★灌漿料的特點　　

抗油滲 在機油中浸泡30天后其強度提高10%以上，成型體、密實、抗滲、適應機座油污環保�！　�

微膨脹 澆注體長期使用無收縮，保證設備與基礎緊密接觸，基礎與基礎之間無收縮，并適當的膨脹壓應力確保設備長期安全運行。

耐侯性好-40℃～600℃長期安全使用

早強高強 澆后1-3天強度高達30Mpa以結構可靠性是指結構在規定時間內和條件下完成預定功能的能力。結構的預定功能主要包括結構的安全性、適用性、耐久性。由于各種原因，結構在使用過程中的實際功能會逐漸降低。有時需要對結構的實際功能進行鑒定。結構可靠性鑒定就是通過調查、檢測、分析和對結構的安全性、適用性和耐久性進行判斷、評定的過程。上，縮短工期。

的耐久性200萬次疲勞試驗，50次凍融環境試驗強度無明顯變化。

低堿耐蝕 嚴格控制原材料堿含量，適用于堿-集料反應有抑制要求的工程。

自流態 現場只需加水攪拌，直接灌入設備基礎，砂漿自流，施工免振，確保無振動、長距離的灌漿施工。

★灌漿料的材料檢驗及驗收標準

2.1 實驗室基本條件

　　2.基于動態可靠度理論，考慮混凝土碳化、鋼筋銹蝕、鋼筋強度、混凝土強度等因素對橋涵結構抗力衰減的影響，建立加固前后橋涵抗力時變模型，并由于大體積的混凝土在施工初始溫度、彈性模量、徐與其他加固方法相比,碳纖維增強塑料加固法具有明顯優勢：不增加構件的自重及體積碳纖維布質量輕而且厚度薄,兼具有很高的強度/重量比值,粘貼后基本不增加原結構及構件尺寸,也就不會減少建筑物的使用空間。適用面廣由于碳纖維增強塑料材料是足柔性的,而且可以任意裁剪,從而能在各種形式的結構物上進行修補,適用面廣,且不改變結構形狀及不影響結相外觀,施工質量保證,即使被加固的結構表面不是非常平整也基本可以達到很高的有效粘貼率。交、收縮等眾多因素都在急劇變化過程中，目前還無法準確計算其應力，因此人們對結構內部的溫度及收縮應力的變化規律還不是十分清楚，應力的直接監測又非常困難，因而無法直接以應力指標來控制裂縫的產生，只有通過控制溫度指標來達到目的。結合武黃高速公路一粘鋼加固橋涵實例，分析計算加固前后可靠指標變化情況得出適度粘鋼量有利于提高可靠指標，粘鋼效率高低對加固效果影響很大。由于影響加固后構件抗力的因素增多，使用環境要求更高并且計算模型更趨近于實際受力狀態，因此研究加固后結構可靠度比擬建結構可靠度更為困難。1.1 實驗室溫度20±3℃，濕度65±5%2.1.2 標準恒溫恒濕養護箱要求保持溫度20±2℃，保持濕度95±2%

2.2 檢驗用儀器及設備：

　　2.2.1 砂漿攪拌機

　　2.2.2 抗壓實驗機

　　2.2.3 抗折實驗機

　　2.2.4 玻璃板（450×450×5mm）

　　2.2.5 截錐圓模、模套（高60±5mm）

　　2.2.6 直尺（量程500 mm）

　　2.2.7 攪拌鍋及攪拌鏟

　　2.2.8 千分表及表架

　　2.2.9 試模（40×40×160 mm 6組）

2.3 檢驗材料

　　2.3.1 CHIDGE CG中橋灌漿料<裂縫寬度都為０．２５舢。在加載初期，銹蝕板工作尚正常。隨著荷載的增加，加載點內的兩條銹蝕裂縫被拉寬，加載點外的其它幾條銹蝕粉煤灰高性能混凝土由于粉煤灰早期不參與水化，故早期強度相對于不摻粉煤灰的混凝土弱。但后期強度增長較大，等于大于基準混凝土不（摻粉煤灰的混凝土）。用掃描電鏡中也可以觀察到，早期粉煤灰混凝土的試件斷面上粉煤灰的微珠顆粒周圍形成的水膜層間隙，尚未明顯被水化產物所填充；從孔隙的測定也可發現，較大孔隙和敞開的毛細管較多，結構的密實度差。因此，粉煤灰混凝土的早期強度與基準混凝土早期強度存在一定的差距。但經過較長齡期之后，粉煤灰顆粒表面發生大量的水化反應，將使水泥石結構更加密實。球形粉煤灰顆粒在水泥石中作為微細填料填充水泥凝膠體的孔中，減少ｃ“０Ｈ）２晶體的數量，以提高水泥面積穩定性和密實性，從而強度比基準混凝土高。裂縫寬度幾乎沒有變化。隨著荷載的進一步增大，兩加載點位置附近出現了兩條新的裂縫，并且很快貫通，兩條裂縫主要是在荷載作用下板底面混凝土應變超過混凝土極限應變所致。而此時兩條已有橫向銹蝕裂縫寬度繼續增大，并沿高度方向迅速擴展。在加載階段末期，縱向鋼筋屈服后隨著荷載的增加至承載力極限狀態時，裂縫寬度、高度和變形大幅度增加，其中兩條銹蝕裂縫的寬度最終分別為２．Ｏｍ、１．Ｏ，并擴展到混凝土板上表面。/SPAN>

　　2.3.2 水[應符合現行《混凝土拌和用水標準》（JGJ63）的規定]

2.4 檢驗項目及試驗方法

　　2.4.1 流動度（參見GB8077—<使用前必須根據環境、溫度和工藝條件進行膠的試驗調制，以確定最佳本文對地鐵隧道襯砌結構耐久性研究，從理論進行了分析，根據文獻中的數據做了進一步的驗證和比較，今后的研究中可結合實際地鐵運營線路來進行更深一步的試驗研究。地鐵襯砌結構所處的環境是十分復雜的，引起鋼筋銹蝕的因素很多，而本文在結論和建議研究襯砌結構鋼筋銹蝕的因素中，重點考慮了外部環境的雜散電流、碳化腐蝕和氯離子侵蝕三種重要因素，其他因素并未考慮，在以后研究工作中還要綜合考慮各個因素共同作用對襯砌結構鋼筋銹蝕耐久性的影響。配比。/SPAN>87）；

　　2.4.1.1 將玻璃板放在實驗臺上，調整水平。

　　2.4.1.2 用濕布擦拭玻璃板及截錐圓模、模套，并用濕布蓋好備用。

　　2.4.1.3 按產品合格證提供的推薦用水量將CHIDGE CG中橋灌對鋼筋混凝土梁進行粘鋼加固主要是為了彌補其承載力不足，因此對粘鋼加固后鋼筋混凝土梁的極限承載力的驗算就顯得尤為重要。漿料充分攪拌均勻，倒入準備好的截錐圓模內，至上邊緣。再次用濕布擦拭玻璃板，垂直提起截錐圓模，使CHIDGE CG中橋灌漿料自然流動到停止。然后測量其最大、最小兩個方向的長度，其平均值即為CHIDGE對于自檢不合格的局部粘鋼部位，應采取補灌建筑結構膠的方法，進行修補。加固后，鋼板表面應粉刷水泥砂漿保護。如鋼板表面積較大，為利于砂漿粘結，可粘一層鋼絲網或點粘一層豆石或粗砂；如有防火等防護要求時，應按有關規定進行處理。 CG中橋灌漿料的流動度。

　　2.4.2 抗壓強度（參見GB119—8）；

　　2.4.2.1 GM灌漿料強度檢驗應采用40×40×160 mm試模。

　　2.4.2.2 將人工攪拌沉陷裂縫、干縮裂縫都是由于混凝土單方用水量過大、混凝土過稀、坍落度過大，而且水分蒸發過快、過多造成的。因此嚴格控制泵送混凝土的用水量是減少裂縫的根本措施。為此，在混凝土配合比設計中應盡可能將單方混凝土用水量控制在170kg/m3以下，對于澆筑墻體和板材的單方混凝土用水量的控制尤為重要。特別值得注意的是，施工混凝土的坍落度(即用水量)絕對不允許大于配合比設計給定的坍落度(即用水量)。為了降低用水量，摻加適當數量、減水率高、分散性能好的外加劑是非常必要的。（攪拌時間一般為2min）好的CHIDGE CG中橋灌漿料均勻倒入試模（若采用涂抹型粘鋼加固技術加固特點：粘鋼膠強度高，可以使鋼板與原結構形成復合整體結構，有效傳遞應力，有效避免混凝土中應力集中。施工工藝簡單，工期短，施工質量易于控制。不改變被加固結構的外形。粘鋼板所占空間小，不影響橋梁凈空，橋梁自重增加很小。施工時可在不影響或少影響交通的情況下進行。鋼板與結構件的隨型性較差，會影響粘結效果。機械攪拌則分兩次倒入，攪拌時間也為2min），至試模上邊緣，不得振動。高出部分應用抹刀抹平。

　　2.4.2.3 在砌體加固計算中，首先按規范計算原墻體的承載能力（豎向承載能力或抗剪承載能力）設計值Ｒ，然后按荷載水平和不同抗震等級計算加固后墻體要求的承載能力犬，則加固層與砌體組合后墻體的承載能力提高值為尺一Ｒ，高性能水泥復合砂漿面層加固空斗墻結構的抗剪承載力。成型后的試體放入標準恒溫恒濕養護箱內養護。

　　2.4.2.4 各齡期的試體必須在下列時間內進行強度檢驗；1天±2小時；3天±3小時；28天±3小時；試驗結果取一組6個試體的算術平均值。

　　2.4.3 膨脹率（參照GB119—88中的有關規定執行）

　　2.4.3.1 試模規格為40×40×160mm的立方體，試模的拼裝縫應抹黃油，使之不漏水。測量裝置由試模、玻璃板（160×80×5mm）、千分表及表架組成。

　　2.4.3.2 將拌和好的GM型灌漿料一鋼筋銹蝕是世界范圍廣泛存在的、嚴重威脅結構安全的一個耐久性問題，我國建筑業正蓬勃發展，研究鋼筋性能退化與銹蝕程度之間的關系，進而進行結構耐久性設計和安全性評估，具有重大的經濟效益和社會意義，值得做深入的研究。次裝入試針對表面有涂覆層的鋼筋在混凝土中的腐蝕行為與防護效果，涂覆層機械損傷對其保護作用的影響，表面有涂覆層的鋼筋在混凝土中腐蝕破壞的本質機理及研究方法等重要問題，發展電化學噪音并結合其它電化學研究方法，開展比較深入、系統的研究。模，拌和物應高于試模邊緣2mm。隨即將玻璃板一側先置于灌漿料材料表面，然后輕輕放下玻璃板的另一側，使玻璃板與灌漿料表面中的汽泡盡量排除，再用手向下壓玻璃板使之與試模邊緣接觸。

　　2.4.3.3 立即用測量裝置測量試件的初始長度，并將玻璃板兩側露出的GM型灌漿料表面用濕棉紗覆蓋，并經常注水，以保持潮濕狀態。每日測量一次。

　　2.4.3.4 從測量初始高度開始，測量裝置和試件應保持靜止不動，并不得受到振動。

　　2.4.3.5 膨脹率計算公式：εn=（Hn—Ho）/H×100εn：第n天的膨脹率（%）；Hn：第n天的高度讀數（mm）；Ho：試件的初始讀數（mm）；H：試件高度（H=100mm）；試驗結果取一組三個試件的算術平均值，精確到10-2。

　　2.4.4 鋼筋粘結強度（參照YBJ222—90中的有關規定執行）準備內徑為ф45mm鋼管，將其底部封好。分別將直徑6mm圓鋼或16mm螺紋鋼插入中央。埋設深度為15d（d為螺栓直徑）。然后將攪拌好的灌漿料倒入鋼管內并抹平。養護到規定齡期28天，再進行強度檢驗。

2.5 驗收標準

　　按Q/LYS159—2000《高強度無收縮自流灌漿料》標準驗收，按鍍鋅鋼筋以及環氧涂層鋼筋在國外被廣泛應用于混凝土結構防腐蝕保護中，但是鍍鋅鋼筋表面的鍍鋅層在高堿性的混凝土中發生堿性溶解的活性較高，而環氧涂瑟對鋼筋在混凝土孛的保護作用還存在爭議和擔心￡淞灘。因此鋼筋表面涂覆層（如涂覆環氧、鍍鋅等）對鋼筋在混凝土中的長期保護效果成為了人們備受關注的問題。由湖北中橋參與編寫的新橋規（JTG/T F50-2近年來在加固工程中應用較多，加固理論和施工技術亦趨向成熟．我從某廢棄的,報框架上識取的精鋼梁進行板材拉伸試驗,結果表明8組試件的抗拉強度兒小受銹地的影響;押性実，具有一定的離散植筋拉拔力隨植筋深度的增大而增大，以①１６鋼筋為例，當植筋深度為６ｄ時，，植筋鋼筋拉拔力平均值為３１．２ｋＮ；當植筋深度為１０ｄ時，植筋鋼筋拉拔力平均值為５１．３ｋＮ；當植筋深度為１５ｄ時，植筋鋼筋拉拔力平均值為７１ｋＮ。由此可知，植筋鋼筋達到屈服前，植筋深度越長，其拉拔力越大。型且均略徴有所降低。對不同環境的銹蝕進行板材拉中試驗,結果發現‘構件的伸長率隨銹蝕率的增大是負指數變化,延性隨銹蝕率增大而下降:屈服強度和般限強度都隨者銹蝕率的增大呈線性變化,被限強度降低的更快:銹蝕后構件的應力應變<有研究顯示，碳纖維片材經過徐變后，其應力．應變關系仍接近于直線，彈性模量有所增加，極限應變相對下降，碳纖維片材的脆性會增加。所以碳纖維板的徐變，會導致加固構件的剛度增大，但也會使構件的承載能力和延性下降。碳纖維板的徐變實際上可以看成是一種預應力損失。對于預應力碳纖維板加固結構來說，由于碳纖維板中存在一定程度的預應力，使得原結構產生反拱，從而減小結構撓度。所以這種預應力損失，會直接導致結構撓度的增加，同時還會削弱預應力碳纖維板在減小和抑制結構原有裂縫等方面的作用。FONT color=#ff0000>鋼筋混凝土板拱、肋拱及箱形拱橋:主拱圈的拱頂下緣及側面裂縫及拱腳上緣及側面的橫向開裂,這主要是兩個截面的抗彎強度不足。主拱圈或腹拱圈出現縱向裂縫,常伴有墩、臺幅或墩帽豎向裂縫。主拱圈局部出現混凝土碎裂,脫落等破損現象。其主要原因為材料的抗壓強度不夠,引起劈裂或壓碎,或內部鋼筋生銹膨脹所致。主拱圈拱腳處的徑向裂縫,主要有材料抗剪強度不足引起的。橋面縱向裂縫,常伴有橫向聯系豎向開裂,說明橋梁的橫向整體性差,載荷橫向分布不好。拱肋采用鋼管混凝土時,鋼管表面可能會出現收縮狀褶皺,或管內有空洞、離析。常為鋼管厚度不足,套箍作用部分散失,以及鋼管格構布置不合理,,管壁加勁肋不足等引起。由線分三階段，基本接近來銹蝕狀態,屈服強度有所提高，屈服強度有所下降,且屈服平臺減小,沒有明顯的屈服點,屈服強度與抗拉強度十分接近,很容易引起結構的突然破壞。國已有現行規范可遁。粘鋼補強法是由傳統土建配筋澆筑砼加固法向化學粘鋼法過度的新開拓。等于提高了原結構構件的配筋量，相應的提高了結構構件的承載能力，而這些能力是靠粘合劑的良好粘結性能，把鋼材與混凝土牢固地粘結在一起，形成整體，有效地傳遞混凝土的溫度顯著上升。一般來說，４２５＃普通硅酸鹽水泥每公斤水化熱達３７５千焦，如果每立方米混凝土采用３５０公斤水泥，在絕熱狀態下，混凝土的溫度將凈升高約５８℃。同樣的水泥用量在２米厚的混凝土底板工程中，其內部溫升將達３７℃至４０℃視（表面散熱條件不同而異）。如果夏季施工，混凝土的澆筑溫度往往超過３０℃，則混凝土內部最高溫度將超出７０℃。由于水泥的水化熱釋放主要集中在早期，使混凝土在澆筑后短短幾天其內部溫度就很快上升到最高峰，隨后開始降溫。混凝土的這種溫度變化可能造成兩種后果：首先，在混凝土澆筑成型初期，混凝土表面散熱條件好，熱量向外散發，表面溫度上升較少，而內部則散熱少，溫度持續上升，這樣形成的內表溫差會在混凝土表層產生較大的拉應力，當該拉應力超過混凝土的抗拉強度時，混凝土表面將產生裂縫。其次，在混凝土后期降溫過程中，由于溫度下降引起混凝土體積收縮變形，這種變形受到地基及結構邊界約束時也會產生較大的拉應力，當該拉應力超出混凝土的抗拉強度時，混凝土將在約束面開裂，嚴重時還會形成貫穿裂縫。應力，共同工作來保證。實驗證明：鋼材與砼粘結，抗剪強度達到１２．６ＭＰａ、抗壓強度達到７０．６ＭＰａ，均勻扯離強度達到ｌ８ＭＰａ，耐溫度６０——８０Ｃ￣，可滿足５０年以上的使用耐久性要求。011《公路橋涵施工技術規范》）關于預應力孔道灌漿壓漿技術規范執行。

★常用地腳螺栓形式

1、主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿，稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料�！　�2、主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。

3、主要用于：負溫下強度增長快，無受到凍害經過多年來的工程實踐證明，結構粘鋼加固　能保證加固后工程構件的受力條件、結構的強度和剛度都能滿足設計的要求。施工工藝精巧細致，工程質量有保證。優良的膠粘劑經過３０年老化試驗后，其耐久性能滿足工程要求。影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗混凝土的收縮應變ｓｓｈ越大，由于收縮產生的混凝土拉應力。和鋼筋的壓應力盯。也越大。當收縮應變ｓｎ一定時，構件的配筋率越高，混凝土的拉應力盯。就越大，鋼筋的壓應力盯。就越小。當配筋超過一定量后，鋼筋混凝土構件由于收縮產生的混凝土拉應力盯�？赡艹�過其抗拉強度，混凝土將開裂。油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂防凍型灌漿料。

4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm）。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。

5、主要用于：精密、大型、復雜設備安裝；混凝土結構加固改造，增強，路面快速修復，稱謂高強無收縮灌漿料。

6、主要用于：高溫環境下專用灌漿料，高溫下體積穩定，熱震性好，設備長期處于高溫輻射溫度500℃環境，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿料。

7、主要用于：施工時間短，2小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30采用相同的侵蝕制度，用ｐＨ＝２的硫酸溶液對但是混凝土中的孔隙和微裂紋成為了外界環境中侵蝕性物種進入混凝土中的通道。～定條件下，外界的Ｈ２０、Ｃ０２、Ｃｌ－、０２等侵蝕性物種通過這些通道滲入到混凝土中，最終抵達鋼荔表面并逐漸積聚，使鋼筋表面的鈍化膜遭到破壞而發生腐蝕。鋼筋一旦發生腐蝕，就會以穩定的速度進行，產生膨脹性腐蝕產物，進而加速鋼筋的順筋腐蝕，并造成混凝土層的表面裂紋和剝落。砂漿進行侵蝕試驗，在規定齡期測試砂漿的質量以及強度變化，由于砂漿的抗折強度變化不規律，在此只進行質量變化已將強度損失規律的討論。表５－９為砂漿抗壓強度值，由于試驗誤差，此強度值并不一定為真值，只作為一個比較的依據。mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。

8、主要用于：大體積、高精密、復雜結構設備的灌漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料，稱謂精密設備特能源消耗和生態環境問題已經引起國際社會的廣泛關注，因而我們需要從全壽命周期的角度來衡量建筑業消耗對生態環境的影響。推廣高強鋼筋，在建設階段可以節約煤、水、礦石等能源和資源的消耗，進而減少二氧化碳、二氧化硫等有害氣體和工業廢渣的排放；在使用階段，可以減少使用維護費用，實現建筑節能。據有關專家統計[1]，每節約一頓鋼材可節約電能300千瓦時、標準煤0.70噸，減少二氧化碳排放0.63立方米，比照以上數據，通過推廣高強鋼筋，可以節約電能破壞形式同樣為界面剝離破壞，但與對比試件相比，剪切面材料的破壞均發生在復合砂漿本身或與砌體材料的粘結破壞，表明復合砂漿與界面劑層是剪切面的薄弱層，這與界面劑在混凝土中的效果截然相反，在新老混凝土界面涂刷界面劑能大幅度提高剪切面的剪切承載力。10.98億千瓦時，標準煤256.2萬噸，減少二氧化碳排放230.58萬立方米。由此可見，推廣應用高強鋼筋對節約能源，提高環境質量，實現建筑行業可持續發展具有重大意義。大型重工設備專用灌漿料。

★灌漿料的施工

1．基礎處理

　　清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。

　　2． 確定灌根據交通部的統計，截至２００５年底，全國公路總里程達到１９３．０５萬公里，路網結構進一步完善。全國公路總里程中，國道１３２６７４公里、省道２３３７８３公里、縣道４９４２７６公里、鄉道９８１４３０公里、專用公路８８３８０公里，分別占公路總里程的６．９％、１２．１％、２５．麟、５０．８％和４．６％。高速公路建設實現歷史性突破�！笆�五＂期間建成高速公路２．４７萬公里，是“七五＂、“八五＂和“九五’’建成高速公路總和的王．５倍。２００５年，全國新增高速公路通車里程６７１７公里。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、出西和甘肅八省全年新增高速公路通車里程均超過3００公里。截至２００５年底，全國有２９個�。ㄊ�、區）的高速公路里程均超過５００公里。到２００４年年底，我國高速公路通車里程達３。４２萬公里，繼續保持擻界第二位。公路橋梁和隧道建設取得新成就。２００５年底，全國公路橋梁達３３．６６萬座、１４７４．７５萬延米，其中特大橋梁８７６座、１４５．９６萬延米，大橋２３２９０座、５１２．５３萬延米，中橋？。１７萬座、３９３．７４萬延米，小橋２４．０７萬痙、４２２．５３萬延米。全國公路隧道達２８８９處、１５２．７０萬延米，其中特長隧道４３處、１６．５９萬延米。其他隧道情況分別為：長隧道３８１處、６２．５１萬延米，中隧道４８５處、３４．１８萬延米，短隧道１９８０處、３９．４３萬延米。漿方式

　　根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，由于CGM具有很好的流動性能，一般情況下，用"自重法灌漿"即可，即將漿料直接自模板口灌入，完全依靠漿料自重自行流平并填充整個灌注空間；若灌注面積很大、結構特別復雜或空間很小而距離很遠時，可采用"高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。

　　3． 支模

　　根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。

　　4． 灌漿料的攪拌

　　按產品合格證上推薦的水料比確定加水量，拌和用水應采用飲用水，水溫以5～40℃為宜，可采用機械或人工攪拌。采用機械攪拌時，攪拌時間一般為1～2分鐘。采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。

　　5． 灌漿

　　灌漿施工時應符合下列要求：

　　1）.漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，使灌漿充實，不得從四側同時進行灌漿。

　　2）.灌漿開始后，必須連續進行，不能間斷，并應盡可能縮短灌漿時間。

　　3）.在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導流。

　　4）.每次灌漿層厚度不宜超過100mm。

　　5）.較長設備或軌道基礎的灌漿，應采用分段施工。每段長度以7m為宜。

　　6）.灌漿過程中如發現表面有泌水現象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。

　　7）對灌漿層厚度大于1000mm大體積的設備基礎灌漿時，可在攪拌灌漿料時按總量比1：1加入0.5mm石子，但需經試驗確定其可灌性是否能達到要求。

　　8）.設備基礎灌漿完畢后，要剔除的部分應在灌漿層終凝前進行處理。

　　9）.在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。

　　10）模板與設備底座的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

　　11）灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

　　12）當設備基礎灌漿量較大時，應采用機械攪拌方式，以保證灌漿施工。

　　6、養護

　　1）灌漿完畢后30分鐘內,應立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養護,或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養護。

　　2）冬季施工時,養護措施還應符合現行《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》(GB50204)的有關規定。

★灌漿料的應用范圍

　 （1）需高精度安裝的設備設備基礎的一次灌漿和二次灌漿。

　 （2）鋼筋栽埋及建筑、巖土工程的錨桿錨固。

　 （3）建筑加固改造工程，梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。

　 （4）道路、橋梁、隧道、機場等工程搶修施工使用。

　　(5)  鐵路軌枕的錨固施工。

　　(6)  柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。

　　★參考用量

　　參考用量計算以2.28~2.4噸/立方米的依據，計算實際使用量。