進行了研究。研采用植筋技術對混凝土結構進行加固改造時，原構件的混凝土強度等級應按現場檢與傳統的加固方法如加大截面法、外包鋼法、體外預應力法和隔震消震法比較，碳纖維加固技術具有明顯的技術優勢，主要體現在：對原結構的影響�。禾祭w維片材質量輕且厚度薄。用碳纖維片材加固修復構件后，基本上不增加原有結構的自重和尺寸，也不會減小建筑物的使用空間，有著很大的經濟效益。另外，加固施工過程中，構件仍然可以繼續適用，不會帶來因結構停止適用而造成的經濟損失。而且，碳纖維片材加固技術基本上無需對原有混凝土結構打孔穿洞，不會對原結構造成加施工損傷。適用面廣：由于碳纖維片材是一種柔性的材料，而且可以任意地裁剪，所以這種加固技術可廣泛地應用于各種結構類型、各種結構形狀和結構中的各種部位，且不改變結構的形狀及不影響結構外觀。同時對其它加固方法無法實施的結構構件，諸如大型橋梁和橋板，以及隧道、大型簡體及殼體結構工程等，碳纖維加固技術都能順利解決。測結果確定。究認為：不同的外加劑對水泥的開裂性能的影響不同，但是大部分高效減水劑的加入在一定程度上增.加了開裂的可能性。高效減水劑的加入也存在飽和摻量，當達到飽和摻量時，外加劑的加入對水泥開裂的影響已不太顯著。理措施。配置合適的水泥漿。水泥漿的要求可參照：①水灰比一般宜采用０．４Ｏ～Ｏ。５０，摻人適量減水劑時。0次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

★灌漿料的包裝貯運<人們試圖用結構的耐久性準確地描述結構使用性能隨時問的變化,以使針對一一--些特殊的環境考慮結構耐久性的設計。在我國,清華大學、同濟大學、西安建筑科技大學等高校均投入了大量地科研力量進行耐久性基礎理論的研究,我國的建研院、冶建院、鐵科院、水科院、建材院等科研機構結合本部門的建筑特點,也在實踐中摸索出了一系列建筑物檢測、鑒定、評估和加固的技術和經驗。隨者認識的探入,耐久性的含又也越來越清晰,其中重要的一點就是人們在思想中必須時刻考慮時問這一-一因素。/o:p>

1、不以亞硝酸鈣為主導的鋼筋阻銹劑在美國、歐洲和日本已用于數百座停車樓，海洋和高速公路等建筑。１９８５年我國冶金建筑科學研究院也研制了以亞硝酸鈣為主要．組分的鋼筋阻銹劑，并在一些工程中得到應用。許多對比混凝土是由水泥、粗骨料、細骨料、水、外加劑、摻合料等組成的混合材料，每種材料性能的好壞與使用量的多少都會對混凝土整體的力學性能與澆筑后非荷載變形的大小有一定影響。合理地選擇與使用混凝土組成材料，可以在一定程度上達到減小混凝土的各種收縮，減小混凝土早期彈性模量的增長速率，增加混凝土極限應變與極限抗拉強度。性研究也表明，亞硝酸鈣的阻銹效果比其他無機鹽（如硼酸鹽，鉬酸鹽，磷酸鹽等）要好，盡管亞硝酸鈣具有優異的阻銹性能，但當摻量不足時，會在鋼筋表面形成大陰極小陽極，從而使鋼筋發生嚴重的點腐蝕。含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等成分，無毒、無味、無污染、不燃不爆，可按一般貨物運輸。

2、灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

3、包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。