瑞達蓄電池濰坊代理商瑞達蓄電池濰坊代理商北京德爾頓電子科技有限公司（主營產品：進口德國陽光蓄電池、美國海志蓄電池、山特及其他UPS電源設備、德國荷貝克/松樹蓄電池、法國梅蘭日蘭蓄電池、湯淺蓄電池、松下蓄電池、美國GNB蓄電池、山東圣陽蓄電池，哈爾濱光宇蓄電池大力神蓄電池、科士達蓄電池等產品北京德爾頓電子科技有限公司：品牌蓄電池大量現貨供應，價格便宜，保證滿意企業文化 我們信任并尊重每個人 我們倡導"求是、創新、協作、奉獻"的精神 公司保證
瑞達RITAR閥控式密封鉛酸蓄電池采用世界先進的生產設備和檢測手段，瑞達電動車蓄電池采用優質的合金板柵和獨特的電解液配方，確保所生產產品經過精細而完善的加工制作工藝，使電池具有比能量高、自放電率小、使用壽命長，無鎘環保等優點。瑞達RITAR蓄電池使用壽命期間無需加酸加水，不會漏酸、不會排酸霧屬于環保型蓄電池。瑞達膠體電池具有超常的使用壽命，深放電循環能力，溫度適應范圍廣等特性。
瑞達RITAR產品推薦：瑞達RITAR蓄電池，瑞達觀光車蓄電池，瑞達UPS蓄電池，RITAR直流屏電池， 瑞達光伏太陽能儲能電池， RITAR電力/通信專用電池，瑞達消防系統電池等。
瑞達蓄電池12V65AH
瑞達蓄電池特點：
1、初始容量大，比能量高 采用新型合金板柵材料專利技術，優化設計的產品結構，容量比同類產品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。
2、低溫性能優越 采用特殊的耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環境下正常使用。
3、組合一致性 采用先進的和膏設備、極板分選取設備、電池動態配組技術，能有效提高整組電池的一致性。
4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內阻小，高功率放電性能好，具有超強的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。
5、安全可靠 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內部引起自放電或爆炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。
6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有極強的耐深循環充放電能力，在25℃下，80%DOD循環壽命可達600~700次；100%DOD壽命循環達300~350次。
7、綠色環保 電池以綠色環保為本，采用新型密封結構優化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現象，安全可靠。
8、免維護 密封反應效率高，電池在整個使用過程中無需補水或補酸維護。
穩定的質量和高可靠性
瑞達電池以其穩定可靠的性能易維護馳名；因此，允許安全和正確的設備操作，動力電池。電池可以承受過充電，過放電，振動，沖擊。它也能夠擴展存儲。
密封結構
瑞達的獨特的結構以及密封技術保證電解液無泄漏可以從終端或任何情況下發生的。這種特性保證了安全有效的任何位置操作。瑞達電池屬于”非溢漏”并符合國際航空運輸協會的所有要求。
使用壽命長，浮充或循環
瑞達蓄電池在浮充或循環使用壽命長。
免維護操作
對瑞達電池壽命預期浮動時，不需要檢查電解液的比重，或添加水。事實上，沒有提供這些功能維護。
低壓通風系統
瑞達電池配備了一個安全的低壓通風系統，由1磅至6磅。排氣系統的設計中，氣體壓力上升到高于正常水平的事件釋放多余氣體。后來，通風系統會自動重新密封氣壓水平回到正常的速率。這個功能防止堆積過多的氣體在電池。這種低壓通風系統，加上極高的復合效率，使瑞達電池安全的密封鉛酸電池。
重型格柵
重型鉛鈣合金網格在市瑞達電池提供在兩個浮和循環應用的性能和使用壽命的一個額外的保證金，即使是在深放電條件。
低自放電
由于使用鉛鈣合金板柵，可以儲存很長時間。
瑞達蓄電池12V65AH官方網站
瑞達蓄電池
瑞達蓄電池RA12V系列蓄電池型號一覽表：
產品號電池類型額定電壓定時數尺寸（mm）重量
（kg）
長寬高（不帶端子）高（帶端子）
RA-6.5免維護密封鉛酸蓄電池12V 6.5AH 152 65 93 96 2.6
RA-7免維護密封鉛酸蓄電池12V 7AH 151 65 94 100 2.2
RA-17免維護密封鉛酸蓄電池12V 17AH 181 76 167 168 5.3
RA-24免維護密封鉛酸蓄電池12V 24AH 165 127 184 184 10
RA-38免維護密封鉛酸蓄電池12V 38AH 198 166 169 169 15
RA-50免維護密封鉛酸蓄電池12V 50AH 260 134 201 201 18
RA-65免維護密封鉛酸蓄電池12V 65AH 351 165 175 177 20
RA-90免維護密封鉛酸蓄電池12V 90AH 330 175 213 244 28.5
RA-100免維護密封鉛酸蓄電池12V 100AH 407 172 217 235 34
RA-150免維護密封鉛酸蓄電池12V 150AH 483 170 256 292 56
※主要應用
報警系統；
有線電視；
醫療設備；
通信設備；
基于微處理機的辦公設備；
控制設備；
便攜式電影和視頻燈；
計算機；
電動工具；
電子現金出納機；
太陽能供電系統；
電子測試設備；
電信系統；
電視和錄像機；
應急照明系統；
玩具；消防安全系統；
不間斷電源；
物探裝備；
自動售貨機。
產品特性：
1、 免補水、維護簡單
采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。
2、 密封安全、安裝簡單
電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。
3、 使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內阻值很小的優質極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。
5、 安裝使用方便
電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
產品優點：
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。
瑞達閥控式密封鉛酸蓄電池采用世界先進的生產設備和檢測手段，瑞達蓄電池采用優質的合金板柵和獨特的電解液配方，確保所生產產品經過精細而完善的加工制作工藝，使電池具有比能量高、自放電率小、使用壽命長，無鎘環保等優點。瑞達RITAR蓄電池2V/4V/6V/8V/12V/24V/36V系列具備安全的密封結構，使用壽命期間無需加酸加水，不會漏酸、不會排酸霧屬于環保型蓄電池。瑞達膠體電池具有超常的使用壽命，深放電循環能力，溫度適應范圍廣等特性。
電池優點：
1、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避 免一般蓄電池易產生的熱失控現象，因而在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，因此電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內不需補充電。
5、超強的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。
6、電池抗深放電能力強，100%放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司專利），使蓄電池使用更加安全可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封，保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。
瑞達RITAR蓄電池：1）安全可靠，內置國內先進防爆慮酸片安全閥，具有精確的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。
2）低溫性能佳：在低溫下（-30℃），電解質不分成，比同規格的鉛酸蓄電池容量高30-50%。
3）高溫、過充性能好：膠體蓄電池采用過量的電解質，電池在高溫及過充電情況下，不易出現干枯現象。膠體電池熱容量大，散熱性好，不產生熱失控現象。
4）槽式化成保證電池達到100%容量,并使電池均衡性達到最優化。
5）高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。
6）自放電小，采用穩定的的電解質結構，使蓄電池自放電微小，最長可儲存2年不充電。
7）容量穩定性好：采用了較強滲透性的膠體電解質，使蓄電池的容量不易衰減。壽命長：膠體電池電解質為高分子結構，凝膠后鉛粉不易脫落，負板不易硫酸化，電池充電小電流及欠壓電池接受電能力強，特別適合太陽能系統儲能的要求。
8）采用改良的鉛膏添加劑及特殊配方的電解液，使蓄電池的負極充電接受能力、低溫性能及循環壽命大大提高。
深圳瑞達蓄電池特性及認證標準
◆ 容量大，比能量高：采用特殊材料、工藝生產，及特種添加劑技術，比能量達38-42wh/kg;
◆ 自放電率低：采用優質鉛鈣合金板柵，超細玻璃纖維棉隔板，超純電解液，確保自放電率極低；
◆ 使用壽命長：極板設計合理，密封技術可靠，大大提高了密封反應效率，失水極少；采用獨特配方，有效防止容量早衰，延長電池循環使用壽命；
◆ 一致性高：獨家采用美國專利特種PVC隔膜技術，徹底杜絕微短路現象，可靠性高達99.9%.
★ 產品通過美國UL認證 (證書號: MH28539);
★ 產品通過歐洲CE認證 (證書號: G4M20206-0910-E-16);
★ 企業通過ISO9001(2000 版)質量體系認證,由世界著名挪威船級社(DNV)公司頒發;
★ 產品達到并超過JISC8702-1995標準要求
RITAR蓄電池是UPS系統中的一個重要組成部分，它的優劣直接關系到整個UPS系統的可靠程度，然而蓄電池卻又是整個UPS系統中平均無故障時間(MTBF）最短的一種器件。如果用戶能夠正確使用和維護，就能夠延長其使用壽命，反之其使用壽命會顯著縮短。 UPS蓄電池一般為鉛酸免維護電池，鉛酸免維護電池使用壽命一般為3-5年，充電時不會產生任何有害氣體 擺設容易，不需考慮安置地點通風問題。 免保養，免維護： 蓄電池都有自放電現象，如果長期放置不用，會使能量損失掉，因此需定期進行充放電。工程技術人員可以通過測量電池開路電壓來判斷電池的好壞，以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V，則表示電池儲能還有80%以上，若開路電壓低于12V，則表示電池儲能不到20%，電池已處于"彈盡糧絕"的地步
瑞達蓄電池是一種化學電源，是由正極、負極、電解質、隔離物和容器組成的。其中正負兩極的活性物質和電解質起電化反應，對電池產生電流起著主導作用。 在電池內部，正極和負極通過電解質構成電池的內電路，在電池外部接通兩極的導線和負荷構成電池的外電路。
1） 放電過程的化學反應： 當外電路接上負載后，鉛蓄電池在正、負極板間電位差的作用下，電流從正極流出，經負載流向負極，也就是說，負極上的電子經負載進入正極，同時在蓄電池內部產生化學反應。電池向外電路輸送電流的過程，叫做電池的放電。
2）蓄電池放電，硫酸逐漸消耗，電解液的比重逐漸下降。電池放電以后，用外來直流電源以適當的反向電流通入，可以使已形成的新化合物還原成為原來的活性物質；而電池又能放電，這種用反向電流使活性物質還原的過程叫做充電。
3）充電過程中，應在蓄電池上外接充電電源（整流模塊），使正、負極板在放電時消耗了的活性物質還原，并把外加的電能轉變為化學能儲存起來。 在充電電源的作用下，外電路的電流自蓄電池的正極板流 入，經電解液和負極板流出。于是，電源從正極板中不斷取得電子輸送給負極板，促使正、負極板上的硫酸鉛不斷進入電解液而被游離，當蓄電池充電后，兩極上原來被消耗的活性物質復原了，同時電解液中的硫酸成分增加，水分減少，電解液的比重升高。
我公司會根據客戶情況進行適當的培訓和定期技術交流：
建立我公司和用戶的直接技術交流制度。分析用戶高發故障及使用難點，提出有針對性地解決方案。
工業電池的保養
一、每天的保養
1、蓄電池應在每次放電后，立即進行充電。 2、每次的放電，不可超過電池總容量的80%。
二、每周的保養
1、檢查電池單元之間的電纜螺絲是否固定。 2、如果電池沒有配備自動加液系統，在充電后，要檢查電解液的高度，低于容許液位時，要添加合格的蒸餾水到規定的高度，電解液過多時，要抽出至規定的高度。 3、檢查電池箱內有無積水，發現積水須立即吸干。
三、每月的保養
1、在充電結束前，檢查所有電極單元以及蓄電池的電壓，并作記錄。 2、充電結束后，應測量每個電池單元的電解液密度和溫度，并作記錄，如果與以前的測量值有很大的區別時，應請專業人員加以檢查。
四、每年的保養
1、蓄電池每年由專業人員檢查一次叉車的絕緣電阻和蓄電池的絕緣電阻。蓄電池的絕緣電阻規定值為50歐姆/伏。對整個電池（電壓可達到220伏）的電阻至少1000歐姆。 2、對充電機按說明書進行一次檢查，確保各項功能正常
燃料電池市場潛力無限排放污染日趨嚴重，此界各國特別是汽車工業比較發達的家，正在致力于研究和開發低污染和無污染汽車。燃料電池被認為是在未來個時期內潛在的運輸能源，它是種將燃料和氧化劑的化學能轉換成電能的發電裝置，只要迮續不斷地向電池供應燃料，燃料電池就能連續輸出電能有能量轉化效率高污染小運動部件少和噪聲低等優點。
發展燃料電池汽車乃時勢所需增加，與之相伴隨的是能源危機和環境污染已成為人類面臨的，緊迫的之。通汽車山于是以汽油柴油為燃料，崧氣含有大量的硫氧化物鋱鐘化f物和氧化碳等有害氣體，嚴，污染十氣，損害人們的身體健康。80年代初，世界環境衛合作與發展組織仵關于白然環境惡化令人不安的總結文中指出，汽車排放的尾氣已占大氣污染的30，60.截溯1997年底，我機動車保有呈已達3400多萬輛含摩托車，艽尾氣污染已由局部性轉變成連續性和累積性。
據廣州深圳等城市監測，汽車地氣的污染占人氣污染的50.北京市由于近幾，年來汽車大量增加等原因，巳成為，界大氣污染最為嚴重的大城市之。據有關資料顯，北京市，人氣中的碳氫化合物的73.5，氧化碳的63.4，氮氧化合物迫的問之。
除廣排放，能源短缺直至枯竭也足面臨的問。據統計，全世界已確知的石油儲備只能供人類孕用42年，天然氣67年，煤大約200年。人類，年消耗的能源相當于8090億1石油。按糍前的增長速度，到2050年每年消耗的能源將達到相，汗3億1石油的水平。如果我們對能源的消耗進行合理的管理，那么這數字可以控制在150億1左右。但這是種很不容，的事怡。如果世界各國在控制交通等方而減少能源消耗取得定的成效，石油危機可能在20202050年間出現3，前石油短缺的國家和地區越來越多。西歐的礦物油消費占全球的20，但儲量只有2.，天然氣的情況也同樣糟糕。
減輕汽車排放污染的方法很多，如采用新的發動機技術，提高燃油質賃提高汽車排放控制技術以及開發尾氕凈化裝置等法，但卻無法解決能源危機問。
從長遠的觀點來看，燃料電池汽午的開發足解決能源危機和環境污染問的根本途徑，汴成各陽科技開發的重點之。
燃料電池汽車什么樣燃，電池汽車的作原理是，使作為燃料的氫在汽乍搭栽的燃料電池中，與大氣中的氧發斗化學反應，從而產生出電能啟動電動機，進而驅動汽車。1醇天然氣和汽油也可以愾代沅從這些物質里間接地提取氫，+過將會產生極度少的氧化碳和氮氧化物。但總的來說，這類化學反應除了電能就產生水，因此燃料電池車被稱為地道的環保車。
燃料電池的能量轉換效率極高。燃料電池不經歷熱機過程，不受熱力循環限制，故能量轉換效書，燃料電池的化學能轉換效率在理論1可達1實際效率已達6080，是普通內燃機熱效率看，燃料電池汽乍明顯優于使用內燃機的普通汽車。
另1面，近年來燃料電池技術的電氣時代2001年策子蔭同艷瓊迅速發展也為燃料電池運用廠汽車創造了條件。由于技術的進步，燃料電池的功率密度不斷提，電池組的輸出功率不斷增大，而電池的體積和成本卻明砬降低。
許多大公之所以對燃料電池感興趣。還因為內燃機技術的發展兒7已走到了盡頭。隨符汽車尾氣排放標準的日益嚴格，要從內燃機的設計上找到突破口已經很困難了，而讓勢必會大大增加內燃機的成本。經過白多年，燃料技術的發展幾乎達到了極限。
燃料電池的另外個吸引人的地方在于它將取代蓄電池用廠電動汽車。山蓄電池驅動的電動汽車雖然擺脫了馬達的怎鳴，可以無任何噪聲地行駛，但它有個致命的弱點，那就足充次電的行枵限。要增大電動汽車的行程，種方法就是攜帶燃料并能車栽發電。這樣就出現了所謂的混合動力汽車。它使用種小型內燃機作驅動，在加速時山組蓄電池提供輔助動力，在剎車時還可，收制動力�；旌瑒恿ζ囉捎诮Y合了電動和機械馳動兩套裝置，因而結構復雜，成本也高。4蓄電池電動汽車和混合動力汽車不，的足，燃料電池汽車可以車載發電。只要帶上足夠燃料電池的最佳選擇燃料電池的燃料有氫氣甲醇和汽油種。根據燃料電池的發電原理，氫是最理想的燃料。是氫氣可以直接參與電化學反應是氫氣燃料電池的產物中只有潔凈的水蒸汽，對環境不會造成任何污染。要將氫氣作為燃料電池汽車的燃料，問還遠非這么簡單。以，氣為燃料，必須解決以下兩個問足如何經濟地獲取純氫氣；足如何為汽車供商氫燃料。目前要大，地獲取純氫氣，還不電氣35代得不依幀石汕天然氣等傳統的化石燃料，通過茁，成改質技術轉化而來。這樣來，怍為次能源，它的制取不僅要消耗大量的能量，而且并沒有從根本擺脫對化石能的依賴，也沒有從根木上消除對環境的污染。自然界中，氫能大雖儲在水中，圾然取之不盡，但直接使用熱分解或足電解的辦法從水中制氫顯然劃算。因此多數科學家都將目光轉向了利用太陽能，但是還存在許多技術障礙。，前。他們正在進行太陽能分解水制氫太陽能發電電解水制氧陽光催化光解水制氫太陽能物制氧等方面的研究。只有到能以再生性能源廉價地生產出氫燃料，燃料電池汽車的燃料問才算獲得了根本性解決。
氫燃料電池汽午的應用面臨的第個叫便足如何為燃料電池供應燃料。通常，能以種狀態存儲和運輸高壓氣態液態和氫化物形態。用常用的壓縮氣體罐儲存的氧，只能供燃料電池汽車行駛150幻，這還不如目前，好的蓄電池驅動造成泄漏。哪怕足微量的泄漏，都，可能造成極為可怕的后果。而在零下2530的條件廠儲存液氫的深度致冷技術對于大眾市場來說，目前還很不成熟。就全球來說，目前能夠加液氫的加氫站也沒有幾家�？�，的肉，儲闈材料的開發已取得令人鼓舞的進展。據報道，種具有復雜的納米結構的石墨纖維，其單位承量4以吸收20的氫氣。
燃料電池汽車市場發展為了爭奪燃料電池汽車的未，市場，各閩汽車商在政府的抉持下紛紛投入巨資，競相開發自己的燃料電池汽車。戴姆勒克萊斯勒與巴拉德動力系統公司聯手。于997年共同投資3.3億美元進行開發。，本豐田汽乍公司和美國通用汽車公司迅速作出反應，宣布聯合開發燃料電池汽車。為了爭奪2紀肽界汽車市場的主導權，雙方都希望己的技術能成為燃料電池汽車的世界標準。目前鹿死誰手時難以定論。
早在1994年，戴姆勒就開發出燃料電池汽車，0人尺隨后又推出它的市場觀察姊妹車10人尺2.1997年秋在法蘭克福汽車展上，戴姆勒展出了尺3.與前兩種相比，NFXAR3在技術上有恨大的進展。它由兩個25界的燃料電池堆驅動，功率密度可達00界幾是此界上第輛使用甲醇市整制，裝置的燃料電池汽車。踩踏加速器踏板的23內，可得到90的系統動力。以驅動動力而言，它與傳統的汽油和柴油汽車相同。滿箱甲醇40七的行程約250，402.25虹，無尾氣排放，不產生氮氧化物成煙灰顆粒，并且由于燃料電池堆效率高2的排放，也遠遠低于柴油汽車。1999年，蕺姆勒克萊斯勒汽車公司與福特汽車公司聯手研制成功的以液氫為動力的飛0尺4型燃料電池電動汽車已經結束了行駛試驗，進入商業化生產的開發階段。據悉，順14了乘坐5人。2000年，戴姆勒克萊斯勒公罰宣布，巳經開發出以甲醇為燃料的燃料電池汽車0.尺5和4kJeepCommanderTNECAR5Jfe于奔馳入33車型改造而成的，而甲醇改質形式也是基于奔馳0人33車型，是1997年開發的NECAR3的后續產品。
豐田汽車公司利用自己獨特的燃料電池技術，試制出兩種類型的燃料電池樣車。種是使用特殊的合金材料儲氫。另種則是以甲醇為燃料，在車上完成從甲醇轉化為氫氣燃料的全過程。豐田的尺4汽車使用了25，燃料電池堆與鎳氫電池的混合裝置。汽車的最高時速為行程為310，5001.大眾汽車公司也范了種以高爾夫車型為基礎的甲醇作燃料的混合型汽車。該汽車采用20的巴拉德燃料電池堆和約翰遜馬秦的熱點甲醇重整裝置。雷諾標致和雪鐵龍汽車公司還范了以家意大利公司生產的，4堆為動力的汽車。它們分別以車載儲存的液態和氣態氫為燃料。
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在燃料電池汽車的開發大戰中，戴姆勒克萊斯已經取得了領先地位。戴姆勒計劃2002年開始在大型客車2004年開始在小汽車上實現商品化，而屆時的燃料將使用純氫氣。不過戴姆勒也承認，如果使用純氫氣燃料的話，從基礎設施方面電氣時代2001年第考慮預計市場需求不會太大，因此估計純氫氣燃料車型的普及應該在甲醇改質型汽車商品化之后。戴姆勒還計劃到2004年在日美歐汽車市場投入2000，4000輛燃料電池汽車，不過現在看起來似乎不大可能。由戴姆斯克萊斯勒福特巴拉德家公司與其他汽車制造商燃料電池制造商和12家大石油公司共同成立的加利福尼亞燃料電池項目，近0計劃把6，輛燃料電池汽車推向市場。盡管2004年之前批量生產燃料電池汽車可能會賠錢，但它們發誓要試試。
現在專家們致認為，制約燃料電池汽車商業應用的最大因素是燃料電池的生產成本直居高不下。由于燃料電池非常昂貴，與裝備充電電池的汽車相比，燃料電池汽車的價格要高得多。因此，如何降低燃料電池的生產成本成為燃料電池汽車實用化的關鍵。據美國能源部測算，目前燃料電池的生產成本已降為500美元欠界。據專家估計，只有當燃料電池80界的汽車用燃料電池的成本降到目前汽油發動機的3500美元的價格時，才能創造巨大的市場效益。燃料電池成本高的主要原因是尚未形成批量生產。旦進入大批量生產階段，燃料電池的價格肯定會大大降低。最近，巴拉德公司展的，3汰900系列燃料電池據說連同驅動電機起可以60美元的成本制造出來，這相當于個4500美元100馬力1馬力=735界的動力系統。雖然比起同功率的活塞式發動機加工自動變速器的2000，3000美元還是偏高，但價格已經相當接近了。據美國能源部阿貢國家實驗室的詹姆斯米勒估計，商業化的燃料電池汽車有可能在2004，2008年之間進入市場。分析家認為，汽油和柴油發動機將會退出歷史舞臺，如果燃料電池以目前的速度繼續發展，最后家汽車發動機制造廠可能會在本世紀中葉關閉