直流屏蓄電池多少錢

功能特點
容量大、比能量高：采用特殊工藝制作、其容量大于100%，比能量達36-40Wh/Kg；
自放電率低：采用新型合金，網狀板柵結構、超純電解液，自放電率小，失水極少；
循環壽命長：應用高性能配方，具有長壽命特點，25℃正常使用情況下可達360次以上。按規定維護使用，循環次數可達650次以上；
安全可靠：采用獨特設計，流線型閥面的注液閥，使用時間耐久，安全性能優越；
全密封防泄漏結構：可使電池在任意方向使用（倒置除外）。既具有全密封閥控式的優點，又具有可維護結構的特點；
最優化的設計：采用插式或扣式蓋板，使蓄電池維護更加方便，定期維護可延長使用壽命50-100%或更長；
使用形式多樣：該電池既可浮充，又可循環使用；
公司電話：010-57478017銷售熱線：13366237377
蓄電池安裝：
1. 安裝前，首先必須檢查電池型號，數量，連接線與所用型號是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯系。
2. 轉矩扳手、扳子等的金屬工具，請用塑料膠帶進行絕緣處理后使用，以防止由于短路發生燙傷、蓄電池的破損和起火爆炸等情況。
3. 連接時，請注意極性正確，將螺栓擰緊，保證接觸良好，但不要用力過猛，以免損傷端子，造成漏液。
4. 不能將不同廠家，不同容量，不同性能的電池安裝在一起使用。新舊電池不能混用；不同批次電池混用應限制在一個月內；在使用之前必須檢查電池的開路電壓，若 12V 電池電壓低于 12.40V， 6V 電池電壓低于 6.20V 或2V 電池電壓低于 2.0V 時，應先對電池進行充電，充電電壓參照均衡充電方法。
5. 安裝末端連接件和導通電池前，應檢查電池系統的總電壓及正負電極的連接以保證安裝正確。
6. 保護電池避免受到強烈震動或撞擊。
7. 在設備上安裝時，應使電池遠離發熱源（如變壓器），電池應正立放置在盡可能低的地方，建議留有通風孔保持足夠的通風。
8. 電池可能會產生可燃氣體，電池安裝時須遠離可產生火花的設備（如開關、保險）。
9. 在將電池接入充電器或負載時，必須關閉回路開關，將電池的正極與充電器或負載的正極連接，電池的負極與充電器或負載的負極連接。溫馨提示客戶：不能將新舊蓄電池混合使用；不能在密封容器中使用蓄電池；蓄電池應有完整的履歷表，內容包括出廠日期，安裝日期、運行情況記錄等；定期（每年一次）檢查連接線是否松動，如果有松動現象，應加以緊固；定期（每三個月一次）用柔軟織物擦拭蓄電池，使蓄電池保持干凈；不得使用有機溶劑清潔蓄電池。





APD蓄電池產品特性：
1、　　免補水、維護簡單
采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。
2、　　密封安全、安裝簡單
電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。
3、　　使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。
4、　　高功率放電性能好
采用了內阻值很小的優質極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。
5、　　安裝使用方便
電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
鉛酸蓄電池是UPS系統中不可靠的部分，但是UPS設計得好壞直接影響到電池的可靠性。讓電池一直保持充電狀態(即使UPS停機)能延長電池的壽命， 盡量避免選用電池電壓高的UPS。有的UPS設計會使電池產生紋波電流，造成電池不必要的過熱。大多數UPS使用的電池都差不多，但UPS設計不同會大大影響電池的壽命。        


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1早期蓄電池電壓的測量法

蓄電池的性能狀態終體現在電池的容量與落后程度上，電池的電壓可以在一定程度上反映出電池性能的好壞，當電池放電到一定程度后，其電壓值便開始明顯降低，在早期的電池維護中，由于測試儀器的匱乏，維護人員普遍采用萬用表對電池電壓進行測量，通過電壓高低來簡單判斷電池性能的好壞，而電池的實際放電能力只能通過電池實際容量反映出來，通過測量電池端電壓只能在一定程度上反映電池的落后情況。實際操作中，我們經常會發現，在浮充狀態下，壞電池或者落后電池與正常電池的電壓沒有太明顯區別，也沒有太好的規律性可言，大量研究實踐證明，即便是淺度放電狀態，單純通過電壓高低完全不足以判別電池性能的好壞。

2.2核對放電法

長期以來，蓄電池放電試驗主要沿用以下兩種方式：一是利用實際負載進行核對性放電試驗，二是利用傳統電阻箱進行放電試驗。傳統電阻箱放電容量試驗，蓄電池組須脫離系統，利用電阻箱對電池組進行放電試驗，經過數小時后，可以找出落后的一到幾節電池，以落后電池到達終止電壓時的放電時間與放電電流來估算其容量，并以此容量作為整組電池的容量。

容量試驗是檢測電池容量直接、可靠的方法，無論是在線還是離線進行檢測，都必須設置備用電源作為防范措施，以保證通信安全。

傳統的核對放電設備普遍采用電阻絲或者水阻進行核對放電，并且是人工操作，程序繁瑣，存在一定的人身危險，這種傳統的核對放電試驗方式正在逐步被淘汰。目前，國內外普遍采用了新型的智能核對放電技術，該技術利用PWM控制原理，根據放電過程中電池組放電電壓的變化，對放電假負載可以進行實時調整，以保證電池組恒流放電。

核對放電法具有容量測試準確可靠的優點，因此，仍然是目前世界上檢測電池性能的可靠方法，同時由于核對放電本身可以對電池起到一定的維護作用，所以，核對放電是其他設備暫時還不能替代的。不過它的缺點也很突出，主要表現為：

——核對放電時間長，風險大，電池組須脫離系統，蓄電池組所存儲的化學能全部以熱能形式消耗掉，既浪費了電能又費時費力，并且增加了系統斷電風險；
——進行核對性放電試驗，必須具備一定條件，首先，盡可能在市電基本保障的條件下進行；其次，機房必須有備用電池組，所以，更適于具備一主一備電池組結構的機房。
—目前，核對放電只能測試整組電池容量，不能測試每一節單體電池容量，以容量低的一節作為整組容量，而其他部分電池由于放電深度不夠，其劣化或落后程度還不能完全充分暴露出來。
頻繁地對蓄電池進行深放電，會產生硫酸鉛沉淀，導致極板硫酸化，容量下降，電池落后，因此，不適宜對鉛酸蓄電池頻繁進行深放電。
所以，核對放電只能對蓄電池進行定期維護，無法滿足日常維護的需要。
2.3在線快速容量測試法（電池巡檢法）
在放電狀態下，對蓄電池組的各單體電池的端電壓進行巡檢，找出端電壓下降快的一只，將其確認為落后電池，再利用核對放電儀器，對該節電池進行核對放電，檢測其容量，即代表該組電池的容量。
目前，用在線快速測試法可以較快地判定電池組中部分或者個別落后或劣化電池，但還不足以準確測定電池的好壞程度，包括電池的容量等指標，僅適宜作為一個定性測試的參考。以前有廠家根據客戶的需求特點，推出一系列在線測試電池容量的設備與儀器，即在線監測儀或在線巡檢儀，其宣傳的重點是容量測試不僅快速準確可靠，而且可以在線進行。這種技術研究的思路是值得推廣的，不過技術研究情況以及在各地基站進行的實地測試表明，除了少數情況外，一般都達不到一個很理想的效果。原因是多方面的，其中有蓄電池的生產制造工藝的原因，有蓄電池電化學特性的原因，有蓄電池的實際使用與維護的原因，有實際測試條件的原因等。
這種方法的優點是操作簡單，風險系數小，并可以快速查找落后電池。不過大的缺點還是測試精度低，只能作為電池落后狀態判定依據，不能準確測算電池的好壞程度及電池容量指標。同時測試要求較高，如要達到一定的測試精度，則機房一般應滿足包括放電因素在內的系列條件，而機房實際情況卻各有差別，大多達不到相應的測試要求，所以，測試情況還不是很理想，尤其是容量測試準確度較低。
2.4電導（內阻）測量法
電導測量是向蓄電池兩端加一個已知頻率和振幅的交流電壓信號，測量出與電壓同相位的交流電流值，其交流電流分量與交流電壓的比值即為電池的電導。電導是頻率的函數，不同的測試頻率下有不同的電導值，在低頻率下，電池電導與電池容量相關性很好，一般測量頻率在30Hz左右，根據不同容量的電池其測量頻率一般會作相應調整。電池的容量越小，電池電阻越大，電導值越小。

電導法能準確查出完全失效的電池，根據大量的實驗分析及研究結果證明，電池的容量只有降低到50％以后，內阻或者電導會有較大變化，降低到40％以后，會有明顯變化，所以，根據電池電導值或者內阻值，可以在一定程度上確定電池的性能，但對于電池的好壞程度，還不能提供準確的數據依據。因此，采用電導法測試電池的內阻或電導是判定蓄電池好壞的一種有價值的參考思路，但卻不足以準確地測算出電池的實際性能指標，尤其是容量指標。
電導測量技術雖然測試工作比較簡單，但是，由于內阻與容量線性關系不好，所以，測試結果不能很好地反映蓄電池的真實健康狀況。
3容量測試技術發展趨勢
在各地區的實際應用中，閥控式蓄電池的使用壽命是否終結的主要判據為，電池的剩余容量是否滿足機房工作要求，或者滿足有關維護規程的要求。隨著廣大電池維護工作者對電池構造、工藝、工作原理認識的逐步深入，早期那種單純靠電池端電壓來了解電池性能的方法已經被淘汰，而依據在線測試法對電池進行容量測試的手段還不夠準確和可靠，所以，了解電池的實際容量準確的方法是通過放電檢測的手段來進行，國家有關電源維護規程中的核對放電試驗目前仍是一被公認的測試剩余容量的有效方法，它是衡量蓄電池在關鍵時刻能否發揮作用，確保通信暢通與生產正常的重要手段。但由于風險大，時間過長，工作量過大，不宜作為日常檢驗的測試儀器，只宜作為電池組以一年一度或者三年一度的核對放電測試。
公司擁有完善的售前、售后服務體系，公司擁有一支多年從事UPS電源和蓄電池的營銷及技術的工作隊伍，可向客戶提供技術咨詢，技術講座及維修，場地設計，現場安裝等全方位的服務。公司成立開始，就以“誠實經營，高質服務”作為立足之本。一方面積極開拓市場，緊跟信息產業的發展潮流，不斷增強公司的技術實力。同時大力加強公司內部管理，提高員工的整體素質，樹立公司的良好形象。
 

APD蓄電池結構的優越性：
一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(二氧化鉛和鉛)和負極板活性物質 (海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區別點。不同的材料就會產生不同的現象：傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是因為柵架上的銻會污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。
APD蓄電池熱量上升的原因：      
APD蓄電池充電時為什么有溫度，當APD蓄電池充電時電池會發熱這是為什么呢，那么接下來我們就談談充電時為什么有會熱，這是因為化學反應 內阻和化學反應的熱力是會產生一定的溫度的，這個是和你充電的電壓有著一定的關系呢，假如你的蓄電池是12AH的，那么你的充電池就要調試成12V或小一點，如果你的充電器電壓調的過高那么蓄電池承受不了那么大的電壓，你想而知電池肯定會發熱的，一般的環境溫度都是1度，一般情況下選擇快速充電會使蓄電池熱度增大。如果你的蓄電池時間長了老化了，那么你的充電電壓一定要小于電池的容量，要是電壓過高會導致你的蓄電池可能會報廢。


PEVE(豐田和松下的合資公司)
 
PEVE(PanasonicEVEnergy，全稱“松下電動汽車能源公司”)是松下電器產業公司及其子公司松下電池工業公司和豐田汽車三方于1996年12月聯合出資成立的專業生產車用動力電池的公司，當時主要是生產汽車用鉛酸電池和鎳氫電池，也進行鋰電池的研究開發工作。公司注冊資本金130億日元，其中豐田出資60%，松下出資40%。2007年時，PEVE車用動力電池(主要是鎳氫電池)的產能已能滿足50萬輛混合動力車的需要。
 
松下電池工業公司也是鋰電池領域的主要企業之一，生產的鋰電池主要供筆記本電腦和手機用，產品主要供應日本國內。在日本國內的鋰電池市場，三洋電機、索尼和松下位列三甲。因本期刊物主要探討動力鋰電池，這方面就不細說。PEVE成立后，研發和生產動力鋰電池的任務就落到了PEVE的身上。
 
PEVE的主要客戶就是豐田，其成立的初衷就是為向豐田的混合動力車供應電池。豐田是全球混合動力技術的領導者，旗下普銳斯(Prius)造就了混合動力乘用車領域的一段傳奇，自1997年推出以來，普銳斯全球累計銷量已經突破了125萬輛，占到了全球混合動力車銷售總量的70%以上。2008年，豐田汽車全球混合動力汽車銷量43萬輛。得益于普銳斯的成功，PEVE也發展成了車用電池領域的霸主。中投顧問的有關研究報告顯示，現有混合動力車用電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，而PEVE又占據著其中85％的市場份額。
 
(2)PEVE側重鎳氫電池的發展
 
雖然鋰電池已經成為公認的未來車用電池的主流，但豐田和松下還是認為近幾年內鎳氫電池仍會占據多數市場份額。為將很成熟的鎳氫電池技術的效益發揮到，趁動力鋰電池還沒有大規模生產、形成替代能力的時候，豐田和松下決定繼續擴大鎳氫電池的產能。2008年5月23日，據《日本經濟新聞》報道，PEVE決定在日本宮城縣新建一家生產主流鎳氫電池的工廠。新廠投資規模約300億日元(約合2.86億美元)，預計2011年建成投產，每年可生產約30萬塊車載鎳氫電池。同時，PEVE還計劃加強靜岡縣現有工廠的鎳氫電池產能。這樣，到2011年，PEVE的鎳氫電池產能將達到100萬塊，在2007年的基礎上翻一番。屆時，鎳氫電池的生產成本將進一步下降，而這也會使得目前超出普通汽車價格約40-50萬日元的豐田混合動力車的價格繼續下降，從而建立起這種環保車型的壓倒性優勢。
 
在鋰電池方面，豐田和松下絲毫沒有懈怠，也在加緊動作。2008年5月23日，據《日本經濟新聞》報道，PEVE決定在靜岡縣湖西市投資新建生產下一代車用動力鋰電池的工廠，希望到2009年能夠生產下一代動力鋰電池，預計新工廠的興建和靜岡鎳氫電池舊工廠的增產擴建，共需投資約700億日元�？磥碛媱潏绦休^為順利，豐田汽車于2009年5月推出的鋰電版普銳斯，正是采用了PEVE生產的鋰電池。
 
(3)PEVE的動力鋰電池技術
 
在鋰電池的研發和試用方面，2009年5月，豐田推出了第3代普銳斯，雖然面向日本市場的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，但面向北美地區推出的普銳斯，則是一款PHEV，配備的是PEVE研發的全新的動力鋰電池。豐田計劃第一批先出貨500輛，以租借的型式供美國消費者試用，隨后收集各種使用中出現的問題再加以改進。豐田重點觀測的是這些新近研發的鋰電池在實際使用中的穩定性和續航能力，從而為改進現有混合動力和研發量產版的純電動。
 
這款鋰電版的普銳斯很可能就是今后兩三年內要推出的第4代普銳斯，這款PHEV鋰電池的有關數據，豐田和PEVE均沒有詳細透露，只是說在純電力驅動下預計將可連續行駛19km到30km。僅從這個數據看，與通用汽車推出的雪佛蘭Volt差距較大。通用汽車表示，Volt在純電力驅動下可行駛約60km的里程。從價格來看，豐田預計鋰電版的普銳斯售價可能將達4.8萬美元，這也比通用汽車Volt的預計售價(4萬美元)要高出不少。
 
2009年7月7日，《日本經濟新聞》報道，豐田汽車將從2012年開始量產一款PHEV，以鋰電池驅動，電池容量將增加一倍以上，充滿電后僅靠電動馬達就可以行駛20km至30km。鋰電中國認為，應該指的就是這款車。預計2012年產量2-3萬輛。
 
值得一提的是，本來豐田于2007年宣布第3代普銳斯配備的是動力鋰電池，計劃2008年秋季推出。但2007年6月來自華爾街日報的消息報道，因為鋰電池的研發遭遇瓶頸，豐田的第3代普銳斯將推遲到2009年發布。而事實上2009年發布的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，鋰電池版的普銳斯僅僅是小規模試用。鋰電中國認為，這應該是松下電器收購三洋電機的主要原因之一。從目前為止的報道猜測，PEVE的動力鋰電池技術現階段不是很成熟，和LG化學的動力鋰電池技術相比，差距較大。