印度洋西岸明珠蒙巴薩和“陽光下的綠城”肯尼亞首都內羅畢，兩地直線距離僅400多公里，但乘火車需要10到12個小時。100年前英國殖民時代修建的窄軌鐵路，如今已破舊不堪，落后的基礎設施嚴重制約了肯尼亞經濟社會發展。

而這一切隨著蒙巴薩至內羅畢標準軌距鐵路的運營將被改變。這條由中交建路橋公司承建的鐵路，是肯尼亞獨立百年來建設的首條鐵路，它采用中國標準、中國技術、中國裝備。目前，已進入聯調聯試階段，預計今年6月開始試運行。包鋼為這條非洲大陸上的“中國鐵路”供應鋼軌超過2萬噸。

張文平是包鋼國貿公司資深客戶經理。今年2月，張文平赴肯尼亞蒙內鐵路開展售后服務。站在已經鋪設完成的蒙內鐵路旁，張文平感慨萬千，感慨的不僅是包鋼鋼軌再次鋪上非洲大地，還有“一帶一路”戰略實施以來給包鋼鋼材出口帶來的難得機遇。

1993年，張文平開始從事鋼材出口工作。20多年的外貿工作中，他的足跡隨著包鋼鋼材出口遍布美洲、亞洲、非洲以及大洋洲。張文平告訴記者，從2000年包鋼第一次出口鋼軌至今，包鋼已經出口70多萬噸鋼軌，而隨著“一帶一路”戰略實施，包鋼產品正加速走出去。

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。作為國家戰略，“一帶一路”倡議提出3年多來，從涵蓋鐵路、港口、橋梁、公共安全設施的基礎設施到工業化建設再到人文項目，各類項目遍地開花。而無論基礎設施建設抑或工業建設，均孕育著巨大的鋼鐵需求。

楊超倫是包鋼國貿公司出口二部經理，2016年底的中東之行讓他對“一帶一路”沿線鋼材需求有了更清晰的認識，也更加堅定了他進一步開拓中東等“一帶一路”沿線國家市場的信心和決心。楊超倫告訴記者，“一帶一路”沿線國家基礎設施相對落后，但國家和民眾的發展意愿強烈。在中國的支持下，沿線國家的基礎設備建設蓬勃發展，這無疑給包鋼鋼鐵產品走出去提供重要的戰略機遇。

更為關鍵的是，經過持續的結構調整和轉型升級，特別是隨著包鋼稀土鋼板材熱軋以及冷軋等產線陸續投產，包鋼已擁有比肩世界一流的先進裝備，高速鋼軌、高鋼級管線鋼、無縫鋼管等優勢特色產品，為包鋼加快走出去奠定了基礎。

為了迅速搶抓“一帶一路”新機遇，包鋼一方面加強同中鐵建、中國中鐵、中交建等中央企業的合作借船出海，讓包鋼鋼材更多使用在中央企業在“一帶一路”沿線承攬的重大工程；另一方面，包鋼國貿公司通過優化內部營銷激勵機制、人員結構等措施，激發廣大營銷人員的積極性和主動性，全面提升海外市場開拓能力和營銷服務水平，全力開拓“一帶一路”海外市場。

管線鋼是包鋼近年來傾力打造的“拳頭”產品。今年年初以來，包鋼接連斬獲來自中東和土耳其、巴基斯坦等國家地區的管線鋼出口合同近20萬噸。今年3月，國貿公司接到中東一家公司詢單，問詢包鋼能否生產耐酸管線鋼，盡管此前沒有生產過該產品，但在認真分析后還是接下了訂單。國貿公司出口一部經理謝芳告訴記者，中東地區很多油氣資源含有硫化氫等酸性物質，對管線鋼的耐腐蝕性要求極高，如果能生產出該類產品，將對包鋼進一步開拓中東市場具有重大意義。通過與生產廠以及技術部門的合作，包鋼成功開發出X52耐酸管線鋼，成為國內為數不多能夠生產耐酸管線鋼的企業，并通過客戶的認可，拿到7000噸合同，打造出一張拓展中東市場的“名片”。

2016年，包鋼全年出口鋼材143.5萬噸，其中出口到“一帶一路”沿線國家80.2萬噸，占比近六成。今年前4個月，包鋼出口鋼材53.65萬噸，同比增加兩成以上，絕大多數出口到“一帶一路”沿線國家。在進一步加大鋼材出口的同時，國貿公司著力優化出口產品結構，緊緊圍繞包鋼產品結構調整，努力將鋼軌、管線鋼、無縫鋼管等包鋼優勢特色產品更多地推向海外市場。其中，2016年鋼軌出口9.8萬噸，全部銷往“一帶一路”沿線國家。

志合者，不以山海為遠。乘著“一帶一路”的東風，包鋼正以嶄新姿態加快走出去步伐，撐起“一帶一路”建設鋼筋鐵骨。5月6日，一批包鋼鋼軌在天津港完成裝船后將發往建設中的東非延長線上。根據遠期規劃，該鐵路將連接肯尼亞、烏干達、盧旺達和南蘇丹等東非國家，建成后將成為東非第一條鐵路大動脈。而隨著項目的推進，還會有更多的包鋼鋼軌鋪在非洲大地。