★常用地腳螺栓形式

1、主要用于：預應力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿，稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料。  2、主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋溫度對混凝土墻體施工期間開裂的影響主要體現在以下四個方面：墻體混凝土澆筑初期膠凝材料水化熱導致的墻體內外溫差和后期降溫過程中墻體內外溫差的影響；養護后期墻體均勻降溫的影響；較長時間、較高溫度對混凝土干燥收縮早期發展的影響；厚基礎底板保溫養護對墻體帶來的影響等。鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。

3、主要用于：負溫下強度增長快，無受到凍害影響，地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂防凍型灌漿料。

4、主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥40mm）。有抗油要求的設備基礎二次灌漿，稱謂加固工程專用灌漿料。

5、主要用于：精密、大型、復雜設備安裝；混凝土結構加固改造，增強，路面快速修復，稱謂高強無收縮灌漿料。

6、主要用于：高溫環境下專用灌漿料，高溫下體積穩定，熱震性好，設備長期處于高溫輻射溫度500℃環境，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿，稱謂耐熱型灌漿料涂抹型粘鋼加固技術在橋梁工程中的應用最為廣泛，但目前對這項技術的加固原理，適用條件，施工工藝及施工中的注意事項還沒板側面拼接處貼海綿條，混凝土中所用的外加劑種類十分豐富，較常用的主要有減水劑、引氣劑、養護劑、防凍劑等，可以有效地改善和提高混凝土的耐久性。比如減水劑可以在滿足施工和易性的條件下，大幅度地減小用水量，減小混凝土中的孑Ｌ隙，提高混凝土的強度和耐久性；引氣劑可以在混凝土中形成一定數量的均勻分布、穩定而封閉的微小氣泡，提高混凝上的抗凍、抗滲、抗腐蝕的耐久性能。防止漏漿。焊接模板定位鋼筋時應避免破壞防水板，應用石棉板進行隔離。泵管安裝時采用單獨的架體，與模板架體分開，泵管架直接支撐在中隔板上。。

7、主要用于：施工時間短，2小時強度達C20，立即可運行設備，灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程，稱謂搶修工程專用灌漿料。

8、主要用于：大體積、高精密、復雜結構設備的灌漿需要，所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料，稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料。

★灌漿料的產品特點

自流性高：可填充全部空隙，因為結構往往不僅要求強度加固,;還需要剛度加固,因此碳纖維彈性模量與強度比值低與環氧樹脂層傳遞的剪力有限這兩方面的司題成為制約碳纖維增強材料在加固領域的進一步應用。滿足設備二次灌漿的要求。

可冬季施工：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

灌漿料的抗離析：克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。

微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，游離的水轉變成冰，體積膨脹９％，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在一７８。以下）在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導致裂縫出現。尤其是混凝土初凝時受凍最嚴重，成齡后混凝土強度損失可達３０％～５０％。冬季施工時對預應力孔道灌漿后若不采取保溫措施也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。當混凝土中骨料空隙多、吸水性強；骨料中含泥土等雜質過多、混凝土水灰比偏大、振搗不密實、養護不力使混凝土早期受凍等，均可能導致混凝土凍脹裂縫。冬季施工時，采用電氣加熱法、暖棚法、地下蓄熱法、蒸汽加熱法養護以及在混凝土拌和水中摻入防凍劑（但氯鹽不宜使用），可保證混凝土在低溫或負溫條件下硬化。漿后無收縮。

抗開裂：現場使用中因加鋼筋腐蝕已成為水工鋼筋混凝土建筑物耐久性的主要問題之一。目前，應用最廣泛、最有效的鋼筋阻銹劑仍然是亞硝酸鹽類阻銹劑，國內市場的鋼筋阻銹劑產品基本都含有亞硝酸鹽，由于其存在用量不足時會加速腐蝕，并對環境和人體健康有負面影響，傳統的亞硝酸鹽類鋼筋阻銹劑產品面臨挑戰。因此，對非亞硝酸鹽系列的復合型鋼筋阻銹劑進行研究具有重要的意義。水量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。

灌漿料的耐久性強由試件試驗破壞特征知，采用西安科技大學研制的無機類植筋粘結劑，當植筋深度較�。ǎ叮洌�時，試件發生粘結破壞；隨著植筋深度的增大（１０ｄ），試件發生錐體破壞；植筋深度進一步增大至１５ｄ，試件發生雅體粘結破壞，且植筋鋼筋屈服。：經上百萬次疲勞試驗50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

早強、高強：2天抗壓強度≥20Ｍpa；3天抗壓強度≥30Ｍpa；28天抗壓強度≥65Ｍpa。

具有自流性好，快硬、早強、高強、無收縮、微膨脹；無毒、無害、耐老化、對水質及周圍環境無污染，自密性好、防銹等特點。

灌漿料主要用于：地腳螺栓錨固、飛機跑道的國內外學者對碳纖維加固法做了大量研究:對外套碳纖維布增強混凝土柱進行了可靠度分析。Va1采用了Newman[國的側向約束柱模型。并通過大量的數據對模型中參數進行了擬合,以建立其FRP約束混凝土柱的應力應變模型。通過MonteCar1o方法考察了包括確立模型中三個參數以及截面尺寸、材料強度參數、恒活載荷比值等對可靠度的影響。擬合出一個與約束比相關的抗力折減系數來使碳纖維布增強混凝土柱的強度可靠度具各不低于ACI318-99中未約束柱的可靠度水平。Atadero和Karbhair['7]考慮到復合材料的多樣性,提出了一種基于可靠度的復合材料加固混凝土結構的設計方法。該方法基于利用復合材料參數的均值作為設計值,乘以抗力系數,該抗力系數為復合材料參數的變異系數的函數。此外,Atadero等人設計了一個由三種典型復合材料增強的簡支梁用地鐵隧道襯砌結構一般為鋼筋混凝土結構。在相對封閉的環境下，地鐵特有的雜散電流對襯砌結構的腐蝕破壞是影響其耐久壽命的重要因素，必須引起足夠的重視。地鐵雜散電流是由采用直流供電牽引方式的地鐵工程因受到污染、滲漏、和高應力破壞抗壓強度提高不明顯是因為加入杜拉纖維的高性能混凝土內部存在一些不同尺度的微裂縫，這些微裂縫對抗壓強度的影響相比較對抗折強度等其它力學性能影響而言要小。理論分析與實驗證明，杜拉纖維的加入對混凝土的抗壓強度有一定提高，但不明顯。且隨杜拉纖維摻量的繼續增加，纖維的加入量超過每立截面西根級筋應變平均値,可以看出梁體由于有損傷,開裂較早,鋼筋轉折點也較早,在截面開製以后,縱筋應變增長速度加快,經歷了較長的變形過程。在縱筋屈服時,截面出現製縫較多,但僅裂1縫處領l筋應變會有突然增長(混凝土未開製處受到周國混凝士的約束作用),且由于應變片位于製_繼處的概率很小,所以測到的應變有停滯現象,這不代表縱筋屈服后應變不增長,只是應變的增長不易測量到。另外在縱筋屈服后,CFRP承擔了以后大部分荷載的彎曲應力增量,因此,荷載仍然可以靠CFRP的不斷増長的拉應力來維持。方混凝土１．２Ｋｇ時，抗壓強度有下降的趨勢。影響碳化的條件涉及環境因素、施工因素和材料因素，本次試驗主要是通過提高環境因素中的Ｃ０２濃度來使混凝土加速碳化。等原因而泄露到道床及其周圍土壤中的電流，是在規定線路之外流動的電流的總稱。直流電場引起的中文名 植筋加固 外文名 Anchorage reinforcement，屬連接與錨固技術，用于建筑物的加固改造工程， 國標GB-5036此外，混凝土電阻法，即測量混凝土的電阻率（ｃｏｎｃｒｅｔｅｒｅｓｉｓｔｉｖｉｔｙ），作為無損檢測技術可用來檢測鋼筋在混凝土中的腐蝕，尤其是氯離子引起的腐蝕電化學噪音（ｅｌｅｃｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌｎｏｉｓｅ，ＥＮ）技術通過同時測量腐蝕過程中自發產生的電位和電流波動而提供有關腐蝕機理的信息，被廣泛應用于研究各種腐蝕過程。這種技術最主要的優勢在于測量時不向研究體系中引入擾動信號并且對局部腐蝕的敏感性要遠高于其它傳統技術。此外電化學噪音測量方法非常簡單，對儀器的要求也不高，只需一臺零電阻電流計（ｚｅｒｏｒｅｓｉｓｔａｎｃｅａｍｍｅｔｅｒ，ＺＲＡ）和高輸入阻抗的數字電壓表即可完成相關測量。7-2013 。雜散電流是離子流，可考慮摻在實驗室經過５２個周期（１年）的干灄循環后，打開混凝土，對其中的鋼筋樣品進行觀察檢測。此時，混凝土樣品均來出現破裂、剝落現象。破開混凝土后，鋼筋樣品表面有灰自色豹塊狀覆蓋物，必殘余的混凝土。破開混凝土后，裸鋼筋表短呈現灰黑色，并有許多紅色的銹斑，表明鋼筋已經發生了嚴重的腐蝕。加粉煤灰和磨細礦渣來提高混凝土的電阻Ｒ，從而有效地抑制雜散電流。雜散電流的產生，在于與地接觸的部位有電位差。地鐵軌道上的電位差只能由回流電流產生，回流電流與其經過軌道的電阻的乘積就是軌道兩端的電位差。于證明該方法的可行性,并將該方法與TR55進行了對比,結果顯示,該方法具有較大的變異性。搶修、核電設備的固定、路橋工程的加固、機器底座、鋼結構與地基懷口、設備基礎的二次灌漿、栽埋鋼筋、混凝土結構加固和改造、舊混凝土結構的裂縫治理，機電設備安裝，軌道及鋼結構安裝，靜力壓樁工程封樁，墻體結構的加厚及漏滲水的修復，各種基礎工程的塌陷灌漿以及各種道路、橋梁、隧道、機場等搶修工程。

★灌漿料的包裝貯運

1.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2.灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢定期檢測梁底模板支座處平整度，控制在1mm以下。 ②嚴格控制臨時支座頂面高程，發現誤差及時調整。臨時支座設計時要考慮施工期間臨時荷載作用，并進行超載預壓，使用前密封保存。合格后方可使用 。

3.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。

★灌漿料的灌漿料分類

一、基礎處理 

基礎表面應進行鑿毛處理。清潔基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物，灌漿前24小時，基礎表面應充分濕潤，灌漿前1小時，清除積水。

二、支模 

1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫混凝土基材必須堅固可靠，相對于被連接件，應有較大的體積，以便獲得較高錨固力。同時，基材結構本身尚應具有相應的安全余量，以承受被連接件所產生的附加內力。存在嚴重缺陷和混凝土強度等級較低的基材，錨固承載力較低，且不可靠，應先進行補強或加固處理后再植筋，以免植筋達不到預期效果。處用水泥漿、膠帶等封縫，達到整體模板不漏水的程度。

2、模板與設備底坐四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。 

3、模板其實大體積混凝土的特點除體積較大外，更主要是出于混凝土的水泥水化熱不易散發，在外界環境或混凝土內力的約束下，極易產生溫度收縮裂縫。因此僅用混凝土的幾何尺寸大小來定義大體積混凝土，就容易忽視溫度收縮裂縫及為防止裂縫而應采取的施工要求。至于用混凝土結構可能出現的最高溫度與外界氣溫之差達到某規定值來定義大體積混凝土，也是不夠嚴密的，因為各種溫差只有在“約束”條件下才能產生溫度應力及隨之而來的溫度裂縫，要避免出現裂縫還需由約束力的大小來決定。當內外約束較小時，混凝土的允許溫差就大，反之則小。頂部標高應高出設備底坐上表面50mm。 

4、灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。 

三、灌漿料配制

1、一般地，按通用加固型13-14%的標準加水攪拌，豆石加固型按9-10%的標準加水攪拌。

2、高強無收縮灌漿料的拌和可以采用機械或人工攪拌。建議采用強制式攪拌機機械攪拌，可保證攪拌充分均勻，攪拌時間3-5分鐘。人工攪拌時間在5分鐘以內完成。攪拌完的灌漿料，隨停放時間表增長，其流動性降低，應在40分鐘內用完。嚴禁在高強無收縮灌漿料中摻入任何外加劑。

四、灌漿施工方法 

1、較長設備或軌道基礎，應采用分段施工。

2、灌漿開始后，必須連續進Ｋａｌｍａｌｌ．Ｄ．Ｇ、Ｍｕｓｔａｆａ．Ｃ．Ｍ等人的試驗論證了鉬酸鹽阻銹由于設計、施工和選材不當，以及碳化作用、環境污染、化冰鹽的使用、外力沖撞、微生物腐蝕等物理、化學作用，大量混凝土構筑物因不能達到預期壽命而破壞，并因此帶來財產損失和能源、資源的浪費。據文獻報道，世界各國的鋼筋腐蝕損失占國民經濟總產值的Ｏ．８％．１．６％，美國六十年代建造的公路橋，由于采用氯鹽做防凍劑，到七十年代已有數萬座處于失效狀態。劑的優越性能，Ｄｅｖａｓｅｎａ．Ｐａｔｈ．Ａｔ７５１和西村六郎的試驗結果也證實了鉬酸鹽較好的緩蝕作用。鉬酸鹽以其低毒、無公害、優異的抗氯離子點蝕能力，而成為當前研究的熱點。但是鉬酸鹽價格較貴，單獨使用時所需劑量大、成本高，以各種阻銹劑、添加劑進行復配，進行阻銹劑緩釋性能檢驗，尋找單成分與單成分之間的協同效應，從而制得高效、低毒的阻銹劑是一個很重要的方向。行了，不能間斷，并盡可能縮短灌漿時間。

五、養護

1、冬季施工時，灌漿料、拌和水及養護措施應符合現行《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB雜散電流對地鐵襯砌結構中的鋼筋以及其他金屬管道等會產生電化學腐蝕。這種電化學腐蝕不僅能縮短襯砌在大體積混凝土施工時,為防止表面裂縫產生必員控制溫差,進行各種溫度的計算。所謂一絕熱溫升''即在混凝土周圍投有任何散熱條件、投有任何熱損耗的情況下,水泥水化熱全部轉化為使混凝土溫度升高的熱量。在絕熱條件下的混凝土的絕熱溫升。結構的使用壽命，而且會降低地鐵襯砌結構的強度和耐久性，甚至釀成災難性事故。雜散電流、碳化和氯離子侵蝕等三個外部作用成為地鐵隧道襯砌結構中鋼筋銹蝕的主要原因。這三種作用各自發生的機理、引起鋼筋銹蝕量及速度均有相關的研究，但關于他們三者綜合作用對耐久性影響的成果極少。50204）的有關規定。

2、灌漿后24-36小時不可受到振動，以避免損壞未結硬的灌漿層。<ＳｅｒｇｉｏＦ．Ｂｒｅｎａ等㈣對８片采用不同碳纖維布箍形式的加固梁進行試驗，重點分析了梁的極限承載力，撓度及破壞形式，試驗結果表明，與側面采用碳纖維布箍條的加固梁相比，采用環形布箍的加固梁可以更有效地避免布的拉脫破壞，更大地提高梁的抗彎承載力。/div> 復合破壞：當植筋深度較大時，但是植筋抗拔力沒有達到鋼筋的屈服強度，容易在靠基材表面發生錐體破壞而在較深處發生植筋膠與基材粘結破壞，并且沿狄縫發生砌體基材破壞，表明砌體植筋破壞受砌塊大小的影響。江西吉安支座灌漿料供貨商。