因終端市場需求乏力，4月中國汽車銷量環比下降18.1%，同比下降2.2%。中國汽車工業協會（下稱中汽協）5月11日公布上述數據。

中汽協還稱，今年1至4月汽車累計銷量雖然還保持正增長，但增速已回落至5%以下，汽車企業庫存也較年初增長了11.7%。

4月汽車銷量環比同比雙雙下滑是受到乘用車市場表現拖累。中汽協數據顯示，乘用車4月共銷售172.22萬輛，環比下降17.84%，同比下降3.68%。

購置稅優惠政策退坡導致今年乘用車市場波動。2015年9月底，國務院推出汽車購置稅優惠政策，1.6L及以下小排量汽車購置稅減半按5%征收。該政策原計劃執行至2016年年底結束，雖然最終確定優惠政策2017年仍然延續，但優惠幅度收窄，1.6L及以下小排量汽車購置稅按7.5%征收。政策變動導致2016年年底前出現小排量汽車“透支消費”，并直接影響今年汽車市場表現。

中汽協數據顯示，1.6L及以下小排量汽車4月銷量較去年同期下降超過一成，其在乘用車銷量所占比重也下滑4.8%。

市場銷量不佳讓今年汽車市場價格戰提前開打，并且有愈演愈烈之勢。（詳見“上汽通用：汽車市場價格戰已提前開打”）威爾森咨詢有限公司預測中心趙一禧撰文稱，今年一季度乘用車價格下降幅度創5年來同期新高，達到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍�！斑@樣的開局，恐怕已遠超出普遍從業者的預期。”趙一禧說。

他還預測，今年二季度價格降幅會繼續擴大，其嚴重程度或許僅次于2015年第二季度。2015年第二季度中國股市出現“股災”，大量汽車銷售訂單遭取消，高檔車市場率先大幅度降價，引發汽車市場價格戰。

趙一禧建議汽車企業提前做好“價格戰”的準備，而且這種趨勢很可能要維持到第四季度才會有所減緩。

一直增速迅猛的SUV類別也不再是“避風港”。4月SUV類別產品銷量雖然仍維持同比增長，但出現環比下滑，下滑幅度達17.76%。從2016年開始，眾多車企看好SUV市場，大量新產品投放市場出現激烈競爭，“價格戰”接踵而來。

今年3月份，SUV銷量第一的長城汽車推出“10億購車紅包+金融貼息”優惠促銷活動，其它品牌也不得不跟進。威爾森提供的數據顯示，今年一季度，小型SUV產品降價幅度甚至超過轎車。