勁博蓄電池型號

勁博電池背景資料 
公司電話：010-57478017銷售熱線：13366237377
◆勁博勁博電池于1977年在韓國誕生，至今已有二十余年歷史。 
◆ 1998年獲德國TUV和中國CQC機構ISO9002質量保證體系認證。
◆勁博勁博電池1983年首家通過韓國電信電池質量認可。 
◆1998年獲中國進出口商檢局出口質量許可(出口免檢)。
◆勁博電池為86年亞運會及88年漢城奧運會指定UPS電池。 
◆1999年2月獲中國信息產業部電信設備入網許可證。
◆勁博電池美國子公司于1988年成立，銷售業績卓著。 
◆1999年12月獲中國廣電總局廣電設備入網許可證。
◆勁博電池于1988年開始登陸中國。 
◆2000年3月獲中國電力部電力設備檢測認可報告。
◆1995年獲得美國UL安全認證。 
◆2000年獲中國電信總局電信設備選型首批入闈品牌。
◆1996年勁博勁博電池分別在韓國、中國、印度、伊朗建有四個生產基地。 
◆ 2004年成功開發出膠體電池并批量投入市場。



勁博蓄電池的使用原理：在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成內部動態平衡的化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，又叫做二次電池。
UPS電源所選用的蓄電池要注意標機或后備時間較短必須具有在短時間內能輸出大電流的特性。而密封鉛酸蓄電池是最常用的。密封鉛酸蓄電池的電解液基本恒定，無損耗。這是因為密封鉛酸蓄電池采用了先進的陰極吸收式密封技術。這一技術的采用，可把補加蒸餾水的間隔時間延長到5年以上，為了保證密封電池安全、可靠的工作，要求給蓄電池充電時的充電電流不得超過電池允許的最大充電電流值。UPS的充電器均采用分級恒流恒壓充電方式，即在充電初期采用恒流充電，其充電電流限制在規定值或電池額定容量十分之一的電流值。充電一定時間后，改為恒壓充電，即浮充電。
由于免維護鉛酸蓄電池采用鉛鈣合金柵架，因其在正常充電電壓下，充電時產生的水分解量少，水份蒸發量低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強，極板有很強的抗過充電能力，而且具有內阻小、比常規蓄電池使用壽命長等特點，在充電系正常情況下，不需從拆下進行補充充電。





勁博蓄電池型號



動力電池新國標強制執行 各界眾說紛紜 目前，我國共有150余家電池企業，進入前三批單體目錄的電池企業有25家，不論是否進入目錄，這些企業都要根據新國標進行技術調整。

針對動力蓄電池新國標的強制執行，CATL、比克、普萊德、波士頓等多家電池企業均表示，執行電池新國標整體具有積極意義。一方面，由于政策對新能源汽車產業的支持，動力蓄電池領域利潤凸顯，近幾年來進入電池領域的企業大量增長。同時，前政策相對寬松，標準體系不健全，使得大批電池企業野蠻生長，產品水平良莠不齊，劣質低價產品破壞了市場的公平競爭，為新能源汽車埋下了安全隱患。另一方面，隨著技術水平的發展，原有的標準也不能完全適應技術發展，通過執行相對更嚴格、更高的電池標準，能夠鼓勵企業致力于技術研發，將技術不達標的企業清掃出局，從而達到引導技術進步的目標。

從執行時間來看，電池新國標于2015年5月發布，于2016年全面實施，已給企業留有一定的時間準備。對于產品、技術積累不是很深的企業，要調整技術以符合新國標可能比較匆忙，對于積累較深的企業，現在已經準備的差不多了。雖然政策是推薦性的，沒有強制性執行，但是沒有通過新國標檢測終究不能安心，因此今年年初就開始根據新國標進行一些技術調整，盡管會花費一些時間和精力，但整體壓力不是很大。

除了要滿足產品技術指標的要求，外資企業可能還有額外的工作要做。首先，政策不穩定，電池標準多，不知道究竟該依照哪個標準做準備。其次，根據《汽車動力蓄電池行業規范條件》，對于外資企業除了產品的技術水平要滿足技術標準，還有滿足其他的條件，如在境內建廠。目前規范條件中，沒有明確對外資企業提出要求，外資企業不知該如何準備。對于外資企業想要進入目錄，除了需要讓產品滿足技術指標外，可能還要滿足在中國建廠或與中國企業合資等隱性要求。

同時，一些電池企業還表示，“新國標中有些指標設置的過于嚴格，例如針對三元鋰電池的針刺和過充標準，目前幾乎沒有做三元鋰企業的能在今年7月份之前通過，而且要達到這些標準勢必要增加成本�！�

新國標將惠及國內電池企業

在政策扶持下，中國新能源汽車市場迅猛擴張，動力電池受益尤其明顯。以LG、三星為首的具有技術優勢的外資品牌成為較大受益者。國家統計局數據顯示，2015年國內鋰電池制造行業實現收入2,030億元，同比增長20%；利潤約130億元，同比增長60%。據悉，動力電池是新能源汽車核心技術，約占新能源汽車50%成本。因此如何扶持國內優勢電池企業事關中國新能源汽車產業的自主權問題。國內企業比亞迪在磷酸鐵鋰技術路線上已經可與外資巨頭一爭高下。

新國標或將減緩外資動力電池品牌在華發展步伐。業內人士指出，外資電池品牌如想進入目錄，既要滿足產品技術指標，還要滿足在中國建合資工廠等要求。但這將涉及大量的審批工作，周期較長。整車企業考慮到推出產品的節奏將受影響，將可能降低對外資動力電池的需求。因此，新國標有利于國內電池企業的發展。

動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵。當前，新能源汽車和動力電池行業正處在發展的關鍵時期，面臨著前所未有的發展機遇，也面臨不少風險和挑戰。因此，動力電池要進一步完善標準體系，加強基礎性標準研究，為行業的有序發展提供了重要保證。