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磚煙囪人工拆除要求方案及規范
一、磚煙囪人工拆除施工要求：
（1）磚煙囪屬于的構筑物，磚煙囪拆除施工可參照房屋建筑拆除施工的相關要求。在現場條件許可的條件下，應優先采取人工機械拆除法或爆破拆除法進行拆除施工，施工速度快，拆除成本低，比較。
煙囪有磚砌煙囪和鋼筋混凝土煙囪以及少量的鋼管煙囪幾種類型。本節主要介紹磚砌煙囪和鋼筋混凝土煙囪的拆除施工。具體操作前，應編制詳細的施工組織設計和專項施工方案，并認真做好書面技術交底工作。
（2）磚煙囪人工拆除
當磚煙囪拆除施工現場場地狹小，周圍又有建筑物影響，難于用機械拆除法和爆破拆除法進行拆除施工時，可采用人工拆除煙囪進行拆除施工。
（3）人工拆除法通常在搭設封閉腳手架，操作層應滿鋪腳手板并設有踢腳板和護欄，滿掛密目阻燃安，操作人員站在腳手架上用榔頭（錘子）、撬棍或風鎬進行拆除施工，拆除材料從煙囪內下落，在煙囪底部朝門的方向設置一塊斜板，下落的拆除材料自動門外，以便及時清運。
（4）在夏天雷雨季節進行人工拆除施工時，腳手架上應有防雷裝置。
二、磚煙囪拆除施工用電技術規范：
（1）磚煙囪人工拆除施工現場臨時用電技術檔案，并應包括下列內容：
1 用組織設計的全部資料；
2 修改用電組織設計的資料；
3 用電技術交底資料；
4 用電工程檢查驗收表：
5 電氣設備的試、檢驗憑單和調試記錄；
6 接地電阻、絕緣電阻和漏電保護器漏電參數測定記錄表；
7 定期檢（復）查表；
8 電工安裝、巡檢、、拆除工作紀錄。
(2) 磚煙囪拆除施工現場技術檔案應由主管該現場的電氣技術人員負責建立與。其中“電工安裝、巡檢、、拆除工作紀錄”可電工代管，每周由項目經理審核認可，并應在臨時用電工程拆除后統一歸檔。
(3) 磚煙囪拆除臨時用電工程應定期檢查、定期檢查時，應復查接地電阻和絕緣電阻值。
（4）磚煙囪拆除臨時用電工程定期檢查應按分部、分項工程進行，對隱患必須及時處理，并應履行復查驗收手續。
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1、做一個有道德底線的鞏師4、微波爐加入4分鐘，瀝干水分，目的是為了使杏鮑菇初步成熟，也除去多余水分，也可以焯水后瀝干水分。（上海彭博電）牽頭設立的亞洲基礎設施投資 （AIIB）的來自穆迪的提振，穆迪給予其高信用評級，與和亞洲的評級相同。泄露約車人信息高罰1萬“陣痛期”在所難免，對此，建設方表示，他們將施工組織方案，在保證施工的前提下，施工效率，力爭該工程在2019年底具備通車條件，以優質的施工縮短“陣痛期”�！斑@是影響直接有效的�！苯ㄔO方相關負責人說，“施工期間帶來的不便，希望市民們能夠盡量理解和配合�！背梭w制與機制的創新，林江也表示，要打造開放發展的新格局，人的思維應當更為開放，比如在地位上，港澳特別行政區、廣東省、珠三角城市人的級別各有不同，如果按照必須在“對等”位置上商談的思維，合作無疑難以推進，各方應當完善創新合作機制，構建開放型創新體系，在產業布局與合作上共同應對挑戰。全長4300公里的巴布亞橫貫公路將從島的西部一端向東延伸至與巴布亞新幾內亞接壤的邊界。印尼定下目標要在明年開通這條公路。第四十七條禁止新建不符合產業政策的小型造紙、制革、印染、染料、煉焦、煉硫、煉砷、煉、煉油、電鍍、、石棉、水泥、玻璃、鋼鐵、火電以及其他嚴重污染水的生產項目。工程分兩部分：一部分是下穿運河的，這也是杭城首條下穿古運河的城市，長度約2.3公里，為雙向4車道，設計時速50公里，在大關公園、霞灣變電站、教工路都設有上下匝道；另一部分是路面道路，為雙向4車道，設計時速40公里，其中，上塘路至麗水路路面道路長約700米，余杭塘路至湖墅北路路面道路長約500米。 “沁爾康”JSL-02G-31000L超濾凈水器取得C1以上準駕車型機動車并具有3年以上駕駛經歷;盡管不擴軍，但2017-18年賽季將有10隊季后賽，下賽季增至12隊。外援政策將從下賽季實施，逐漸使用亞洲外援。同時每個賽季對隊的比賽日，留出窗口期。記者了解到，宿新公路葉莊收費站是連接宿遷市區和新沂市之間的235國道必經之處，徐淮公路睢寧城西收費站則是104國道睢寧到徐州之間的必經之地。這兩個收費站的收費截止時間均為2017年6月，根據省交通運輸廳公示信息，兩個收費站均將于2017年6月30日24時終止征收車輛通行費，屆時，來往車輛再也不用費盡心思找其他通道繞行了。「粵港澳大灣區」概念今年寫進工作報告，正式入列經濟發展戰略，目標是打破現有行政壁壘，建立與接軌的經濟新體制，打造一個比肩紐約灣、東京灣、舊金山灣的級灣區�！富浉郯拇鬄硡^」是由廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門和肇慶九座城市，以及和澳門特別行政區形襯城市群。廣東省主任何寧卡表示，這些已具備包括基礎設施、經濟規模、產業特點等基礎條件的城市群，必須克服區域內原始創新不足、創新資源未能實現共建共享、創新潛力尚未完全釋放，以及跨境基礎設施銜接不夠通暢等挑戰。 北有雄安新區助力的京津冀一體化、中有長江經濟帶、南有粵港澳大灣區，的區域經濟發展版圖日趨清晰。不同的區域發展戰略，背后是各自的使命與機遇。其中，粵港澳大灣區概念的提出，除了推動區域經濟一體化，還重在打破現有的行政壁壘，建立與接軌的經濟新體制，目標是打造一個比肩紐約灣、東京灣、舊金山灣的級灣區。“粵港澳大灣區”一詞，今年寫進工作報告，正式被列入經濟發展戰略的層面。在力圖進一步其在全球化中地位的背景下，鞏粵港澳灣區是加速融合、參與合作的又一個試驗。從“地區”為“灣區”粵港澳大灣區指的是由廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶九市和、澳門兩個特別行政區形襯城市群。參考其他大灣區的，粵港澳被認為已經具備基礎條件，包括城市群、基礎設施、經濟規模、產業特點等，能夠從“地區”為“灣區”經濟體量居第三 在灣區基礎設施建設上，廣東省交通運輸廳廳長李靜稱，將整合粵港澳大灣區內鐵路、公路、水路、等基礎設施資源，形成粵港澳大灣區互聯互通、輻射國內外的綜合交通運輸體系。橫跨粵港澳三地的港珠澳大橋將在今年底通車，連接深圳與中山的跨海大橋深中通道，預期2024年建成。從經濟體量來看，2015年粵港澳大灣區經濟規模為1.36萬億美元（1億9035萬新元），僅次于東京灣區與紐約灣區的1.8萬億美元和1.4萬億美元，不過，在經濟效益與創新能力方面，粵港澳大灣區還是與其他灣區存在不小差距。產業結構上，廣東省主任何寧卡形容，粵港澳大灣區的產業結構以先進制造業和現代服務業為主，港澳地區服務業值占GDP比重均在90%左右，而珠三角九市的制造業基礎雄厚，已形成先進制造業和現代服務業雙輪驅動的產業體系。粵港澳大灣區對標脊有明顯距離盡管具備基礎條件，但要躋身級的灣區，粵港澳地區顯然還有一段相當曲折漫長的。何寧卡也表示，對標級灣區和城市群，粵港澳大灣區發展面臨的問題，包括區域內原始創新不足，創新資源未能實現共建共享，創新潛力尚未完全釋放，跨境基礎設施銜接不夠通暢等。灣區城市群強調融合與發展，要打造粵港澳大灣區，核心仍然是彼此間的與合作�；浉郯娜亟暌恢蓖七M更廣泛更深入地合作，并有“大珠三角”“九加二”“自貿區”等發展概念與鞏作為支持，但三地各自為政的現象還是相當突出，除了體制機制的外，三地的文化背景、意識形態、公共服務、社會觀念欲費水準也都有明顯差異，要實現灣區的“城市一體化”，絕非易事，誰勘大灣區龍頭“灣區”概念的提出，顯然意在粵港澳三地融合與發展的；競爭還是合作，灣區的建設與推進無疑是要強調后者。在過去30余年來的經濟建設中，城市競爭一直是繞不過去的話題，“廣深之爭”便長期是坊間樂道的命題之一，在粵港澳大灣區的框架下，誰將會是未灣區的龍頭城市，令“廣深之爭”以及“廣深港之爭”再度浮面。與東京灣區、紐約灣區顯而易見的灣區“龍頭”不同，粵港澳大灣區的局面抒深港各有強弱。廣州是華南與文化中心，深圳在科技創新能力上華南，而是金融中心與貿易中心，不過，近年的綜合實力與影響力也在減弱。2016年2月，批復廣州市城市總體鞏（2011-2020），對于廣州的定位是“廣東省省會、歷史文化名城，重要的核心城市、商貿核心和綜合交通樞紐”，但隨著原深圳市委馬興瑞今年1月正式出任廣東省長，改變過去多由廣州市委接任省長一職的廣東官場慣例，外界也認為，在高科技方面更多話語權的深圳市，在華南版圖中的地位發生了微妙改變。林江：灣區龍頭制度可創新中山大學嶺南學院經濟學系教授林江接受《聯合早報》采訪時指出，要突破粵港澳合作的瓶頸，當前需要克服的主要，是由誰來做粵港澳大灣區的發展龍頭。林江指出，目前的一種思路是學習紐約灣的，即形成一個明顯的灣區龍頭，而如果一定要有一個龍頭城市，那粵港澳大灣區中，是的選擇。但他也表示，在當前珠三角的格局下，這一的難度較大。在回歸初期，相關爭論還不明顯，但近四五年以來，深廣趕上的說法越來越多，“讓來充當龍頭，其他城市可能不服氣”。另一方面，鞏師在面對強勢顧主時，鞏師又顯很無助，甲方認為，“我出錢請你為我作鞏，你就得按我的要求來，如果不能實現我的要求，我請你干嘛？”，在某些甲方眼里，鞏師就是幫他們畫圖的沒有思想的繪圖員。面對這樣的甲方，鞏師常常喪失原則性有時甚至無限妥協，“甲方虐我千百遍，我待甲方如初戀”正是這種關系的真實表述。王軍分析，服務業對經濟的貢獻率未還會繼續擴張，但這也意味著經濟增長將會逐步減速。