圣能蓄電池現貨促銷

圣能蓄電池性能特性：       
將紅黑鱷魚夾按照電池極性連接正確后，打開電源開關，排名靠前個儀表將顯示10.5V，代表放電截止電壓，如果在此期間按中間的轉換鍵，截止電壓將被設置成0V（深度放電），如果不做選擇，儀器將在3秒內自動轉換到電壓狀態，截止電壓默認設置為10.5V。此時，電壓表將顯示已連接電池的空載電壓，按下啟動按鈕后，電池開始放電檢測，按中間的轉換鍵可查看放電時間，電流，電壓等數值。放電開始后，轉換到電流顯示模式下，可調節右邊的相應旋鈕設定放電電流，電流可從1-10A可調。電池檢測到10.5V自動停機。 容量計算公式：放電時間X放電電流=電池容量 例如：放電2小時，放電電流設定為5A，那么檢測的容量為：2×5=10AH（安時），如果電池外殼標稱容量為17AH，那么此時的容量為標稱容量的10AH/17AH=58.8%
公司電話：010-57478017銷售熱線：13366237377
圣能蓄電池充電時的注意事項：
初充電把充電器輸出線的紅色魚夾與被充電的鉛酸蓄電池的正極極柱連接，把充電器輸出線的黑色魚夾與被充電的鉛酸蓄電池的負極極柱連接，然后開啟充電器的電源開關，綠色電源指示燈點亮，在1s內黃色充電指示燈開始閃爍。當沖入的電量達到75％時，充電指示燈開始常亮，黃色飽和指示燈開始閃爍。當飽和指示燈常亮時，說明鉛酸蓄電池已經充電到100％（飽和指示燈閃爍10h以上，說明鉛酸蓄電池已經充電到100％），應停止充電。切斷充電器的電源開關，卸下充電器輸出線的魚夾，使鉛酸蓄電池靜止30min，然后對鉛酸蓄電池的開路電壓進行復測。容量測試把鉛酸蓄電池組容量測試儀放電檢測電流1-10A可調，可同時顯示在線電池電壓，放電時間，估算電池容量，能檢測汽車電池，根據放電狀態判斷電池損壞程度，從而確定對電池故障的處理方案。

圣能蓄電池性能的優越性：
1、壽命長、自放電率極低:在25度溫室下,靜置28天,自放電率小于1.8%。 
2、容量充足:保證蓄電池100%的容量充足及電壓、容量均一性。 
3、使用溫度范圍寬:蓄電池可在-40℃~+60℃的溫度范圍內使用。圣能蓄電池采用獨特的合金配方和鉛膏配方,在低溫下仍有優良的放電性能,在高溫下具有強耐腐蝕性能。 
4、 密封性能好:能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性,無污染、無腐蝕,蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結構,能將產生的氣體再化合成水,在使用的過程中無需補水、無需維護。 
5、導電性好:采用紫銅鍍銀端子,導電性優良,使蓄電池可大電池放電。 
6、充電接受能力強:可快速充電,容量恢復省時省電。 
7、安全可靠的防爆排氣系統:可使蓄電池在非正常使用時,消除由于壓力過大造成電池外殼鼓脹的現象。 

圣能蓄電池性能的優越性：
1. 全充全放電修復法：全充全放電修復法就是對蓄電池采取完全充滿電后，再完全的放電修復蓄電池的方法。全充全放電修復法主要是對輕度損傷的蓄電池具有一定的修復作用，同時此方法還可以有效的激活電瓶深層的活性物質，提高蓄電池容量。如輕度硫化的電池，內阻較高的電池，此法的關鍵是放電一定要充分，并且是對每節單體電池進行單獨的充分放電，全充全放電1-2次，蓄電池的容量一般都能得到提升。全充全放電修復法不得經常使用，最少半年使用一次，最多三個月使用一次。
2、補水修復法：對蓄電池“失水”采取補水的方法便可修復，其目的是稀釋濃度提高的反應正常進行電解反應。補水方法上較為簡單，只用打開蓄電池上蓋，可以看見有六個圓孔，向每個圓孔注射一定量的蒸餾水，再浸泡24小時以上就可以了。補水只可以補充蒸餾水，不可以添加其他成分的水，包括純凈水，因為其他成分的水中有各種金屬分子，加入電瓶內后容易引起自放電而損壞電池。 3、 重新配組修復法： 電動車電池一般是由幾節電池串聯而成的電池組，電池壞損是多方面的，可能電池會同時存在幾個方面的損傷：對于硫化的電瓶，修復后使用效果較好；但是對于極板軟化以及斷隔的電瓶，即時可以修復，因屬物理硬傷，可再利用價值不大，修復后的使用時間也極短，再修復的效果將會更差。***的方法就是把修復價值不大的電瓶“以舊換舊（換成容量還有80%以上的舊電池）”，再和其他剩余幾節電池重新配組即可


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一、工藝制造簡介

鉛粉制造：將1#電解鉛用專用設備鉛粉機通過氧化篩選制成符合要求的鉛粉。

板柵鑄造：將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄造成符合要求的不同類型各種板板柵。
圣能
極板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵表面再進行干燥固化即是生極板。

極板化成：正、負極板在直流電的作用下與稀硫酸的通過氧化還原反應生產氧化鉛，再通過清洗、干燥即是可用于電池裝配所用正負極板。

裝配電池：將不同型號不同片數極板根據不同的需要組裝成各種不同類型的蓄電池。

備注：各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程。



圣能蓄電池行業信息
2月25日，工信部部長苗圩指出，動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，工信部聯合了行業內外九家企業，目前已經投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發平臺。
 
國務院常務會議日前提出，從動力電池、充電基礎設施、財政補貼等五方面進一步支持新能源汽車產業發展。
 
推動產業邁向中高端
 
無論從廣度上還是從深度上看，此次國務院常務會議對新能源汽車產業發展的指導意義重大。2015年，中國已經成為全球第一大新能源汽車市場，推動新能源汽車產業從重“量”到重“質”，推動產業邁向中高端成為此次會議的重點。
 
特別是在動力電池方面。2015年以來，鋰電池產業鏈實現爆發式增長，并成為上市公司募投最為密集的領域。但與松下、 三星、LG化學等國際鋰電池巨頭相比，國內企業在電池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。此次會議指出，要加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企 業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政采取以獎代補方式，根據 動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。
 
在新能源汽車推廣方面，充電設施作為新能源汽車推廣的“最后一公里”仍然被高度重視。會議指出， 加快充電基礎設施建設，明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設 充電設施。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。
 
為 加快新能源汽車的推廣，會議還強調要擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共 機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，從此前的30%提高到50%以上。政府部門采購對新能源汽車的重視，將進一步強化新能源汽車的示范效 應。
 
政策支持力度持續加大
 
去年以來，國務院常務會議已多次提及新能源汽車，明確支持產業 發展。去年9月23日舉行的國務院常務會議提出，加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與，并加大財 稅、金融、用地、價格等政策扶持；9月29日的國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需，完善新能源汽車扶持政策，支持動力 電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。
 
此后，多部委和地方政府紛紛出臺支持新能源汽車產業發展的政策措施�！蛾P于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》去年10月9日發布，加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。根據新能源汽車產業未來十年發展路線圖，到2025年，中國新能源（11.64-2.27%， 買入）汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上�！峨妱悠�車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》則 明確提出，到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
 
渤海證券 指出，本次國務院常務會議進一步定調新能源汽車發展，并將其作為培育新動能的重要抓手和發展新經濟的重要內容。目前新能源汽車已由孕育期步入市場導入期。 1月份產銷明顯下滑的現象已引起政府的高度關注，政策支持力度有望持續加大。同時，智能網聯汽車有望成為產業重要發展方向，政策持續加碼將為新能源汽車產 業長期健康有序快速發展打好基礎。
 
提振市場信心
 
2016年，新能源汽車市場可謂開局不 利。據工信部數據，根據機動車整車出廠合格證統計，1月份，新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%，但環比去年12月9.98萬輛的產量大幅下 滑。另據全國乘用車市場信息聯席會發布的統計數據，1月新能源乘用車銷量達13748輛，同比增長1.8倍，環比去年12月3.7萬輛的銷量下降了 63%。
 
銀河證券指出，2016年補貼水平下滑將對第一季度的產銷量產生一定影響。2015年第四季度的高增長，一定程度是地方政府達標壓力與趕乘補貼“末班車”的結果，供過于求的壓力隱現。
 
今 年年初，工信部裝備產業司司長張相木表示，中國在三元鋰電池領域起步晚，產品用于客車的安全性開發和驗證還不夠。工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產品 安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。在1月14日的工信部 新一期新車目錄上，已經沒有裝配三元材料電池的客車產品。
 
業內人士指出，在市場面臨諸方面壓力的背景下，國務院常務會議再次提出對新能源汽車產業給予了支持，有利于提振產業信心。