2.5kweps應急電源維修生產廠家
一、EPS產品概述

應急電源EPS（EmergencyPowerSupply的英文縮寫），專門為消防設備和專用負荷或照明用電而設計。在交流電網正常時，由交流電網經過本設備內互投裝置直接給負載供電，同時本設備內充電器給電池組進行智能充電-均充浮充自動轉換。當交流電網斷電后，或電網電壓低于15%或高于10%額定值時，本設備將立即投切至逆變輸出，即：由電池組備用電經過逆變，繼續給負載提供正弦波交流電。當電網電壓正常后，本設備將恢復至電網供電。

該系列應急電源，應用現代電力電子變換技術，采用進口IPM智能模塊，CPU集成控制，數字化電路，可靠性強�？蛰d電流小�！八暮弦弧痹O計，結構簡化。

二、單相EPS產品

1、技術參數

1、技術參數

四、面板介紹

A指示燈指示說明：

1、故障指示：指示應急電源逆變過程中所有故障狀態或模塊不逆變（即主電狀態黃燈也亮，黃燈表示故障或不逆變）。

2、主電指示：指示應急電源為主電旁路供電狀態（逆變處于冷備份）。

3、充電、電池指示：指示充電器處于給蓄電池充電狀態。

4、應急指示：表示應急電源處在應急供電狀態。

注：用戶在接帶載時，當接近滿載時顯示面板上的過載燈會出現閃爍告警現象，機器處于正常狀態。

B手動旋鈕及強制應急開關說明

手動旋鈕：

旋轉至手動，可以手動控制電源輸出。

強制應急開關：

旋轉至ON時，表明應急逆變，強制解除電池過放電保護，有市電則市電后備。

旋轉至OFF時，表明應急逆變，電池會正常過放電、欠壓保護

五、檢查與注意項目：

1、檢查

1.1檢查裝置的型號、版本號、各電量參數是否與定貨一致。

1.2投運前應嚴格按斷路器和端子上的標示接線，確認裝置及外圍回路無誤。

1.3檢查裝置各插件是否連接可靠，各電纜及端子是否連接牢固可靠。

1.4檢查蓄電池組所用線徑，連接是否與規定相符，直流電源極性是否正確，切不能接反。

1.5檢查應急電源處于主電狀態，觀察面板顯示情況，是否顯示不正確。

2、注意項目

2.1主電源欠壓時，應急電源能自動切換為應急輸出。

2.2確認顯示狀態與運行狀態是否一致。

2.3負載功率不應超過本機額定功率，否則會造成自動保護。

注意： 正常使用時”強制旋鈕”應旋至OFF。

EPS使用環境

1、使用設備的地理位置海拔高度一般不得高于2000米，氣溫在-10℃—40℃

2、安放設備的場所必須通風、散熱條件良好且室內溫度不宜高于30℃（氣溫過高將嚴重影響蓄電池的使用壽命），遠離火源及易燃易爆品、火災煙霧較難侵入，不可太潮濕、確保梅雨季節中設備表面不結露，室內灰塵不能太多（因灰塵一般帶正電離子，容易引起控制電路故障）、同時還應注意防鼠，EPS設備的放置地點不能靠近窗戶、以防水浸、雨淋、日曬。

六、上電步驟：

1斷開所有輸入輸出空開，按斷路器和端子上的標示接線，確認裝置及外圍回路無誤并測量市電電壓和電池組電壓是否正常；

2閉合市電輸入空開；

3閉合充電輸入輸出開關，使充電器為蓄電池充電；

4閉合電池組輸入空開(有輔助電源輸入空開的閉合輔助電源輸入空開)；

5閉合以上空氣開關后觀察EPS運行情況,若無異常進行下一步，斷開市電斷路器EPS轉入逆變狀態,處于逆變狀態時閉合市電輸入斷路器15S后EPS將自動切換至市電狀態,試驗”手動/自動”和強制啟動旋鈕。一切正常方可閉合輸出斷路器投入運行。

七、儲存、搬運、安裝注意事項：

1儲存

1.1產品儲存環境溫度為-10~55度，相對濕度＜80％

1.2產品儲存在不含有酸性、堿性以及其它腐蝕性及易燃易爆氣體的空氣環境中。

1.3產品的儲存應置于防塵、防雨、防潮的環境內，設備暫存時用高于100cm木踏板將設備與地面隔離。

2搬運

2.1搬運設備應采用機械設備平行搬運，嚴禁倒置。

2.2搬運設備落地時，小心輕放，切勿重放。

3安裝

3.1設備底座設有落地安裝孔，安裝前用戶必須先確定安裝位置，安裝固定地螺栓，然后將設備安裝就位，用螺母固定，設備固定時應采用水平儀或用垂線進行測量安裝，以保證置于水平位置。

3.2設備安裝應留有維修操作位置，設備安裝位置距離墻面應保持0.6~1米的維修過道。

3.3安裝蓄電池，應避免蓄電池跌落碰撞，接線時按順序將蓄電池依次串聯，防止短路現象發生，以免造成蓄電池損壞。

八、保修：

在用戶完全遵守說明書規定的運輸/貯存/安裝和操作使用的條件下，產品出廠之日起計算保修時間，保修時間為1年。在保修期內，設備出現的運行的質量問題，由我公司負責免費維修。保修期滿后，只收取維修工本費。

九、供應成套性：

隨同產品一起的文件：1.產品合格證1份；2.使用說明書一份；3.保修卡一份。

十、訂貨須知：

因EPS產品是隨用戶圖紙設計的不同需求而變化的產品，所以在訂貨時必須了解每個客戶的如下信息，以便技術部制定相應的技術方案，使用戶能更好的使用我們的產品：

1.輸入電網的路數，是雙路輸入還是單路輸入；

2.輸入的相數，是單相還是三相；

3.負載總容量，指一臺EPS的負載總容量；

4.負載種類，指做照明用、還是做動力用，帶什么負載；

5.應急備用時間；

6.輸出支路數，指要求輸出多少回路；

7.是否要求帶消防聯動功能及其控制的輸出支路數；

8.進出線位置與方式及進出線孔尺寸，指進出線是否有特殊要求；

9.機箱顏色，一般是在駝灰色或微機色之間選擇；

10.其它要求，指上述要求以外的要求。

附：電池使用保養說明:

1、設備如暫時不能接入市電電源時，電池應保存在25±2℃的干燥環境內，每六個月進行一次充電、放電全過程。

2、嚴禁電池在缺電情況下保存，電池放電后應爭取在48小時內充足電，長期不充電將造成電池永久性損壞。

3、設備正常運行后，每三個月應進行一次人為將市電斷路器斷開，讓設備逆變工作5分鐘，然后將市電斷路器再合上，此做法有利于延長電池使用壽命。

5、禁止使用機內電池做其他電源使用。

謝謝合作：詳細電話聯系：132-0577-2760/0577-2788-0095

          “由于基礎數據的缺失和基礎工藝、材料研究的缺乏，當前我國齒輪產業的設計和制造均落后于國外，這已經成為制約我國齒輪行業發展根本的問題。”
　　
　　在日前由中國機械通用零部件工業協會齒輪分會主辦、北京工業大學承辦的2016全國齒輪技術研討會上，不斷有業內專家向記者強調、重復以上觀點。
　　
　　2015年我國齒輪產品銷售額達2200億元，位居全球,行業進口、出口和逆差均有所下降。但由于壽命短、可靠性低和功率密度低，汽車自動變速箱、機器人RV減速器、高鐵齒輪傳動裝置、工程機械變速箱等高端齒輪產品仍依賴進口，我國齒輪行業的對外依存度依然很高。
　　
　　高端市場仍受制于人
　　
　　由于直接決定著機械裝備的性能、水平和可靠性，齒輪的制造水平，被認為反映著一個時代機械制造的總體水平。
　　
　　“近年來，齒輪行業為主機配套的能力大幅提升。”會上，中國機械通用零部件工業協會齒輪分會副會長兼秘書長、全國齒輪標準化技術委員會主任委員王長路介紹說，“目前，我國百萬千瓦級核電的循環水泵齒輪箱經過攻關已完全替代進口，1~5兆瓦風電齒輪箱也已完全自主配套并實現了批量出口。”
　　
　　作為通用零部件行業中規模的子行業，　　
　　而這與“中低端市場競爭激烈，產品價格太低，企業營業收入、利潤下降嚴重，虧損企業不少，高端市場多數被國外產品占據，產品銷量低，穩定性差”的齒輪產業現狀密不可分。王長路舉了個例子，我國直升機齒輪和重型卡車螺旋錐齒輪的無故障壽命分別不足國際先進水平的十分之一和五分之一。
　　
　　再比如機器人，它堪稱典型的機電一體化裝備，技術附加值高而且應用范圍極其廣泛。其中的核心部件RV減速器，傳動性能直接影響到機器人的運動精度、重復定位精度等。
　　
　　“與通用減速器相比，RV減速器對運動精度指標的要求更加苛刻，”齒輪分會副秘書長鄧效忠在其《機器人RV減速機擺線輪精密制造技術及裝備》的發言中透露說，國外RV減速器運動精度保持周期可以達到5萬-10萬小時，而國產的只有8000小時左右，運動精度低且精度保持性差，“這已成為制約機器人RV減速器國產化和競爭力提升的瓶頸。”
　　
　　經常被拿來比較的還有汽車變速箱齒輪——日本產品的壽命是120萬公里，而中國的指標則是80萬公里，且國產變速箱的噪音比國外同類產品至少要高3~5個分貝；還有300~350千米/小時的高鐵齒輪，國外壽命為700萬公里，而中國目前還完全依賴進口。
　　
　　基礎研究斷檔二十載
　　
　　當前，工業齒輪箱正在向著高功率密度、輕量化、高可靠性的方向發展，而我國在重載齒輪箱的設計制造方面與國外先進水平差距較大：同樣傳遞功率下，明顯存在著粗大笨重、壽命短、可靠性低等問題；國家重大裝備、重大工程中配套的高端齒輪箱等國產化率仍然較低，高端齒輪進出口逆差高位運行。
　　
　　“造成上述問題的主要原因，就是國內齒輪傳動基礎研究中斷已達二十年之久，整個行業缺乏對齒輪制造基礎工藝的理論分析和試驗驗證，基礎實驗數據匱乏。”提及此事，鄭州機械研究所研究員、博導、副總工程師劉忠明不免痛心疾首。
　　
　　他告訴記者，目前在齒輪箱設計過程中，國內均是依據國標GB/T3480-1997進行的，該標準等效于國際標準ISO6336-1988。“隨著近年齒輪產品不斷朝著輕量化、長壽命、高可靠性多方向的發展，我國在齒輪傳動設計過程中缺乏基礎試驗數據的問題暴露得日益明顯，已經對我國高端齒輪產品的開發產生了嚴重的制約作用。”
　　
　　在劉忠明看來，該問題主要體現在以下兩個方面：一是國內與國外在齒輪材料的合金成份、冶煉水平以及熱處理能力等方面均存在一定的差異，套用國外齒輪材料的試驗數據進行產品開發，會產生較大的誤差；二是標準采用的是二十多年前的實驗數據，隨著近年來新材料、新工藝的不斷出現，急需符合當前齒輪制造水平的實驗數據。
　　
　　“國外進口的齒輪產品按照我們的國標算，都不滿足常規要求，這充分說明我們齒輪設計所依靠的技術資料已經很落后了，”鄧效忠對此也很有感慨，由于缺乏基礎數據，我們的齒輪設計甚至比制造更為落后！
　　
　　也正是基于此，近年來鄭州機械研究所牽頭組織了三峽升船機齒條感應淬火殘余應力控制及性能評價技術研究、滲碳淬火齒輪疲勞強度試驗技術研究，以及齒輪硬化層深度分析及應用技術研究等幾項基礎性的研究。
　　
　　在研討會上，劉忠明向幾百家參會代表介紹了這幾項基礎研究的進展。其中，在鄭州機械研究所、中國第二重型機械集團公司、機械科學研究院、上海交通大學及河南工業大學等的參與下，“三峽升船機齒條感應淬火殘余應力控制及性能評價技術研究”，已取得了大模數齒輪齒條試驗裝備研發、試驗測試技術，以及大模數齒條可靠性分析技術等不少研究成果，并申請了16項專利，發表了35篇論文，制定了9項規范，還培養了一大批學生等。
　　
　　“在鄭州機械研究所的主持下，包括河南大學在內的幾所學校一起申報了國家的公共技術平臺，為全行業提供齒輪設計或制造的基礎平臺，后續還要做云計算平臺等，”鄧效忠在會上透露說，“大量基礎數據的積累，對我國從齒輪大國邁向齒輪強國有重要意義。”